Клуб Citroen C4 Sedan
Яркий французский доступный седан
Дергается на скорости, это диагноз?
Дергается на скорости, это диагноз?
Сообщение AlexBalboa » 06 фев 2018, 16:04
Дергается на скорости, это диагноз?
Сообщение SHKoder » 06 фев 2018, 16:07
Если я забыл о нашей договоренности, не стесняйтесь мне напомнить
Дергается на скорости, это диагноз?
Сообщение AlexBalboa » 06 фев 2018, 16:09
Дергается на скорости, это диагноз?
Сообщение SHKoder » 06 фев 2018, 16:12
И на старуху бывает проруха
Какие?
Отправлено спустя 59 секунд:
Если я забыл о нашей договоренности, не стесняйтесь мне напомнить
Дергается на скорости, это диагноз?
Сообщение AlexBalboa » 06 фев 2018, 16:15
Дергается на скорости, это диагноз?
Сообщение SHKoder » 06 фев 2018, 16:21
Где?
А то уже сложился некоторый блэклист умельцев.
Я бы порекомендовал на диагностику съездить в сервис партнеров, в частности на Мирусе есть очень хороший диагност.
Но первое, смотреть на свечи.
А в ДВС какое масло?
Отправлено спустя 1 минуту 39 секунд:
И еще между делом. Масло точно именно то которое Вы думаете? Или приносили в лейке со склада и неведомо откуда наливали?
Если я забыл о нашей договоренности, не стесняйтесь мне напомнить
Троит и дёргается на горячую
Столкнулся с такой проблемой — авто завелось и работало нормально. Разгон тоже в порядке. Но спустя час езды (судя по всему, после прогрева) авто начало дёргаться при трогании и скорости ниже 50-60 км/ч. Выскочила неисправность двигателя на БК, загорелся чек, вентилятор стало крутить как сумасшедший. Добрался до дома, через 20 минут спустился с лексией, просканировал — ошибок по двигателю и других нет. Окей.
Утром поехали с женой на отдых, решил рискнуть. Завелся, чек не горит. Первые 100 км по трассе все норм, затем светофор, трогаюсь, задергало и тут же выскакивает чек и неисправность на БК, врубается вентилятор. На обочину, постоял немного, скинул клемму. Ошибка исчезла, все в порядке. Добрался без чека.
На обратном пути, примерно через 50 км, притормозил и при наборе скорости снова задергало и вылез чек. Решил ехать дальше, приходилось усиленно газовать на низких скоростях, чтобы не дергало. Спустя 100 км остановка, минут через 10 завожусь — чек пропал, предупреждения тоже, двигатель работает и едет ровно. Больше не выскакивал до дома.
Что это было? И куда копать?((
Свечи новые, меньше 2000 км прошли, катушки вроде все работают. Находил вариант, что двигатель перегревается из-за неверной работы датчиков температуры. Антифриз старый, не менял ещё после покупки, на выходных хочу промыть систему и заменить, неизвестно сколько он прошел.
Ещё обратил внимание на эту фишку — из нее выходит один провод, а второй будто перетерт. Фишка чего это, за что отвечает? Там один провод должен быть?
Citroen C4 2012, двигатель бензиновый 1.6 л., 120 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 6
Тут нужно комплексно подходить
У меня двигатель «дергался» из-за лямбды до катализатора (как потом оказалось). Еду 200 км. Останавливаюсь, иду по делам, возвращаюсь, завожу и выскакивает чек, подключаю блютус считыватель, вижу ошибку по лямбде, сбрасываю и еду дальше, но на светофорах машина на холостых плохо себя вела, обороты плавали. Надоело, поменял, обороты перестали плавать.
Затем поменял клапан вентиляции картерных газов. Стоит от 1000 до 2000, меняется 5 минут отверткой. После этого масло стала меньше жрать, условно ела 1 л на две тысячи, а после замены КВКГ подливал один раз между заменами раз в 7 — 8 тыс км.
Я бы обязательно посмотрел тренд температуры охлаждающей жидкости, на всякий случай, вдруг перегрев идёт. Показания должны быть стабильные 104 — 106 после прогрева. Если температура плавает или резко падает и потом опять переходит в норму, то тут или датчик или кабель. У меня как ни странно выходил из строя кабель термостата.
Катушки зажигания тоже могут не сразу проявится, у меня так выбило одну, вытащил я её а на ней резинка лопнула, психанул, поменял все. Вот статья как по внешнему виду керамики свечей определить возможные причины не корректной работы двигателя, катушек и.т.д. www.drive2.ru/l/258725/
Когда маслосъемные колпачки дубеют и масло попадает в камеру сгорания то из выхлопной идёт сизый дым, машина может и на ходу потерять тягу и пока её не заглушишь и не заведешь не поедет, ещё и хлопать будет из глушака, вот прям бахать при попытке поддать газку и при этом не поедет.
Надо ловить ошибку не глуша автомобиль, можно попробовать дешевый OBD сканер который работает по блютусу или по вай фаю с телефоном. Данное устройство считает код ошибок, а дальше уже в инет, проверять ошибки. Так же таким способом можно и температуру на ходу посмотреть, воткнул ОБД и поехал.
Клуб Citroen C4 Sedan
Яркий французский доступный седан
Рывки на скорости
Модераторы: juri, Cromium
Рывки на скорости
Сообщение Klloun » 06 окт 2013, 19:42
Re: Рывки на скорости
Сообщение Dim » 06 окт 2013, 19:52
Сообщение Klloun » 06 окт 2013, 19:54
Сообщение Dim » 06 окт 2013, 20:20
Сообщение juri » 06 окт 2013, 21:10
Сообщение Xandr » 06 окт 2013, 21:49
Сообщение konanjr » 06 окт 2013, 22:26
Сообщение juri » 07 окт 2013, 11:49
Сообщение Эдуард161 » 07 окт 2013, 13:22
Сообщение Trent » 07 окт 2013, 13:53
Сообщение juri » 09 окт 2013, 22:08
Сообщение Denru » 23 окт 2013, 18:53
Сообщение Череп » 23 окт 2013, 19:19
Это в теме про» датчик уровня топлива»почитай,есть такая беда с ентим датчиком.
Клуб Citroen C4 Sedan
Яркий французский доступный седан
Дёргает машину свыше 2000 оборотов.
Модераторы: juri, Cromium
Дёргает машину свыше 2000 оборотов.
Сообщение Григорий » 21 мар 2014, 11:24
Re: Дёргает машину свыше 2000 оборотов.
Сообщение Sergey » 21 мар 2014, 13:55
Сообщение Technics66 » 21 мар 2014, 14:12
Сообщение Григорий » 21 мар 2014, 17:33
Там я описывал нечто похожее.[/quote]
Согласен, но обороты на холостом ходу не плавают вообще.
Сообщение АндроId » 21 мар 2014, 18:07
Сообщение Дмитрий Викторович » 21 мар 2014, 18:29
Сообщение Technics66 » 21 мар 2014, 20:20
Сообщение Gimmer » 21 мар 2014, 21:12
Re: Дёргает машину свыше 2000 оборотов.
Сообщение max-fantom » 21 мар 2014, 21:45
Сообщение Григорий » 26 мар 2014, 09:13
Сообщение Vadanger » 26 мар 2014, 20:25
Сообщение Анвар » 26 мар 2014, 20:55
Сообщение Trent » 27 мар 2014, 08:33
Сообщение Григорий » 27 мар 2014, 20:04
Провалы тяги на 3000 об/мин… Как много в этом слове))
Это породие холодного впуска должно было дать приток холодного воздуха и в целом увеличить его количество, ну так было в моей голове запланирвоано)) но с неделю покатавшись убедился что провалы не из-за горячего воздуха на впуске)) по итогу спустя месяц убрал эту дичь, идея хорошая но реализация никакущая, может когда вернусь к этой идее, но только более качественно)
Идем дальше, лопатил разные форумы, статьи и драйв в том числе, по пежо и ситроенам, ибо проблема акутальна и для пежо 307, 206 и т.п. Начитал что у кого-то перетерлись провода на фишку датчика абсолютного давления, но сразу не обратил внимания на это, слишком маловероятно же, а очередной раз ковыряясь вижу что у меня то тоже перетерт проводок!
Поскольку делалось все за городом в гараже и со скидыванием клеммы, назад мешина летела, я счастлив, я молодец, ну как обычно))) …прошел день и я снова самый печальный человек в мире(
Далее покупаю бензонасос в сборе. Зачем? Логика простая, если не знаешь в чем дело меняй все подряд))
Итог? да да, пара дней и я снова в печали))
А что делают когда в печали? правильно, в любой непонятной ситуации меняй свечи))) Свечи я менял за два года 5 раз)) с покупки поставил ngk lfr5b вроде, затем два комплекта Denso kh16tt, затем BOSCH 0242229797, затем снова новые Denso kh16tt. Ну и этот раз решил чтоб убрать этот пункт поставить иридиевые, ngk, под стать катушке, «холодные» ilfr6b.
Казалось все хорошо несколько дней после замены, дня 3-4 даже, почти поверил… но нееееет, боль и печаль))
дальше по совету решил промыть систему масляную и провести раскоксовку цилиндров.
Сразу провел раскоксовку, все как по бумажечке, немного смутило что назад с цилиндров практически ничего не откачалось) ну да ладно, сделал и сделал, сразу же промыл масляную систему средством от ликви моли и сменил масло))
Итог известен, еду назад с гаража (примерно 20 км за городом по трассе) и машинка летит, и как всегда на пару дней и опять они…
Далее по наводке вышеупомянутого товарища заметил, что у меня коллектор в трещинах, прям возле лямбды.
И даааа провал ушел, и на дольше чем обычно, я даже уже поверил что в нем было дело! Но нет… вернулся, хотя все-таки машина поменялась, провал стал меньше и короче, но серавно есть… И машина стала очень стабильная на низах, т.е. на второй с самых низов и до 3000 всегда тяга стала хорошая и предсказуемая, а на 3000 затуп мать его… Далее вспомнил что при замене коллектора обнаружил убитую резьбу лямбды.
Подумал что есть подсос воздуха там, несколько раз менял прокладки под лямбду и даже герметиком для глушителя заливал, все бестолку, думалось что подсос есть)) Гулять так гулять, берем новую лямбду!
Хрен там, итог все тот же, печаль уныние безысходность… Давно хотел прочистить форсунки, хотя сам был уверен что не в них дело, но надо сделать, чтоб исключить их)) да и дешевле чем новые брать хах))
Все форсы оказались чистыми, распыл четкий и широкоугольный, все собрал, ниче не поменялось, молодец чо))) снова дикое уныние и руки опускаются вообще что-либо делать, хули толку если итог один и тот же, провалы есть что бы ни делал сук… Отошев и поразмыслив, снова вернулся к тому что машина может ехать хорошо и едет, но в уловиях говрода пробок и т.п. начинает тупить и хреново ехать, значит корректируется смесь топливовоздушная, и корректируется неверно. Значит надо поменять все датчики, которые дают инфу блоку управления двигателем, это опять же датчик абсолютного давления, датчик детонации и датчик частоты вращения маховика. Меняем, раз уже ввязался во все это)) Сразу поменял уже во второй раз ДАД на опять же BOSCH 0261230043, почему-то его не фоткал, но и моему старому бош ровно год и он как новый был)
Ну и до кучи поменял дроссельную заслонку, брас с разбокри и снова от пыжика 206))
иииииии ничерта не поменялось, опять же стабильная тяга с низов до 3 тыщ и после 4 тыщ, а в этом промежутке провал и в целом все дико нестабильно. И при чем если раньше скидывание клеммы и выезд за город помогало на какое-то время, то последнее время машине стало начхать на это, тупила бесперерывно и безбожно. Хотя опять же, катаясь до трех тыщ все более чем стабильно и хорошо, но я так не могу…
Снова полез перечитывать ветки всяких форумов с этой проблемой, реально у многих она, ладно бы я один был, а решают единицы, и то что они делали мне не помогает, ну как так… Бесит…Сука… Что делать, походу таки привыкать терпеть и продавать… Но очередной раз перечитывая натыкаюсь на пост с клапаном адсорбера! я про него знал, ооочень давно, но тогда советовали скинуть с него фишку и поездить, я долго не думая так сделал и кроме чека на приборке ничего не изменилось. А тут же было сказано что нужно именно трубку скинуть и заглушить клапан… А чего б и нет, после работы взял кусок изоленты, сделал дичь, и поехал домой, фишку с клапана не скидывал!
И кто бы мог подумать что кусок изоленты сделает чудо)) понял конечно не сразу, но еду домой, газую раз ожидая провал, газую два, а он все меньше и чем больше еду тем машина больше оживает… Что за херня думаю. Полез читать что это и зачем этот клапан, можно ли так ездить и т.п.)) надрайвил пост известного человека в ситроеновских кругах)) Также почитал принцип работы, что он не должен пропускать воздух от адсорбера, а у меня когда я клеил эту изоленту на работающем движке я пальцем чувствовал как клапан его засасывал бесперерывно. Заодно увидел видос, гед прозвучала фраза, что клапан должен открываться и пускать скопившиеся газы во впускной коллектор на дожигание из адсорбера именно при определенных режимах работы двигетля и может этот определенный режим работы и есть на 3000 тыщах… но это лишь догадки мои. Итого сложилась картинка в голове… Клапан у меня пропускает, пропускает всегда, а это неучтенный подсос воздуха, вот и неправильная смесь. Кого интересует более детальный принцип работы адсорбера, его диагностика, как в целом работает продувка адсорбера и зачем она нужна могут заглянуть в этот замечательный пост и узнать много нового и неизведанного ранее. Так вот, вернемся, в моем случае скинуть фишку с клапана не помогает, ибо он все-равно продолжает пропускать воздух постоянно. Пошел проверять, снял, дую в него, прям без проблем продувается! но он регулируемый, нужен торкс10, но как я ни крутил не добился полного не пропускания воздуха, и при этом я слышал как сифонит даже с корпуса клапана.
На фото видно временное решение, я заглушил трубку идущую на коллектор впускной, а фишку на клапане оставил, дабы машина в штатном режиме пускала пары из адсорбера в атмосферу, я не долго так ездил так что не ругайтесь)) И в таком положении машина поменялась, и все эти изменения были без скидывания клемм акб и за город я не выезжал, т.е. машина сама собой адаптировалась и очень быстро в условиях города, даже с кусочком изоленты я это почувствовал. Пока шел новый клапан, я ездил, ожидая когда же появится провал, а его не было и нет)) Ну и заглянул под крыло, проверить сам адсорбер, с ним оказалось все хорошо, хоть его не нужно менять, дорогой же собака))
К слову клапан этот может быть у нектороых не под капотом, как у меня, а в самом адсоребере под крылом. Да и клапана есть двух видов как понял, перед покупкой нужно все проверить.
Около 5 дней ездил с заглушенным клапаном и почти две недели езжу с новым клапаном и я это сделал таки!))) машинка очень стабильная и предсказуемая стала, за все это время провалы не вернулись и машина очень хорошо реагирует на педаль, на 3000 сейчас наоборот подрыв и прибавка мощности, а не ее потеря как это было все эти два года чаще всего. И заметил даже в целом стало ехать приятнее. Я никак не понимал почему у меня всегда при переходе с первой на вторую передачу клювала и дергалась машина, дергалась тем сильнее, чем сильнее я давил на газ. С новым клапаном этот эффект ушел, машина плавная и приятная, при переходе на вторую передачу нету этого толчка с микропотерей мощности, я добился того чего хотел, когда четко знаешь возможности машины и можешь ей доверять. И важный момент что сейчас не влияет ковырялся я в пробках или нет, можно 10-15 минут тыркаться в пробище, и потом сразу же резко ускориться в нужный момент, не нужно как раньше раскочегаривать машину после пробок. В общем я успокоился наконец и дико рад что решил эту проблему. Конечно смешно немного, из-за ерунды в 18$ потратил на ее поиски два года и вбухал сумму во много раз больше)) Надеюсь кому-то будет полезна моя история и я не зря это здесь оставил)) и я не говорю что у всех провалы в этом, как-бы и провалы у многих разные, разные и причины, а что и как менять уже решать каждому индивидуально… у меня было так, я все менял))))
ну и итого примерно затраты, делалось все начиная с весны:
бензонасос era 775039- 62$
свечи иридий ngk ilfr6b — 36$
промывки — около 15$
коллектор + прокладки CITROEN 170933 и CITROEN 0349L3 — 40$
лямбда-зонд BOSCH 0258006028 — 39$
дроссельная заслонка — 25$
датчик абсолютного давления BOSCH 0261230043 — 24$
датчик детонации BOSCH 0261231197 — 10$
датчик частоты маховика PATRON PE40094 — 8$
клапан адсорбера MEAT & DORIA 9311 — 18$
итог мучений — 277$