Дергается машина при движении шевроле лачетти

Дергается машина при движении шевроле лачетти

reputation pos

avatar52240 1

reputation pos

reputation pos

reputation pos

reputation pos

reputation pos

reputation pos

этого уже быть не должно
в сервис

на режимах малого дросселя и в режиме отсечки/возврата дергать будет

avatar94986 1

reputation pos

reputation pos

reputation pos

reputation pos

Ваше впечатление ошибочно. Переключение с длинного на короткий коллектор, происходит при 4500-4800 оборотах.

При спокойной езде на 1-2 передачах обычно недокручивают до таких оборотов.
А вообще надо логи снять через СЕ и выложить, умные люди поглядят может что подскажут.
Из возможных причин кроме выше перечисленных, могу добавить проблемму ”трех масс”. Если авто новое и все датчики в хорошем состоянии топричина скорее в этом.

reputation pos

avatar85776 1

reputation pos

Клапана виснут на авто преимущественно до 08г.в. После применялись клапана с измененной конструкцией. Чтобы этого небыло переходите на газ 😉

Это связанно с зазорами КПП, Приводов, демпферами диска сцепления(на валео это по моему вообще проблемма).
При отпускании газа машина по инерции движется, а зазоры на этом всем приводят к ощущению рывка в начале ускорения или сбросе газа на нижних передачах. В большинстве случаев это не поломка а особенность.

К выше перечисленным причинам.
Проверяйте глушите ЕГР если при движении с одним положением гашетки или при разгоне, дергается.

Прежде чем давать совет, немешало бы хотябы мануалы почитать. А лучше понять как что работает.

reputation pos

Прежде чем давать совет, немешало бы хотябы мануалы почитать. А лучше понять как что работает.

Ну может быть в твоих умных мыслях и есть доля правды, однако, когда мне меняли свечи и ставили любые кроме иридиевых с новой бобиной и проводами результата не было. Второе, давление масла просто так не снизить, это делается урезанием пружины обратного клапана на мас насосе, у меня было давление 8 на 2 тыс оборотах, а должно быть 4-5, у клапана со временем пружина хуже начинает работать, конечно можно тупо взять и поменять весь мас насос, но дорого. Эбу гонит тоже, лично видел такую машину

Rockfeller добавил 15.09.2013 в 07:16

Источник

Дергается машина при движении шевроле лачетти

reputation pos

avatar52240 1

reputation pos

reputation pos

reputation pos

reputation pos

reputation pos

reputation pos

этого уже быть не должно
в сервис

на режимах малого дросселя и в режиме отсечки/возврата дергать будет

avatar94986 1

reputation pos

reputation pos

reputation pos

reputation pos

Ваше впечатление ошибочно. Переключение с длинного на короткий коллектор, происходит при 4500-4800 оборотах.

При спокойной езде на 1-2 передачах обычно недокручивают до таких оборотов.
А вообще надо логи снять через СЕ и выложить, умные люди поглядят может что подскажут.
Из возможных причин кроме выше перечисленных, могу добавить проблемму ”трех масс”. Если авто новое и все датчики в хорошем состоянии топричина скорее в этом.

reputation pos

avatar85776 1

reputation pos

Клапана виснут на авто преимущественно до 08г.в. После применялись клапана с измененной конструкцией. Чтобы этого небыло переходите на газ 😉

Это связанно с зазорами КПП, Приводов, демпферами диска сцепления(на валео это по моему вообще проблемма).
При отпускании газа машина по инерции движется, а зазоры на этом всем приводят к ощущению рывка в начале ускорения или сбросе газа на нижних передачах. В большинстве случаев это не поломка а особенность.

К выше перечисленным причинам.
Проверяйте глушите ЕГР если при движении с одним положением гашетки или при разгоне, дергается.

Прежде чем давать совет, немешало бы хотябы мануалы почитать. А лучше понять как что работает.

reputation pos

Прежде чем давать совет, немешало бы хотябы мануалы почитать. А лучше понять как что работает.

Ну может быть в твоих умных мыслях и есть доля правды, однако, когда мне меняли свечи и ставили любые кроме иридиевых с новой бобиной и проводами результата не было. Второе, давление масла просто так не снизить, это делается урезанием пружины обратного клапана на мас насосе, у меня было давление 8 на 2 тыс оборотах, а должно быть 4-5, у клапана со временем пружина хуже начинает работать, конечно можно тупо взять и поменять весь мас насос, но дорого. Эбу гонит тоже, лично видел такую машину

Rockfeller добавил 15.09.2013 в 07:16

Источник

Дергается Лачетти и проблема трех масс

Что делать если дергается Лачетти? Выходов из этой ситуации несколько. Мы их и рассмотрим в этой статье.

Несмотря на заработанную репутацию “дёрганой машины”, всё же данный недуг Лачетти больше относится к неисправностям, а не к особенностям данного авто, с которыми нужно смириться. Большинство владельцев Шевроле Лачетти после отчаянных попыток избавиться от дерганий, теряют веру в положительный результат и просто привыкают ездить так.

Дергается Лачетти

Дергается Лачетти при трогании, дергается Лачетти при переключении передач, дергается Лачетти при сбросе газа, провалы, повышенный расход топлива и тому подобное – это обычно звенья одной цепи и в 99 процентах является неисправностью системы управления двигателем, а не самого двигателя как такового.

То есть что-то мешает ЭБУ настроить идеальные параметры для работы двигателя. Вот нам и необходимо устранить это что-то.

Как известно, ЭБУ может управлять двигателем двумя путями:

В первую очередь необходимо привести в порядок все эти элементы и узлы:

Как показывает практика, практически всегда дергания Лачетти пропадают после сброса адаптаций.

Но через определенный пробег Лачетти начинает дергаться снова. Это означает, что ЭБУ, собирая заново информацию с датчиков, снова делает это некорректно.

Также провалы исчезают, если принудительно вызвать ошибку, отключив какой-нибудь датчик. В данном случае электронный блок управления перейдёт на резервную программу работы, исключив опять же сбор информации с датчиков. Дергания пропадут, пока горит чек на панели приборов, а Вы не удалите запись об ошибке из памяти ЭБУ. Есть уставшие от провалов владельцы Лачетти, которые специально ездят с горящим CHEKом. Пусть машина немного “тупее” и расход немного больше, зато нервы целее)))

В общем, факт есть факт – что-то мешает ЭБУ корректно собирать информацию с датчиков. Это может быть либо неисправность одного или нескольких датчиков, либо нарушения цепи между блоком управления и датчиками.

Все о датчиках и их проверке написано в этой статье

А в этой статье остановимся на электрических цепях.

Три массы Лачетти

Суть в том, что на автомобилях с блоком управления Сириус Д42 конструкторы соединили “минусовые” провода сразу трёх основных датчиков в одном месте, а затем общим проводом подвели к блоку управления. Плюс к этому место соединения просто обжато и залито герметиком. Со временем практически на всех авто в этом месте либо возрастает сопротивление, либо “гуляет” контакт. В народе этот недочет получил название – проблема трёх масс Лачетти.

IMG 20150616 111517 Датчик концентрации кислорода Шевроле Лачетти

IMG 201150616 150644 Датчик температуры поступающего в цилиндры воздуха Лачетти

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе и датчик температуры поступающего воздуха во впускной коллектор являются основными датчиками при расчёте состава топливо-воздушной смеси. А по управляющему датчику концентрации кислорода этот состав контролируется. При увеличении сопротивления датчик абсолютного давления показывает давление большее чем на самом деле, а датчик температуры поступающего в цилиндры воздуха занижает температуру по сравнению с той, которая на самом деле. ЭБУ считает, что воздуха поступило больше, чем реально и готовит более богатую смесь. Но потом блок управления начинает корректировать все основываясь на показаниях датчика концентрации кислорода, который при увеличенном сопротивлении так же дает неверные показания и ЭБУ начинает сильно переобеднять смесь. В итоге получаются “качели”, которые мы чувствуем при провалах и дерганиях.

Наша задача заключается в том, чтобы найти это место, проверить его и, при необходимости пропаять.

Отключаем отрицательную клемму АКБ

IMG 20150713 173147

Для проверки достаточно отключить колодку от электронного блока управления. Для этого тянем на себя фиксатор колодки

kak snjat jebu lacetti

IMG 0570

и вытянув его, отключаем колодку от ЭБУ

IMG 0571 e1472196376980

Снимаем колодку с датчика температуры поступающего в цилиндры воздуха

datchik temperatury vozduha lacetti Датчик температуры поступающего в цилиндры воздуха Лачетти

Подключаем омметр к разъему датчика температуры (оранжевый провод с черной полосой) и к 13-му контакту ЭБУ.

IMG 0574 Разъём датчика температуры razjom jebu lacetti Разъём ЭБУ Лачетти

Как видим, сопротивление всего один Ом. У многих это сопротивление составляет десятки Ом. Но для меня и это сопротивление желательно уменьшить.

Для обнаружения этого зловещего места необходимо раскрыть гофру вот в этом месте

IMG 0566

Сразу увидим оранжевые провода с черной полосой, входящие и выходящие из черной термоусадки, залитой герметиком

IMG 0567

Нужно вырезать её оттуда

IMG 0578

Заменить её кусочком хорошего провода и добросовестно пропаять

IMG 0579

IMG 0581

Изолируем и укладываем жгут проводов обратно в гофру. Берем мультиметр и проверяем сопротивление

IMG 0582

Как видим, сопротивление уменьшилось на 30%!

Но самое главное это то, что машинка стала вести себя совсем по-другому. Особенно это заметно при трогании с места на малом газу и при переключении передач. Также порадовал расход, на двадцати литрах я проехал на 25 километров больше, чем обычно. Приятное дополнение к езде без дерганий.

Вот такая маленькая доработка может продлить жизнь Вашему авто, а Вам сберечь нервы)))

Для любознательных вот виновник всех этих проблем

Соединение просто обжато

IMG 0588

В заключение скажу, что одной таблетки от всех дёрганий быть не может. Нужно проверять и, при необходимости, устранять те или иные дефекты и износы, коих может быть много. Кому-то помогает одно, кому-то другое, а кому-то несколько решений одновременно.

Не стоит опускать руки, если Вам что-то не помогло решить данную проблему. Продолжайте делать Ваш автомобиль лучше и перебрав, казалось бы, миллион вариантов, однажды Вы, всё-таки, найдёте свою заветную таблетку. Только идущий преодолеет дорогу! Помните об этом.

Также обязательно прочитайте статьи о решении проблем со всевозможными дёрганиями Лачетти:

А также эти темы на форуме:

А теперь о том, о чём я обещал более подробно написать в начале статьи (обработка контактов). Как мы поняли, основная масса проблем исходит от электрических цепей в системе управления двигателем. Дело в том, что вся система работает на низком напряжении (до 5В) и на очень низких токах. А из физики мы знаем, что чем меньше напряжение, тем больше теоретические потери. Поэтому любое, даже малое повышение сопротивления или утечек тока приводит к проблемам. И, соответственно, обработка контактов в разъёмах играет очень большую роль в исключении всевозможных неисправностей!

Также, очень часто спрашивают – сделали диагностику, посмотрели графики – всё отлично, а машина всё-равно дёргается. В этом случае профилактика и смазка контактов также играет огромнейшую роль.

Дело в том, что когда мы подключаем сканер к автомобилю, мы на самом деле подключаем его к ЭБУ! Другими словами, мы видим только то, что “видит” ЭБУ, а не совсем реальные процессы!

Представим, ЭБУ дал сигнал катушкам зажигания, который мы видим на графиках. Но какой сигнал дошёл до катушек. Мы этого не видим.

ЭБУ задал импульс на форсунки 2мсек. Но какой он дошёл? И сколько дошло на самом деле?

ЭБУ задал определённую скважность продувки адсорбера. А сколько в реальности получилось?

ЭБУ этого не видит и мы, соответственно, тоже!

Допустим, в низковольтном разъёме катушки зажигания возросло сопротивление или утечки тока. ЭБУ и мы этого также не увидим. Поэтому диагностика автомобиля не заканчивается просмотром ошибок и графиков. А только этим начинается!

Поэтому следующим шагом необходимо привести в порядок контакты электрических цепей.

Мир Вашему дому и ровных дорог.

5c4fee5b4a1b9 bpfull 5a89b8a7dc816 bpfull 59245f1fba749 bpfull 57d2f8e73585f bpfull 5a9c38cded381 bpfull 5d32bfcada1f1 bpfull 697209c0165d8bc2ed2d789efcfbe32f bpfull 3cb93f121d4d78a5939e2163e213f245 bpfull

Zen subscribe animation 1

1583483639 3

IMG 20210222 132311

Как почистить дроссельную заслонку и РХХ Шевроле Лачетти 1.8 ЛДА

IMG 1185

Рывки, провалы, зависания оборотов и нестабильный хх на Лачетти

%D0%9A%D0%B0%D0%BA %D0%BF%D0%BE%D0%B4%D1%82%D1%8F%D0%BD%D1%83%D1%82%D1%8C %D1%82%D1%80%D0%BE%D1%81%D0%B8%D0%BA %D0%B3%D0%B0%D0%B7%D0%B0 %D0%BD%D0%B0 %D0%9B%D0%B0%D1%87%D0%B5%D1%82%D1%82%D0%B8

Как правильно подтянуть тросик газа на Лачетти. Фото и видео

Дергается Лачетти и проблема трех масс : 83 комментария

Люди на Драйв2 решают проблему дерганий подтяжкой тросика газа, эта процедура пользуется огромным ажиотажем))))

597b0d7aea668 bpfull

Да нет, я думаю это не самовнушение. Считаю что педаль после этого стала работать правильно, от этого чувствительность ее возросла и соответственно водителю стало проще предсказать поведение автомобиля при переключении передач. А раньше наблюдались рывки из-за излишего свободного хода тросика. Может мы о разных дерганьях говорим:)

597b0d7aea668 bpfull

598c41a2edb7a bpthumb 589492c9208cc bpthumb

Автору ОГРОМНОЕ спасибо.
Буду на выходных “мучать машину” если найду инвертор для подключения паяльника.
Тросик уже подтянул – не то…
Сбросили адаптации ей – было лучше…

Можно дополнить статью проверкой работоспособности датчиков (может отдельную сделать).

597b0d7aea668 bpfull

589492c91d779 bpfull

Доброго времени суток!
Все же вынужден спросить совета бывалых лачеводов (правда сам уже 190 тыс разменял, но по устранению глюков знаний пока маловато). Заранее извиняюсь, если подобное уже обсуждалось на форуме, я это благополучно упустил.

У меня аппарат с движком 1.6 и АКПП. Глюк, о котором пойдет речь наблюдается уже почти год, вылечить не получилось. В основном, он проявляется если при движении на скорости около 80 км/ч на четвертой передаче (обороты около 2 тысяч) отпустить газ. Тахометр резко падает до тысячи, затем снова прыгает вверх тысяч где-то до полутора. Также неадекватное поведение тахометра можно наблюдать при движении накатом (в основном на спуске) на скорости около 60 км/ч. Рывки при таком глюке практически незаметны. Также машина проявляет небывалый аппетит, при езде без пробок (близком к режиму трасса) расход составляет около 10 литров. По городу – вообще космические величины. При этом тянет вполне неплохо.
Скажу сразу – сброс адаптаций не помогает вообще, что, в соответствии с информацией из материалов этого сайта, позволяет сделать вывод о непричастности датчиков (ДАД, концентрации и температуры кислорода) к этому глюку. По изученной мной информации, под подозрение попадает только РХХ или же ДПДЗ, которые на моем движке отдельно не меняются.
Возможно, стоит обратить внимание еще на какие-либо узлы? Не хочется менять дроссельный узел в сборе, особенно когда не уверен, что это решит проблему.

Заранее благодарен за ответ.
P.S. также извиняюсь за количество “букав”

597b0d7aea668 bpfull

Приветствую, Олег!
По крайней мере, лично я с АКПП опыта большого не имею, поэтому если проблема зарыта где-то там, то вряд ли смогу помочь. Может кто другой подскажет.
А вот с двигателем попробуем разобраться.
Хотелось бы уточнить две вещи:
1.”Рывки при таком глюке практически незаметны” – то есть, тахометр прыгает, а на оборотах это не сказывается? Или сказывается?
2.Диагностический адаптер имеется? Или хотя бы логи диагностики?

589492c91d779 bpfull

Андрей, спасибо за готовность помочь.

Я процентов на 95 уверен, что коробка не имеет отношения к делу. На каком-то форуме (по-моему не на лачетти-клаб) было описание очень похожей по симптомам проблемы на лачетти с “ручкой”. Только вот решения, к сожалению, в той теме не содержалось.

По уточнениям:
1)Имеется ввиду отсутствие именно рывков. В первом случае (при отпускании газа на 80 км/ч независимо от горок) абсолютно ничего не чувствуется, только стрелка скачет. Во втором (60 км/ч под горку) – таки ощущается небольшая подгазовка. Именно из-за второго случая снимаются подозрения непосредственно с тахометра. Так что на оборотах это все же сказывается, только заметно слабо.
2) Адаптер имеется. И ELM 327 и KKL. Но считывать сохранять логи мне пока не доводилось (почитаю инфу – насколько я помню, на данном сайте есть статья о диагностике). Все, что я пока умею – это считать ошибку если вдруг горит “джекичан” и сбросить адаптации.

Больше года назад подобная проблема исчезла после заливки в бензобак очистителя инжектора. Во второй раз проблема возникла после чистки ДЗ. К сожалению, вышло так, что сброс адаптаций был выполнен через несколько дней после данной процедуры, в течение которых я, хоть и немного, но все же ездил с бешено скачущими оборотами. Но вот после сброса остался такой артефакт, с которым катаюсь уже год. Недавно уже самостоятельно еще раз сбросил адаптации через Chevrolet Explorer, но, как я и писал ранее, это не дало никакого результата даже на короткий промежуток времени.

Вновь приношу извинения за размер комментария, но, видимо я не могу излагать кратко и точно.

597b0d7aea668 bpfull

589492c91d779 bpfull

Андрей, вопросов в принципе не возникло. Правда галки автосохранения у меня в Эксплорере нету почему-то. Но я сохранил файл отчета вручную. На Яндексе у меня аккаунта нет (хотя яндекс очень сильно пытается навязать регистрацию), кидаю ссылку на mail.ru: https://cloud.mail.ru/public/7MwG/5djRvmrD7 Сразу укажу временные интервалы отчета, на которые стоит обратить внимание:

1) 15:06:11:41 – 15:06:15:86,
2) 15.06.56.51 (является точкой самых низких оборотов, смотреть слева и справа от нее), 3) 15:07:16:67 – 15:07:25:50.

597b0d7aea668 bpfull

Олег, на первый взгляд видно два странных момента. Скрины приложу.
1-В режиме отсечки (принудительный холостой ход) давление в коллекторе должно сильно падать (до 22 кПа), так как заслонка закрыта, а колёса раскручивают двигатель. На этих графиках так и происходит, но затем давление подскакивает до параметров холостого хода (35 кПа), а затем снова падает до параметров принудительного хх (22 кПа). Это может происходить, по моему мнению, только в двух случаях:
а) – резкий кратковременный подсос воздуха (проверить клапан вентиляции картера, клапан ЕГР, клапан адсорбера. Можно временно заглушить их для проверки)
б) – кратковременное отключение колес от двигателя из-за проблем в трансмиссии

2-Может такие прошивки на авто с АКПП, но на авто с ручкой таких показаний РХХ быть не должно. При движении на оборотах выше 2500 тыс. и открытой ДЗ, шаги РХХ могут доходить до величин выше 90. Но на этих графиках РХХ ведёт себя “вяло” и держится в районе 50-60 шагов. Советую ещё раз сбросить адаптации, но только на холодном двигателе.

Если после этого результатов не будет, тогда можно отключить разъём от дроссельного узла и сделать пробную поездку с записью логов, чтобы посмотреть потом на процессы. Обороты хх при этом возрастут. Потом будет необходимо удалить две ошибки, но это не проблема, когда есть адаптер.
Если и с отключенным ДУ проблема сохранится, то РХХ и ДПДЗ тут не причём.

Вот скачки давления
akpp lacetti

597b0d7aea668 bpfull

Вот низкие шаги РХХ
rhh lacetti

589492c91d779 bpfull

Андрей, спасибо большое, обязательно воспользуюсь Вашими советами. Правда в самое ближайшее время я, к сожалению, не смогу это сделать. Но в любом случае, отпишусь по результатам, может эта инфа пригодится кому-нибудь еще.

По поводу положения ДЗ – это норма для АКПП. Дело в том, что на графике указана скорость 84 км/ч. Если разгонять машину плавно, в этот момент АКПП уже переключилась (на скорости около 75-80 км/ч) на последнюю, четвертую передачу и обороты составляют около 2 тысяч. Да и до педали газа в этот момент дотрагиваешься несильно – и так тянет.

По дроссельному узлу – правильно ли я понял, что если проблема где-то в нем, то после отключения разъема обороты будут вести себя адекватно (но с повышением оборотов на холостом ходу)?

597b0d7aea668 bpfull

Олег, не за что.
По дроссельному узлу – всё понято правильно.
А по положению ДЗ немного уточню. Возможно мы немного друг друга не поняли.
“Реальное положение ДЗ”, на которое я указал – это не то “положение ДЗ”, которое связано непосредственно с педалью газа. Это шаги регулятора холостого хода. Это именно работа электрического моторчика в дроссельном узле, который приоткрывает заслонку. Одна из его задач обеспечить плавное вхождение в режим холостого хода. При резком отпускании педали газа, заслонка на самом деле сразу резко не закрывается, а подхватывается РХХ и плавно прикрывается. Для этого при разгоне шаги рхх (положение ДЗ Шаг) также должны увеличиваться, чтобы подхватить заслонку как можно раньше.
Так вот на этих графиках шаги (положение ДЗ Шаг) никогда не поднимаются выше 50-60 шагов. Не только в том месте, где я указал, а на всём протяжении графика.
Вот я вывел на скрин и положение ДЗ и положение ДЗ (Шаг). График “положение ДЗ Шаг) имеет практически прямую линию около 57 шагов. Дроссельная заслонка (положение ДЗ) открыта на 40%
pologenie DZ

597b0d7aea668 bpfull

589492c91d779 bpfull

Андрей, доброго времени суток!
На выходных выполнил сброс адаптаций на холодную (машина стояла ночь) и заменил клапан вентиляции картерных газов. Результата это не дало. Буду копать дальше. Боюсь, что виноват будет все же “главный подозреваемый” – РХХ. Разъем от ДУ пока не отключал.

597b0d7aea668 bpfull

589492c91d779 bpfull

589492c91d779 bpfull

597b0d7aea668 bpfull

589492c91d779 bpfull

Огромное спасибо за теплые пожелания! По результатам очередного эксперимента обязательно отпишусь.

58afdcc0e2efe bpfull

Всем двс! Может пишу не туда,но все же!)
Пока не разобрался с форумом( почему то тупит и толком почитать не могу)
Проблема такая: Лачик 1.6 универсал. После того как проеду или прогрею как следует, не могу тронуться! Холостые вроде держит.Но стоит надавить педальку,проваливается и не едет. Если чуть по чуть прогазовочку сделать,вроде опять трогается и так на каждом светофоре. Горит чек(бедная смесь) и была ошибка датчика коленвала(заводится со второго раза)По трассе не рывков не дерганий нет

597b0d7aea668 bpfull

Приветствую, Сергей!
Перенёс вопрос на форум и создал тему по этой ссылке
https://moylacetti.ru/forums/topic/provaly-pri-troganii-na-progretom-dvigatele/
Там и высказал своё мнение по данной проблеме.

59062cb64b92e bpfull

Сделал все как вы сказали с тремя массами после чего вылетела ошибка ДАД и двигатель стал судорожно дергаться, а то и вовсе выключаться. От датчика ДАД до шлейфа ЭБУ сопротивление осталось 0,9 как и было до перепайки. От остальных датчиков так же сопротивление минимально. Пока мучился с решением проблемы вылетали ошибки и остальных датчиков в этой связке и датчика дросселя и даже вылетала ошибка р0562 (низкий уровень бортсети). Долго копался и нашёл пару изъянов:
При приличном воздействии на шлейф ЭБУ сигнал (или сопротивление) массы прыгает, а то и вовсе пропадает. А ещё когда двигал ЭБУ заметил что
минусовой провод который крепится к корпусу рядом с ЭБУ и чёрная пластина на которой крепится сам эбу соприкасаются и создаётся искра которая заставляла пищать (писк который появляется при повороте ключа зажигания) движок и включать приборы даже при том что ключа вообще не было в зажигании (провод отодвинул и они больше не перетираются и возможно после этого куча ошибок исчезло, но ошибка ДАД осталась)
Короче, есть у меня несколько мыслей на счёт этого всего:
1) может надо как то обучить ЭБУ к новым сигналам.
2) возможно при снятии и прозвонке (а именно вставке прозвонки в 13 разъём шлейфа эбу, я повредил этот разъём или сам шлейф как то не плотно садится), а как это проверить точнее или прозвонить я не знаю.
3)возможно проблема с массой которая идёт не от датчика к ЭБУ (там сопротивление минимально), а от ЭБУ к аккумулятору или корпусу или куда она там может идти после мозгов. Тоже не понимаю как это проверить, прозвонить.
4) ну и конечно же проблема может скрываться в датчике ДАД. Но я брал датчик у друга и ставил себе и проблемы остались, а ему ставил свой и у него было все в норме. Причём до этого выскакивало много других ошибок и проблема мне кажешься не в нем.
Напомню что сейчас горит только ошибка р0107(ДАД).
Кстати перед перепайкой 3 масс я не скидывал минус с аккумулятора, может это как то сказалось.
И ещё прозванивал минус между датчиком ДАД и минусом на аккуме, показания постоянно прыгают от 24 до 30-40, нормально это или нет?

597b0d7aea668 bpfull

59062cb64da3d bpthumb

59062cb64b92e bpfull

59062cb64b92e bpfull

Зачистил и поставил обратно G104 (окиси не было, только грязь). Завёл машину и тоже самое. Пока машина холодная на ХХ глохнет.
Опять вылетела ошибка р0562 – напряжение системы (бортовой сети) низкое. Так же остался гореть р0107 и вдруг загорелся р0342 (датчик положения распределительного вала А, банк 1 – низкий уровень сигнала), но р0342 выпадал и до этого два раза в течении последнего месяца.
Пока на яме зачищу массу на стартер заодно.
На датчик ДАД поступает 6,07в – что это значит?

59062cb64b92e bpfull

после прочистки g104 померил питание датчика ДАД:
Первый и третий провод показывает 6.00 (было 6.07)
Первый и второй провод показывает 4.80 (было 4.87)

597b0d7aea668 bpfull

Честно сказать, по моему мнению 6В – это много для питания датчиков. Обычно напряжение составляет 4.98В. Прибор не врёт?
Но пока этот вопрос отставим и считаю, что необходимо узнать причину:
“И ещё прозванивал минус между датчиком ДАД и минусом на аккуме, показания постоянно прыгают от 24 до 30-40, нормально это или нет?”
Это не нормально. Должно быть минимальное сопротивление и никаких скачков. А между датчиком и корпусом двигателя какое сопротивление? Между датчиком и кузовом какое?
Необходимо это проверить, так как с “массой” какие-то нелады.

59062cb64b92e bpfull

Прибор не должен врать, между собой показывает 0.9,
между шлейфом ЭБУ и датчиком ДАД 0,9-1.0
Между датчиком и корпусом 10.0 и уменьшается по немногу
Между датчиком и движком тоже самое что и с корпусом.
Между датчиком и аккумом 13.0 и уменьшается понемногу.

597b0d7aea668 bpfull

Такого быть не должно. Везде должно быть минимально. В том числе между датчиком и корпусом ЭБУ. Необходима профилактика всех “масс”. Подозреваю, что даже между “отрицательной” клеммой АКБ и проводом в обжимке есть сопротивление. Лучше это всё дело пропаять, так как у 90% там есть сопротивление и падение напряжения.

597b0d7aea668 bpfull

Приведу пример для общего развития. Вот сопротивление одного и того же провода. Но в первом случае измеряется сопротивление от провода в обжимке, а во втором – от клеммы.

Источник

Оцените статью
AvtoRazbor.top - все самое важное о вашем авто