Рывки на низких оборотах. Увеличенный расход.
В течении полугода мучился с проблемой, а именно рывками на низких оборотах. При разгоне с низких оборотов рывки как будто чего то не хватает, потом отпускает и пошла нормально. Началось все примерно спустя месяца 2 после удаления катализатора и прошивки под ЕВРО-2. Сначала думал, что возможно свечи пора поменять, на которых проехал порядка 25 тыс. км. Свечи densno K16TT. Заменил на такие же.
В итоге первые километров 100 мне показалось, что все встало на свои места. Да и не было проверить возможности, т.к. в основном первые 100 км. были трассовым пробегом, а дефект проявлял себя четко в городе. Так как ничего не поменялось, решил копать дальше, просмотрев записи с подобными дефектами. Проверил клапан адсорбера под капотом, снимал, взял обычный зарядник от телефона отрезал старый провод USB, плюс на один контакт кинул, минус на другой, клапан щелкнул и далее при отпускании и подключении четко срабатывал. То есть он оказался рабочий. Далее проверил клапан вентиляции кратерных газов. Кстати в других записях читал, что он выкручивается, и в нем должен шарик слышен быть, если не слышен, значит забился. У меня вообще он не выкручивается. Я так понял, надо только клапанную крышку снимать и так чистить. Так как не было возможности и желания этого делать. Я просто снял с него шланг который идет на патрубок воздушной заслонки завел авто и поднес палец к нему, четко чувствовалось ощущение исходящих газов, значит тоже рабочий подумал я. Тогда то я и начал думать, ну что еще может быть, может что с прошивкой. Но все же нашел в Волгограде компьютерную диагностику (расписали себя чуть ли не богами в поиске неисправностей двигателя). Приехал, подключили сканер в OBD разъем под рулем. Ошибок не нашел, капот открыл погазовал дросселем, попутно смотря показания двигателя и датчиков. Говорит все нормально. Не знаю, что может быть. Я говорю прошивался, может из за этого быть. Ну говорит попробуй създий залей стоковую прошивку, может поможет. И на этом вся проверка, предложил им проверить давление топлива. Неохотно, но согласились, тем более, что это входило в стоимость диагностики. Давление топлива оказалось в норме. На этом диагностика закончилась и я уже было решил ехать заливать стоковую прошивку, даже позвонил туда где шился и договорился о времени и дате. Но все же мысль была, что поначалу то все нормально было. Вечером еще раз мониторил интернет, всевозможные варианты с подобной проблемой. И наткнулся на запись со свечами, где на одной свече был похожий пробой на электроде как и у меня при прошлой замене. Где человек говорил, что если присутствует такой пробой, то значит бронепровода 100% под замену.
Запись на обратную стоковую прошивку отменил. Почитал много отзывов о бронепроводах на наше авто и понял, что нормальных аналогов нету. Поэтому было решено заказывать оригинал. Артикул: 2750126D00 — цена вопроса 3165 рублей
Так как автор того поста советовал вместе с бронепроводами так же сразу поставить новые свечи, то решено было купить сразу новые свечи, хотя на старых я прошел всего 2200 км. Задумался над тем чтобы сменить свечи и искал какие лучше всего подходят для нашего двигателя G4ED, и нашел, свечи NGK (у них более удлиненный электрод, который ниже опускается в колодец, что способствует лучшему воспламенению топлива. Где то писали, что от них эффект как от чип тюнинга. Артикул: 2262 — цена вопроса 215 рублей
Через 3 дня и свечи и бронепровода были на складе автодока. Поехал забирать. Но встал вопрос в оригинальности бронепроводов, так как были они все в пыли и небрежно замазаны силиконом соединения проводов с колпачками, которые одеваются на катушки. Плюс сама надпись была более тусклой. Не совпадали некоторые обозначения на наконечниках бронепроводов. Менеджер убеждал меня, что поставщик проверенный и нет сомнений в оригинальности. Так же попутно сказал, что ранее на машины до какого то года выпускались бронепровода одного артикула, а потом с какого то года артикул заменили и этим аргументировал отличия. Все же я настоял на своем, заказали у другого поставщика, попутно пришлось доплатить 333 рубля. Дождался, что могу сказать провода были точно такие же, как и в первый раз пришли, только единственное силикон уже более аккуратно лежал. Ну что ж подумал я, значит действительно такой сейчас оригинал. Длина проводов совпадала. Забрал. К сожалению не сделал фото новых бронепроводов, чтобы рассмотреть разницу.
Дёрганье на холостых оборотах
01.03.20
Спустя некоторое вибрация в режиме D, R на холостых оборотах всё-таки вернулась, на P, R и движении по-прежнему тишина.
На днях после замены масла в ДВС (проехал 5000км слилось чёрное) и заправке топливом в Номаде к вибрации присоединилось ещё и дёрганье когда стою в пробке и на светофоре более минуты, особенно в режиме D, попробовал поставить на N и R тоже дёргается авто, но реже. Ещё запотела маслом прокладка клапанной крышки в левой части. Чек не горит. Расход после заправки на Номаде упал на 1 литр. Хрень какая-то: появилось дёрганье и в тоже время упал расход топлива.
Позвонил на СТО, сказали приезжай скорее всего бензонасос подходит. Поехал, проверили компрессию: в 1, 2, 3 цилиндре 12 единиц, в 4 — 11,5, также 4 свеча оказалась более засранной, хотя свечи недавно менял. Мастер предположил что начинается нагар на выпускном клапане 4 цилиндра, надо открывать, чистить клапана и заодно регулировать, менять прокладку, сальники и заодно все что ушаталась раз вскрывать будут. Цена космос естественно. Ни финансами, ни настроем на данную процедуру в данный момент не располагал.
Стал юзать форумы. Понял что разница в пол-очка не повод чтоб вскрывать клапанную крышку и моя компрессия находится в пределах нормы. Надо бить тревогу тогда, когда компрессия 10,5 и ниже и разница между максимальными и минимальными показаниями компрессией в разных цилиндрах равна 1 единице и более.
Свечи, топливные фильтра, масла, правая подушка ДВС, обводной ремень и ролик стоят новые. Остальные узлы в отличном состоянии. Старый только бензонасос, так как новый, не отслужив месяц, сгорел. И топливную систему не чистили ни разу. Получается все те детали, которые являлись причиной вибрации у других форумчан, у меня были в порядке.
Ладно, допустим есть небольшой нагар на клапане, компрессия в пределах нормы, значит нагар совсем мизерный? Как недорого убрать нагар с клапана. Почитал форумы остановился на Wynn’s промывке инжекторной топливной системы и Лавр. Лавр отмел, т.к. некоторые писали что после лавра у некоторых летели катализаторы. Стал юзать Wynn’s промывка топливной системы без снятия форсунок, промывает форсунки, клапана (то что мне нужно), поршня, катализатор. Самое главное не засирает катализатор, свечи и масло после промывки можно не менять, у меня как раз свечи масло новые.
Нашел СТО, которое занимается промывкой Wynn’s, записался на промывку, подъехал. Сказали что гарантий что уйдет вибрация и дёрганье нет, но хуже точно не будет. Говорят этим препаратом пользовались когда работали в Тойота Центре, и сейчас типа им там пользуются, жалоб типа не было. Ну для меня Тойота Центр авторитетом не является, так принял к сведению, может брешут. Попросили включить ДВС, вибрацию и дёрганье увидели, услышали. Отключив бензонасос, подключили аппарат через топливный шланг в салоне под пассажирским сиденьем (я думал соединятся под капотом, но них нет штуцера на Акцент). Вся процедура заняла больше часа. Минут 15 авто работало на ХХ, минут 15 газовал, минут 15 машина отдыхала (заквашивалась) и оставшееся время дожигали Wynn’s периодически газуя пока авто не заглохло. За этот час, что странно, авто ни разу не дернулось. Сняли промывочную станцию, подключили обратно топливную станцию, авто не сразу завелось, хорошенько прогазовали, дали поработать на ХХ — вибрация и дерганья ушли.
Поехал домой, обнулил показания расхода топлива, стал слушать вибрацию и дерганья на светофорах — не проявились. Доехал до дома средний расход показал 10,5л/100км (до этого было 12,5). Машина итак резвая, но показалось что ещё резвее стала — не успеваю педаль нажать, как авто резко ускоряется.
Ну думаю пока рано радоваться — поезжу с неделю отпишусь. Фото на СТО забыл сделать. Попрошу чтоб скинули, если скинут выложу.
Wynn’s промывка 5.000тг
Работа 5.000тг
Итого 10.000тг
По времени больше часа.
03.03.20
Третий день после чистки Wynn’sом. Расход по бортовику 12,8л/100км. Режим езды почти такой же, за исключением того, что устал стоять в пробке (наверное не хватало привычной вибрации) и пару раз психанул между пробками, разогнавшись до 100км/ч, еле успев снизить скорость до скоростемера. Вот наверное расход и повысился. Заодно дал движку «просраться». Тупняков в районе 60км/ч сегодня замечено не было. А машинка то стала прям провоцировать на быструю езду. Надо себя тормозить думаю, а то неровен час…
Дерганья не вернулись, вибраций сегодня также замечено не было — стало приятней стоять на ХХ без этого надоедливого «автозуда», но как-то непривычно 🤣😅😂.
Впечатления пока положительные. Наблюдаю дальше за экспериментом.
Сейчас вспомнил состояние новых свечей через 1000км пробега (доставали когда замеряли компрессию в цилиндрах). Думаю из какого говна делают наш бензин? Надо бы сменить заправку, да на какую перейти: КазМунайГаз, Номад? Сколько людей, столько и мнений. Легче сменить страну, чем найти у нас качественный продукт или услугу. С таким говнобензином как у нас, свечи надо менять при каждой замене масла в ДВС. Может кто подскажет, может есть свечи более стойкие к дерьмовому бензину?
Можно провести маленький промежуточный 6-дневный итог по Wynn’s. Препарат пока показал себя с лучшей стороны, по косвенным признакам прочистил форсунки и клапана, т.к. дёрганье ушло и почти полностью ушла вибрация. Но не сократился расход топлива, но не для этого я делал промывку.
Окончательный итог напишу через пару месяцев.
12.03.20
12 день после промывки Виннсом. Расход показал сегодня 12,2л.
Пару дней назад всё-таки стали проскакивать еле заметные дерганья на ХХ в режиме D. Вибрации почти нет. Раньше прокладка клапанной крышки потела маслом в левом заднем углу, а сегодня засетил, что теперь она вспотела покругу. Уровень масла также немного упал. Вот теперь думаю это мое новое масло так отложения старого перекатанного масла с прокладки вымыло, что она потеть стала или это Wynn’s виноват? Судя по тому как новое масло быстро чернеет думаю что у него неплохие чистящие свойства и движок до меня сильно засрали. Короче, не знаю что и думать. Прокладку менять придется.
Вот что с дергатней делать не знаю. Дерганья явно связано с топливной системой раз после чистки топливной Виннсом они на неделю исчезли.
Победа! Скажи нет вибрациии на холостых и дерганию в движении и …я счастлив!
Приветствую всех!
Как я уже писал ранее была проблема с оборотами. На холостых они немного плавали, в движении и на бензине и на газу были подергивания, на скорости тоже самое.
Лечил постепенно все симптомы. Остаточные явления в виде небольшой вибрации и подергиваний никак не уходили.
Сделал следующее:
1. уменьшил зазор на всех свечах до 0,8 мм.
2. сменил прокладку дроссельной заслонки
3. Почистил датчик на впускном коллекторе
4. Помыл корпус воздушного фильтра без промывки ДМРВ
И, ребята, чудо произошло.
Все вибрации исчезли, как будто их никогда не было. Обороты не плавают, на D стою на светофоре — машина работает ровнехонько, никаких подергиваний.
В движении исчезли все даргания, машина разгоняется от легкого нажатия на педаль газа.
Ощущение такой же, как было 3 года назад, когда я только сел первый раз в Санту)))
Реально машина летит с места так, как будто в ней спало как минимум 50 лошадей из 189…
Расход тоже уменьшился, более точно замерю в выходные.
Как же я хочу прокатиться по трассе, сегодня после работы поеду на море и по M4 дам ей жару)))) шучу, но посмотрю как разгоняется и едет.
Поездка на 200 км в одну сторону и обратно, как раз составлю впечатление о переменах в работе двигателя.
Ребята, я счастлив, теперь на машине ездить одно удовольствие, ка к и раньше. Каждая поездка доставляет радость.
Всем удачи на дорогах и с наступающим праздником!
Рывки, дергания или колхоз стайл
Всем привет! Сразу извинтиляюсь, будет много букф, писатель из меня тот еще поэт…
Прошёл год с момента приобретения данного пепелацца, много воды утекло, а ещё больше денег на восстановление девственного состояния машины(предыдущие два владельца вообще нихрена не меняли, все с завода).
А теперь конкретика!
Началось все с «рывков, дерганий и затупов» при ускорении, об этом даже есть ветка на форуме майсоната и она ЖИВА! Не утихают обсуждения, отчего же все таки так происходит?! Кому интересно, может ознакомится и почитать владельцев-борцов с этой проблемой с самого начала:
mysonata.ru/ryvki-dergan-…rose-gaza-t5685-1820.html
Так было и у моей сонечки.
Взялся за решение основательно: промыл все что можно промыть, почистил то, что чистится, но проблема не уходила…
Было принято решение о замене группы зажигания: катушки-провода-свечи.
Дабы раз и надолго не лазить туда дважды установлены:
Катушки — NGK
Провода — NGK(лучше ставить оригинал, сопротивление меньше)
Свечи — Denso Iridium Power.
Дергания ушли, как страшный сон, уверенный разгон, хорошая динамика — катайся да радуйся!
Но радость была не долгой…
В один прекрасный(нет) день ОНИ вернулись!
Дождавшись темноты залез по капот и узрел новогоднюю гирлянду: катушка 2-3 цилиндров искрила аки дуговая сварка.
Финансы перед новым годом поют романсы, приобретаь новую катушку не входило в планы и было принято решение «колхозить» из того, что было.
Из подручных средств оказалась эпоксидка…
Результат на фото.
Двигатель дергается на холостом ходу: основные причины
Режим холостого хода предполагает работу ДВС на самых низких оборотах, когда педаль газа не нажата и воздух подается в цилиндры в обход дроссельной заслонки. Как правило, в режиме холостого хода силовой агрегат не передает крутящий момент на колеса автомобиля, так как данный режим задействуется во время стоянки автомобиля с заведенным двигателем, при движении на нейтральной передаче «накатом», а также в моменты выжима сцепления для переключения передачи и т.д.
При этом для такой проблемы характерно то, что при повышении оборотов или после того, как двигатель начинает нагружаться, симптомы пропадают. Если иначе, подергивания мотора исчезают после перехода ДВС в другой режим работы. Далее мы поговорим о том, почему двигатель подергивается на холостых оборотах, а также как обнаружить и устранить неисправность.
Почему дергается двигатель на малых и холостых оборотах
Итак, если машина дергается на холостых, причин для такой неисправности может быть несколько. Чаще всего проблемы затрагивают систему зажигания и систему питания, реже выходят из строя элементы системы управления двигателем или детали внутри ДВС.
К аналогичным симптомам в виде подергивания мотора также приводит повреждение изоляции высоковольтных проводов, когда искра «пробивает». Дополнительного внимания заслуживает и катушка зажигания, коммутатор, модуль зажигания, трамблер. В зависимости от того, какая система зажигания установлена на тот или иной двигатель, все ее элементы нужно проверять поочередно.
Дело в том, что если фильтр воздуха грязный, двигателю может быть недостаточно кислорода для приготовления правильной по составу топливно-воздушной смеси. То же самое справедливо и в случаях, когда в системе питания происходит завоздушивание или на впуске имеет место подсос лишнего воздуха.
В любом случае, смесь может оказаться слишком обогащенной или обедненной, при этом не происходит нормального и своевременного сгорания такого заряд в цилиндре. Параллельно в подобной ситуации еще сильнее покрываются нагаром свечи, дополнительно ухудшается искрообразование.
В случае некорректной работы и сбоев регулятора, а также при скоплении большого количества грязи и нагара на заслонке, холостой ход становится нестабильным. В этом случае двигатель не только дергается, но и часто сильно плавают обороты на холостых.
Такое «плавание» оборотов может проявляться на холодном двигателе и исчезать с прогревом. Также обороты в ряде случаев скачут и плавают как на холодную, так и на горячую. Для решения проблемы нужно почистить дроссель, а также проверить РХХ. Еще важно учитывать, что на многих авто после чистки необходимо также обучать дроссельную заслонку.
Полезные советы
Достаточно часто подергивания двигателя на холостом ходу могут проявляться именно на холодном ДВС. В этом случае следует обратить отдельное внимание на датчик температуры мотора.
Выход из строя или сбои в его работе часто приводят к тому, что ЭБУ получает преждевременный сигнал о прогреве силового агрегата, при этом двигатель еще холодный.
Похожая ситуация может быть и тогда, когда появился подсос воздуха или возникли проблемы с датчиком расхода воздуха (ДМРВ). В этом случае блок управления неверно рассчитывает реальное количество воздуха, которое поступает в цилиндры, в результате правильное соотношение горючего и воздуха будет нарушено (нарушение смесеобразования).
Что в итоге
Как видно, на начальном этапе диагностики в случае появления подергиваний двигателя на холостых оборотах следует начать с самого простого:
Если же дизель дергается на холостых, тогда следует добавить к общему списку возможных неполадок еще и проблемы с ТНВД. В насосе имеется много подвижных элементов, повреждения которых или засорение также может привести к подергиваниям или явному троению по цилиндрам.
Почему двигатель может вибрировать на холостых оборотах. Причины неисправности, диагностика. Советы и рекомендации по снижению уровня вибраций мотора.
В режиме холостого хода и при низких оборотах двигатель троит: возможные причины неустойчивой работы силового агрегата. Способы самостоятельной диагностики.
По каким причинам могут возникать пропуски воспламенения топливно-воздушной смеси в одном или нескольких цилиндрах. Диагностика неисправности, рекомендации.
Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.
Причины вибрации и неустойчивой работы дизельного мотора в режиме холостого хода. Возможные причины и диагностика неисправностей.
Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.