Дерево причин и опасностей» как система
Любая опасность реализуется, принося ущерб, благодаря какой-то причине или нескольким причинам. Без причин нет реальных опасностей. Следовательно, предотвращение опасностей или защита от них базируется на знании причин. Между реализованными опасностями и причинами существует причинно-следственная связь; опасность есть следствие некоторой причины (причин), которая, в свою очередь, является следствием другой причины и т. д. Таким образом, причины и опасности образуют иерархические, цепные структуры или системы. Графическое изображение таких зависимостей чем-то напоминает ветвящееся дерево. В зарубежной литературе, посвященной анализу безопасности объектов, используются такие термины, как «дерево причин», «дерево отказов», «дерево опасностей», «дерево событий». В строящихся деревьях, как правило, имеются ветви причин и ветви опасностей, что полностью отражает диалектический характер причинно-следственных связей.
Разделение этих ветвей нецелесообразно, а иногда и невозможно. Поэтому точнее называть полученные в процессе анализа безопасности объектов графические изображения «деревьями причин и опасностей».
Построение «деревьев» является исключительно эффективной процедурой выявления причин различных нежелательных событий (аварий, травм, пожаров, дорожно-транспортных происшествий и т. д.).
Многоэтапный процесс ветвления «дерева» требует введения ограничений с целью определения его пределов. Эти ограничения целиком зависят от целей исследования. В общем, границы ветвления определяются логической целесообразностью получения новых ветвей.
Рис. 1 – Пример дерева причин.
Рис. 2. – Пример дерева «отказов»
При этом если в дереве причин и дереве отказов анализируются причины по которым может произойти чрезвычайная ситуация, то в дереве событий изображаются возможные последствия чрезвычайных ситуаций с расчетной вероятностью ее возникновения.
Задача 4. Постройте «дерево опасностей», получите логическую функцию опасности и определите вероятность головного события заданных ситуаций (табл
Постройте «дерево опасностей», получите логическую функцию опасности и определите вероятность головного события заданных ситуаций (табл. 2.6)
Таблица 2.6 — Исходные данные задачи 4
| Номер ситуации | Номер варианта | |||||
| Ситуация 1 | Х | Х | Х | Х | Х | Х |
| Ситуация 2 | Х | Х | Х | Х | Х |
| Номер ситуации | Номер варианта | |||||
| Ситуация 1 | Х | Х | Х | Х | Х | Х |
| Ситуация 2 | Х | Х | Х | Х | Х |
Ситуация 2. Для возникновения пожара необходимы горючее вещество, источник тепловой энергии, окислитель. В производственном помещении возможна утечка легко воспламеняющейся жидкости из емкости из-за неплотно закрытой рабочим крышки (вероятность 0,001 1/год) или при нарушения герметичности емкости при старении (вероятность 0,002 1/год), возможно искрение электродвигателя станка при работе (вероятность 0,1 1/год), рабочий может закурить в помещении (вероятность 0,2 1/год). Головное событие – пожар в производственном помещении.
Указания к решению задачи. «Дерево опасностей» следует строить снизу-вверх. Для построения необходимо определить основные события, например нарушение рабочим правил пожарной профилактики и другие события. Далее, используя логические символы «И» и «ИЛИ», получите в конечном итоге головное событие – «травмирование рабочего» в ситуации 1 или «пожар» в ситуации 2. «Переносите» вероятности основных событий через логические символы на головное событие и определите вероятность головного события. Приведите разработанное «дерево опасностей», изображая основные события кругами, а промежуточные и головное события – прямоугольниками.
Для получения логической функции опасности необходимо каждому основному, промежуточному или головному событиям присвоить свой символ (А, В, С, D и т.п.). Далее необходимо вычислить вероятность головного события в соответствии с положениями теории риска.
Вероятность аварии определяется суммарной вероятностью одной из ситуаций — столкновением с подвижным или неподвижным препятствием. При возникновении аварии необходимым условием получения травмы будет отказ системы безопасности, вероятность которого определяется суммарной вероятностью несвоевременного срабатывания или отказа по причине неисправности (неготовности).
Дерево отказов выглядит следующим образом:
Рисунок 2.3 — Дерево отказов
Логическое выражение, описывающее данную ситуацию, выглядит следующим образом:
Вероятность получения травмы определяется следующим образом:
Дорожные ловушки
Опасности могут подстерегать на проезжей части дороги, и во дворах, жилых зонах, на тротуарах, обочинах, при посадке и высадке из общественного транспорта и вам необходимо научится анализировать, сравнивать, принимать правильные решения.
“ЛОВУШКИ” ЗАКРЫТОГО ОБЗОРА
Это дорожные ситуации, когда опасность скрыта от пешехода за кустами, деревьями, забором, сугробом, стоящими и движущимися автомобилями, другими пешеходами. Обзору дороги могут мешать повороты, спуски и подъемы самой дороги. Именно поэтому пешеходам запрещено переходить проезжую часть в этих опасных местах.
Главную опасность на дороге представляет автомобиль: движущийся, стоящий, трогающийся с места, останавливающийся.
Участок проезжей части дороги, на котором стоит транспорт, сложен для перехода. Но опасен он лишь для тех, кто чересчур тороплив, небрежен, невнимателен к себе и к окружающим. Видимость дороги и объектов на ней — одно из важнейших условий безопасности движения. Основная часть информации, нужной водителям и пешеходам для правильной ориентации в дорожной обстановке, — это зрительная информация.
Вероятность дорожного происшествия в условиях ограниченной видимости в пять-восемь раз больше, чем в нормальных условиях. Резко ограничить обзор дороги для пешеходов могут зонтики, капюшоны, воротники. Чтобы правильно ориентироваться в такой обстановке и получать полную информацию, необходимо постоянно контролировать ситуацию на дороге, особенно участки “закрытого” (ограниченного) обзора дороги. В Правилах дорожного движения говорится по этому поводу: “…при пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы …не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств”.
Для перехода проезжей части пешеходу необходимо видеть всю дорогу и сложившуюся на ней ситуацию – где и как далеко от пешехода находятся транспортные средства на проезжей части. Если из-за стоящего транспорта обзор ограничен или закрыт, то выходить на проезжую часть опасно, так как участники дорожного движения (пешеход и водитель) не видят друг друга.
“Ловушки” закрытого обзора могут подстерегать пешехода и у светофора. Пешеход, начавший переход на зеленый сигнал, бежит перед стоящим у светофора транспортом, заканчивая переход уже при красном сигнале. Он уверен, что водители трогающихся машин его видят и пропустят, и не понимает, что не все машины стояли. Из-за стоящих и трогающихся машин “с ходу” может выехать другая, водитель которой не видит пешехода. Он не тормозил у светофора, так как, подъезжая к перекрестку, загорелся уже зеленый сигнал. К тому же могут быть спешащие водители, проскакивающие переход на большой скорости, не успев сделать это при “своем” сигнале.
В этой ситуации, когда погас зеленый сигнал, пешеходу нужно как можно скорее закончить оставшиеся несколько метров перехода, уложившись в небольшую паузу между “зеленым” и “красным”, или когда горит “желтый”. Если все же переход не был закончен, то необходимо остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки, и ожидать, пока на светофоре загорится зеленый сигнал.
Все те же дорожные “ловушки” закрытого обзора есть и на перекрестке. На нерегулируемом пешеходном переходе это, прежде всего, “подвижный ограниченный обзор”: попутный и встречный транспорт. Кроме того, обзор ограничен остановившимися автомобилями, например, для поворота или разворота. Основная опасность на регулируемом перекрестке – ограничение обзора трогающимися с места автомобилями в начале цикла “зеленого” и проезд “с ходу” других автомобилей.
“ЛОВУШКИ” В ЗОНЕ ОСТАНОВКИ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА
В зоне остановки попадает в ДТП треть пострадавших детей, в основном из-за стоящих маршрутных транспортных средств – большой помехи обзору на дороге (“закрытый” обзор) и спешки пешеходов или пассажиров.
“ЛОВУШКИ” НА ПЕШЕХОДНОМ ПЕРЕХОДЕ
Обычно думают, что пешеходный переход – это безопасная зона, на которой с пешеходом ничего не может случиться. А ведь и здесь остановившийся автомобиль может скрывать движущийся, равно как и проехавший (“закрытый” обзор).
“ЛОВУШКИ” НА УГЛУ ПЕРЕКРЕСТКА
Кроме дорожных ловушек “закрытого” обзора, опасность на углу перекрестка состоит еще и в том, что автотранспорт может поворачивать направо, при этом и водителю, и пешеходу горит зеленый сигнал. Водитель должен уступить дорогу пешеходу, но все же пешеход тоже должен быть внимательным. Иногда задние колеса автобусов, грузовиков, прицепов оказываются очень близко к тротуару, бывает неопытный водитель выезжает на “бровку” тротуара, к тому же автотранспорт может быть с прицепом или буксировать другой автомобиль.
“ЛОВУШКИ” У СВЕТОФОРА
Кроме дорожных “ловушек” закрытого обзора у светофора, нельзя забывать, что на дороге могут возникнуть самые непредвиденные обстоятельства, например, поедут на красный сигнал спецмашины (скорая помощь, милиция, пожарная); могут быть и водители, нарушающие ПДД. Нередко и сами пешеходы, как взрослые, так и дети, не подчиняются сигналам светофора, т.е. переходят дорогу на красный сигнал.
“ЛОВУШКИ” ОТВЛЕЧЕНИЯ ВНИМАНИЯ
Пешеход не замечает опасность, потому что его взгляд прикован к интересующему его предмету – автобус на другой стороне дороги, приятель, родные, мяч, собака, лужа после дождя, шляпа, которую сдул с головы ветер…
К дорожным “ловушкам” могут привести и еще два изобретения – плеер и мобильный телефон. Конечно, хорошо совмещать полезное с приятным, но так ли это безопасно? Экспериментально доказано, что разговор по телефону во время управления автомобилем увеличивает риск дорожно-транспортного происшествия в 4-5 раз. То же самое и с пешеходом, разговаривающим по телефону на ходу или слушающим музыку в наушниках.
“ЛОВУШКИ” ПОНИЖЕННОГО ВНИМАНИЯ ИЛИ “ПУСТЫННАЯ ДОРОГА”
Это улица, окруженная жилыми домами, зеленью, здесь часто играют дети. По ней редко проезжает транспорт, и создается ложное представление об отсутствии угрозы. У водителей тоже притупляется внимание, и они едут быстрее обычного, не предполагая появления пешеходов. Такие дороги часто становятся любимым местом роллеров, скейтбордистов, а также для различных игр, катания на санках и коньках.
“ЛОВУШКИ”, ПОДСТЕРЕГАЮЩИЕ ВОЗЛЕ ДОМА
Нельзя выбегать, не осмотревшись, из-за стоящего транспорта. Если возле дома стоит автомобиль, необходимо помнить, что он может поехать вперед, не подав сигнал, или, что опаснее, – задним ходом. Особенно опасны грузовики-фургоны, такси и автомобили скорой помощи. Водителям грузовиков трудно наблюдать и замечать пешеходов. Такси и “скорая помощь” часто спешат. Проезды у домов часто становятся местом для игр, и дети попадают в дорожную ловушку “отвлечение внимания” или “пустынная улица”.
“ЛОВУШКИ” СЕРЕДИНЫ ДОРОГИ
Наезд на пешехода, “мечущегося” по проезжей части в автомобильном потоке. Часто это происходит потому, что пешеход, находящийся между потоками движущихся автомобилей, сильно испуган и его поведение хаотично и не поддается логике и прогнозу. На середине дороги обзор могут закрывать стоящие рядом пешеходы. От большого количества мелькающих рядом машин может закружиться голова, и пешеход потеряет равновесие. Настроить надо себя на предельную внимательность, никаких разговоров, никаких случайных движений, особенно назад. В этой ситуации смотреть надо влево и вправо, чтобы знать, какой транспорт проезжает за спиной и какой надо пропустить. Но лучше не останавливаться на проезжей части и перейти ее за один прием.
“ЛОВУШКИ” ПРИ ДВИЖЕНИИ ВДОЛЬ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ
В эту ситуацию пешеход может попасть, если идет по дороге в нарушение Правил дорожного движения, то есть по правой обочине или правому краю проезжей части. В этом случае движение транспорта происходит со стороны спины, и пешеход не видит опасность. Автомобиль на скользкой дороге может вильнуть, или груз выступает за борта – все это грозит пешеходу травмами.
Деревья событий. Основные принципы построения
Между опасностями и причинами существует причинно-следственная связь. Опасность есть следствие некоторой причины, которая, в свою очередь, является следствием другой причины и т.д. Таким образом, причины и опасности образуют иерархические, цепные структуры или системы. Графическое изображение таких зависимостей (диаграмма) чем-то напоминает ветвящееся дерево. Поэтому полученные в процессе анализа безопасности диаграммы называют «дерево событий» или «дерево причин и опасностей».
Дерево событий – это графическое изображение логических связей между причинами и следствиями разных уровней.
Дерево событий включают одно нежелательное (головное) событие, которое размещается вверху и соединяется с другими событиями (причинами) логическими элементами.
Чтобы отыскать и наглядно представить причинную взаимосвязь с помощью «дерева событий», используются логические элементы (знаки) и символы событий.
Логические знаки связывают события в соответствии с их причинными взаимосвязями. Логический знак может иметь один или несколько входов, но только один выход, или выходное событие.
Обозначения наиболее часто используемых логических знаков:
 | Выходное событие логического знака «И» наступает в том случае, если все входные события появляются одновременно |
 | Выходное событие у логического знака «ИЛИ» происходит, если имеет место любое из входных событий |
Обозначения наиболее часто используемых событий:
 | Прямоугольник обозначает событие, которое возникает в результате более элементарных исходных причин, соединенных с помощью логических знаков. |
 | Круг обозначает событие, которым оканчивается данная ветвь дерева. События, представленные в круглых блоках, называются исходными (базисными) событиями. |
 | Ромбы используются для обозначения детально не разработанных событий в том смысле, что детальный анализ не доведен до конца в силу отсутствия необходимой информации, средств или времени. |
При ветвлении дерева важно ввести ограничения с целью определения его пределов. Дерево событий не бесконечно. Границы ветвления определяются логической целесообразностью. Если сильно ограничить систему, то некоторые опасные факторы могут остаться без внимания. Если рассматриваемая система слишком обширна, то результаты анализа могут оказаться крайне неопределенными. Рост дерева заканчивается тогда, когда установлены все причины, которые в конкретном случае можно устранить.
Например, при анализе опасности «радиация» для жителя города первой ветвью может быть «случайные источники», второй – «малые дозы фонового излучения», третьей – «бытовые источники излучения», четвертой – «техногенные источники излучения», пятой – «выпадение радиоактивных осадков», шестой – «медицинское обследование». От первой ветви могут отходить ветви: 1.1 – случайно занесенный ребенком “интересный предмет”, являющийся источником радиации (почти сразу просматривается мероприятие – не позволяйте ребенку приносить в дом неизвестные предметы); 1.2 – хранение в доме приборов, снабженных источниками радиации; 1.3 – употребление загрязненных продуктов и т.д. Ветви 2, 3, 4. также конкретизируют ситуацию. В конечном итоге построенное дерево обозначит основные причины такой опасности, как «радиоактивное облучение». Причины в свою очередь позволят разработать мероприятия, позволяющие снизить вероятность пострадать от радиации. Аналогичное «дерево причин и опасностей» можно построить для опасностей «пожар», «авария», «взрыв» и т.д. в любых условиях (бытовых, производственных, дорожно-транспортных).
ЗАДАНИЯ К РАСЧЕТНО-ГРАФИЧЕСКОЙ РАБОТЕ
Задание 1. Качественный анализ индивидуального риска.
Проанализируйте схему суточного перемещения жителя города в рабочий день (рис.1).
Выделите наиболее и наименее опасные участки схемы, опишите риски, возникающие на этих участках. Идентифицируйте источники выявленных опасностей,
Задание 2. Количественный анализ индивидуального риска.
Рассчитайте индивидуальный риск гибели и риск стать жертвой несчастного случая любой степени тяжести для жителя определенного населенного пункта.
Оцените полученные значения, сравните их между собой.
Сравните полученное значение риска гибели с приемлемым риском гибели человека.
Примечание: данные для расчетов см. в приложении 1 по вариантам.
Пример:
Пусть некто «А» живет в небольшом населенном пункте, который насчитывает 420 жителей. Статистические данные за 25 лет, которые мы имеем в своем распоряжении, свидетельствуют о том, что за это время из числа жителей этого населенного пункта 17 человек погибло и 154 человека пострадало от несчастных случаев разной степени тяжести, и что численность населения за этот период времени почти не менялась.
Житель «А» этого населенного пункта 40 часов в неделю работает в ближайшем населенном пункте, на 3 недели в году выезжает на отдых, 6 недель каждый год проводит в командировках, а остальное время находится дома.
Рассчитать индивидуальный риск гибели и риск стать жертвой несчастного случая в своем населенном пункте для жителя «А».
Решение:
1. Определим индивидуальный риск гибели для жителя «А» по формуле
Где N Г – количество погибших жителей в данном населенном пункте (17);
d – количество недель в году (52);
t d – количество часов в неделе (24 ∙ 7 = 168);
t – количество часов в неделю, когда житель «А» подвергается опасности (168 – 40 = 128), где 40 – количество часов в неделю, когда житель «А» работает в ближайшем населенном пункте;
Т – отрезок времени учета статистических данных (25 лет);
N0 – количество населения, проживающего в данном населенном пункте (420);
Д – количество недель, проведенных жителем «А» в населенном пункте, где он проживает постоянно (52 – 3 – 6 = 43):
где 3 – количество недель в году, когда житель «А» выезжает на отдых;
6 – количество недель в году, когда житель «А» выезжает в командировки;
N ТР – количество жителей населенного пункта, которые пострадали за отрезок времени учета статистических данных (154).
2. Индивидуальный риск стать жертвой несчастного случая любой степени тяжести для жителя «А» определяется следующим выражением:
Подставляем в формулу имеющиеся данные
Вывод: сравнивая риск гибели (RГ) и риск стать жертвой несчастного случая (RЖ) можно сделать вывод, что риск стать жертвой несчастного случая любой степени тяжести у жителя «А» в 10 раз выше, чем погибнуть.
Задание 3. Системный анализ опасного события
Выполнить системный анализ опасного события. Описать все его этапы.
Построить дерево событий.
Проанализировать возможные последствия опасности.
Разработать риск-стратегию с целью снижения вероятности реализации риска и минимизации возможных последствий.
Примечание: варианты опасных событий представлены в приложении 2.
Пример построения дерева событий (рис.4).
Опасное событие – авария на Т-образном перекрестке (головное событие).
Реализация этого опасного события произошла вследствие одновременного наступления двух исходных событий (соединяются через логический знак И): машина движется по главной дороге и машина на второстепенной дороге не уступила дорогу.
Машина на второстепенной дороге не уступила дорогу вследствие следующих причин, любая из которых могла иметь место (соединяются через логический знак ИЛИ): водитель не смог остановиться или водитель не стал останавливаться. Все перечисленные события представлены в прямоугольниках, поскольку возникают вследствие исходных причин.
Каждое из этих событий также имеет несколько возможных причин, любая из которых могла иметь место. Водитель не стал останавливаться, потому что он мог быть или пьян, или болен, или была затруднена видимость. Водитель не смог остановиться, потому что была мокрая дорога, или были сломаны тормоза, или он ехал на слишком большой скорости. Какое-то из этих событий было главной причиной. Возможно, имела место комбинация причин – например, был пьян и ехал на слишком большой скорости.
Эти события представлены в кругах, поскольку они являются исходными, дальнейшее ветвление дерева нецелесообразно. Незачем выяснять причины затрудненной видимости (туман, дым и т.д.) или мокрой дороги, поскольку в данном случае эти причины мы устранить не сможем.
Рис. 4. Дерево событий для опасного события «авария на
Т-образном перекрестке»
Варианты исходных данных
для расчета индивидуальных рисков
| № п/п | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| 1 | N Г – число погибших жителей в данном населенном пункте | 16 | 30 | 42 | 18 | 25 |
| 2 | Количество часов в неделю, когда житель «А» работает в ближайшем населенном пункте | 48 | 32 | 48 | 40 | 24 |
| 3 | Т – отрезок времени учета статистических данных (лет) | 8 | 24 | 17 | 37 | 48 |
| 4 | N0 – количество населения, проживающего в данном населенном пункте | 420 | 285 | 440 | 315 | 360 |
| 5 | Количество недель в году, когда житель «А» выезжает на отдых | 2 | 2 | 3 | 2 | 2 |
| 6 | Количество недель в году, когда житель «А» находится в командировках | 3 | 5 | 6 | 4 | 2 |
| 7 | NТР – количество жителей населенного пункта, которые пострадали за отрезок времени учета статистических данных | 130 | 105 | 162 | 96 | 128 |
| № п/п | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | |
| 1 | N Г – число погибших жителей в данном населенном пункте | 50 | 14 | 22 | 44 | 29 |
| 2 | Количество часов в неделю, когда житель «А» работает в ближайшем населенном пункте | 40 | 32 | 48 | 32 | 40 |
| 3 | Т – отрезок времени учета статистических данных (лет) | 18 | 33 | 27 | 14 | 42 |
| 4 | N0 – количество населения, проживающего в данном населенном пункте | 300 | 380 | 270 | 330 | 425 |
| 5 | Количество недель в году, когда житель «А» выезжает на отдых | 1 | 2 | 1 | 3 | 2 |
| 6 | Количество недель в году, когда житель «А» находится в командировках | 6 | 7 | 5 | 8 | 4 |
| 7 | NТР – количество жителей населенного пункта, которые пострадали за отрезок времени учета статистических данных | 122 | 117 | 80 | 108 | 135 |
| № п/п | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | |
| 1 | N Г – число погибших жителей в данном населенном пункте | 19 | 32 | 39 | 49 | 24 |
| 2 | Количество часов в неделю, когда житель «А» работает в ближайшем населенном пункте | 40 | 24 | 48 | 40 | 32 |
| 3 | Т – отрезок времени учета статистических данных (лет) | 20 | 15 | 40 | 25 | 10 |
| 4 | N0 – количество населения, проживающего в данном населенном пункте | 370 | 450 | 400 | 390 | 430 |
| 5 | Количество недель в году, когда житель «А» выезжает на отдых | 2 | 3 | 1 | 3 | 1 |
| 6 | Количество недель в году, когда житель «А» находится в командировках | 8 | 5 | 2 | 6 | 7 |
| 7 | NТР – количество жителей населенного пункта, которые пострадали за отрезок времени учета статистических данных | 121 | 158 | 136 | 126 | 154 |
| № п/п | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | |
| 1 | N Г – число погибших жителей в данном населенном пункте | 46 | 33 | 28 | 36 | 14 |
| 2 | Количество часов в неделю, когда житель «А» работает в ближайшем населенном пункте | 32 | 40 | 48 | 40 | 32 |
| 3 | Т – отрезок времени учета статистических данных (лет) | 30 | 50 | 12 | 16 | 45 |
| 4 | N0 – количество населения, проживающего в данном населенном пункте | 250 | 320 | 290 | 350 | 270 |
| 5 | Количество недель в году, когда житель «А» выезжает на отдых | 2 | 2 | 3 | 2 | 1 |
| 6 | Количество недель в году, когда житель «А» находится в командировках | 7 | 3 | 6 | 5 | 4 |
| 7 | NТР – количество жителей населенного пункта, которые пострадали за отрезок времени учета статистических данных | 80 | 126 | 100 | 121 | 95 |
| № п/п | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | |
| 1 | N Г – число погибших жителей в данном населенном пункте | 43 | 12 | 20 | 31 | 48 |
| 2 | Количество часов в неделю, когда житель «А» работает в ближайшем населенном пункте | 32 | 40 | 48 | 32 | 40 |
| 3 | Т – отрезок времени учета статистических данных (лет) | 19 | 25 | 34 | 50 | 20 |
| 4 | N0 – количество населения, проживающего в данном населенном пункте | 295 | 380 | 420 | 330 | 450 |
| 5 | Количество недель в году, когда житель «А» выезжает на отдых | 2 | 3 | 2 | 1 | 3 |
| 6 | Количество недель в году, когда житель «А» находится в командировках | 4 | 6 | 8 | 5 | 3 |
| 7 | NТР – количество жителей населенного пункта, которые пострадали за отрезок времени учета статистических данных | 95 | 115 | 158 | 110 | 154 |
| № п/п | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | |
| 1 | N Г – число погибших жителей в данном населенном пункте | 34 | 26 | 21 | 26 | 15 |
| 2 | Количество часов в неделю, когда житель «А» работает в ближайшем населенном пункте | 48 | 32 | 40 | 24 | 32 |
| 3 | Т – отрезок времени учета статистических данных (лет) | 15 | 30 | 43 | 17 | 28 |
| 4 | N0 – количество населения, проживающего в данном населенном пункте | 420 | 265 | 380 | 290 | 400 |
| 5 | Количество недель в году, когда житель «А» выезжает на отдых | 3 | 1 | 2 | 3 | 2 |
| 6 | Количество недель в году, когда житель «А» находится в командировках | 8 | 3 | 6 | 5 | 4 |
| 7 | NТР – количество жителей населенного пункта, которые пострадали за отрезок времени учета статистических данных | 114 | 89 | 118 | 80 | 132 |
Варианты опасных и нежелательных событий