Установка автобафферов: как сделать это своими руками
Большое преимущество бафферов – в простоте их установки. Если для большинства видов тюнинга необходимо нанимать специалистов, автобафферы вполне легко установить своими руками. Разумеется, если вы не дружите с автоинструментом, то можете заказать установку автобафферов в любом автосервисе, но по нашему скромному мнению объем работ не оправдывает средней цены за услугу.
Установка баферов происходит при поднятом автомобиле. Что потребуется для установки:
1.Домкрат;
2.Перчатки;
3.Тряпки для очистки;
4.Емкость с водой и хозяйственное мыло;
5.Средство для смазки пружин и бафферов.
В качестве 5-го пункта подходят:
Мыльный раствор;
WD-40;
Силиконовые смазки.
Внимание: не советуем использовать для смазки баффера масло, чтобы подушка не скользила на пружинах.
Как установить баферы своими руками: пошаговое руководство
ШАГ 1. Итак, подвеска должна быть в разгруженном состоянии, поэтому следует поднять сторону колеса на домкрат. Для установки бафферов не требуется снимать колеса, поскольку пространства для рук вполне хватает.
ШАГ 2. Обеспечив доступ к пружине, необходимо обильно смочить ее мыльным раствором или другим очистителем, удалить грязь и песок, а затем вытереть салфеткой.
ШАГ 3. Примерьте автобаффер на пружину. Амортизационная подушка должна располагаться таким образом, чтобы ее края не соприкасались и не стояли внахлест. Между концами должно присутствовать расстояние минимум в несколько миллиметров, чтобы края свободно могли ходить влево-вправо и не тереться друг о друга. Если баффер слишком длинный, обрежьте его. При этом не оставляйте наполовину обрезанных колец, если вам попадется отверстие – обрежьте его полностью.
ШАГ 4. Натираем пружину и верхние края баферов силиконовой смазкой или WD-40, подойдет также и мыльный раствор.
ШАГ 5. Устанавливаем баферы. Вам нужны средние витки – там, где промежутки самые большие. Часто межвитковое расстояние просевшей пружины бывает меньше, чем указано в характеристиках модели. В таком случае лучше начать с верхней части и установить подушку по длине на 10-15 см. Если подушка не может пролезть далее, можно помочь себе инструментом. Проденьте металлический инструмент в среднее отверстие баффера и сначала оттяните его вверх, чтобы пружина уложилась в нижний паз, а затем вниз, чтобы виток сверху тоже встал на место. Повторяйте эту операцию до конца.
ШАГ 6. Тщательно проверьте, чтобы пружина встала в пазы, а края подушки нигде не подогнулись.
ШАГ 7. Если вы оптимально подобрали размер автобаффера, он должен быть в распрямленном состоянии на ненагруженной пружине и даже иметь небольшой вертикальный запас, но не болтаться. Подушка может зажиматься и плотнее, в таком случае клиренс может заметно повыситься. Но баффер не должен явно выдавливаться из тесной для него пружины или, наоборот, болтаться на ней.
ШАГ 8. Для лучшей фиксации амортизационную подушку закрепляют хомутами. Выберите второе от начала и второе от конца отверстие. Проденьте в них хомуты и закрепите их, соответственно, на верхнем и нижнем витках.
ШАГ 9. Опускаем автомобиль и смотрим, как бафер ведет себя при нагруженной подвеске. В таком положении он должен сидеть плотно, его нельзя прокрутить рукой вниз, иначе размер выбран неправильно.
Как вы убедились, установка автобафферов не составит труда и занимает в среднем около 40 минут. Желаем удачно выполнить ее самостоятельно!
Что такое автобаферы и стоит ли их устанавливать?
Автобаферами называются специальные амортизирующие подушки (проставки), которые устанавливаются между витками пружины. Появление автобаферов в России было воспринято неоднозначно, как и в большинстве случаев, после появления очередного ноу-хау из запада.
Для чего нужны автобаферы?
Преимущества изделий со слов их производителей:
Автобаферы позволяют улучшить ходовые характеристики автомобиля;
Увеличивают срок службы амортизаторов (после установки автобаферов ход штока стойки уменьшается, срок службы увеличивается);
Руль становится более «острым», а сам автомобиль более «послушным»;
Появляется возможность прохождения поворотов на больших скоростях без ущерба безопасности;
Уменьшается крен кузова при резких маневрах;
Во время проезда «лежачих полицейских», а также прочих неровностей исчезают удары, повышается комфорт.
Так говорят производители, а как обстоят дела на самом деле?
Реальные преимущества автобаферов:
Если подвеска требует ремонта или повышенного внимания, то безусловно придание жесткости путем установки межвитковых проставок улучшит комфорт, и отсрочит необходимость срочного ремонта.
Проезд ухабов, ЖД переездов и «лежачих полисменов» действительно более приятен с этими штуковинами, проверено! Наблюдается снижение колебаний, исчезают удары, в общем машина меньше «клюет носом».
С точки зрения безопасности, автобаферы позволяют улучшить жесткость «уставшей» подвески, я акцентирую на слове «уставшей». Поэтому безусловно снижаются крены, а вместе с тем повышается безопасность движения и прохождение поворотов. Что до исправных стоек и ходовой части, установка автобаферов просто бессмысленна и вероятнее всего никаким образом не скажется на безопасности или управляемости. Более того, мне кажется, что с таким проставками исправные стойки станут работать только хуже, а сама машинка станет настолько жесткой, что вы начнете ощущать любые, даже малейшие неровности на дороге.
В случае сильного удара, такие проставки могут спасти амортизационные стойки от «смерти», выполнив функцию отбойников они не допустят критического движения штока вверх/вниз. Из-за уменьшения хода штока амортизаторы дольше служат. Данный пункт довести или опровергнуть довольно сложно, поэтому он скорее вероятность или возможность, нежели доказанный факт.
Комфорт. Данный пункт можно было бы и не выносить отдельно, в принципе, как и все вышеперечисленные, поскольку они так или иначе связаны между собой, однако улучшения для пассажиров и водителя после установки автобаферов действительно наблюдается. Из-за снижения раскачки, кузова, всем сидящим в салоне не приходится напрягаться для того, чтобы стабилизировать положение тела (это происходит на уровне подсознания, многие даже не замечают этого, но водители меня поймут). Лично я довольно часто ловил себя на том, что еду, упершись ногами в пол, а «пятая точка» находится практически в воздухе, чаще всего это происходит во время проезда неровностей и в случае резких маневров. Вы словно упираетесь и пытаетесь удержать тело любыми способами, мышцы автоматически напрягаются, и уже спустя несколько часов такой езды вы ощутите серьезную усталость. Езда по ровной трассе, к примеру, не вызывает подобных рефлексов и отчасти из-за расслабленности водителя ежегодно и происходят тысячи ДТП, а причина банальна — уснул. Когда мы бездействуем, сонливость приходит очень быстро, а тепло в салоне и приятная музыка способствуют этому еще больше. Простите офтоп, немного отошел от темы… Но, думаю вы поняли основную мысль… Короче говоря, меньше раскачивается кузов, в результате вы меньше напрягаетесь, а значит — меньше устаете.
Первый безусловный недостаток — высокая цена. Действительно, стоят эти резинки очень дорого, хотя если учесть их пользу, о которой так усердно твердят сторонники и сами производители межвитковых подушек, то потратиться стоит.
Жесткость подвески, нагрузка на ходовую часть. Данный пункт можно считать одновременно и «плюсом», и «минусом», т. к. каждому, как говорится — свое, одним мягко — значит хорошо, для других наоборот.
Не всегда есть возможность установить автобаферы на пружины, в некоторых случаях приходится «подгонять» их под конкретный автомобиль (подрезка, крепление и т. д.).
Не продуманное крепление. Время от времени автовладельцы теряют «чудо-изделия». Учитывая это, автобаферы стали крепить при помощи капроновых хомутов, которые, как вы понимаете, со временем протираются или просто рвутся. Крепить металлическими хомутами тоже нельзя, т. к. они могут протереть сами проставки. Поэтому время от времени приходится проверять состояние и наличие этих самых автобаферов, что, как вы понимаете, отнимает время, а иногда и деньги.
Несколько слов о том, как выбрать автобаферы?
Перед тем как купить автобаферы необходимо произвести кое-какие замеры. А именно, необходимо измерить диаметр витков и межвитковое расстояние. Расстояние рекомендуют измерять, нагрузив заднюю часть автомобиля (передняя нагружен мотором). Покупать лучше у дилеров, которые выдадут чек на изделие и дадут гарантию, причем нередко гарантию дают не только на автобаферы, но и на сами амортизаторы («замануха», но приятно). Более того, в случае если межвитковые проставки вам не подойдут, вы сможете их без труда вернуть. Не ведитесь на подделку, которая выдает себя низкой ценой, резким неприятным запахом и непрезентабельным внешним видом. Часто подделку можно встретить на базаре. Будьте бдительны и помните: «Скупой платит дважды!».
Как установить автобаферы?
Установка таких резинок — дело плевое для тех, кто имеет понятие о том, что такое ремонт своими руками. Вся сложность установки заключается лишь в том, чтобы вывесить колеса и снять нагрузку с пружин. Для этого можно воспользоваться подъемником или домкратом. Сами межвитковые прокладки ставятся вручную без особого труда, перед установкой пружины желательно очистить от грязи и смазать автобаферы мыльным раствором, это упростит установку и продвижение по виткам. Единственное, возможно потребуется подгонка (подрезка) резинок, в случае если они будут занимать больше чем один виток. После установки автобаферы крепятся пластиковыми хомутами. В принципе все, можно опускать и приступать к испытаниям.
Личное мнение, подведение итогов
Как мне кажется, судя по многочисленным комментариям и отзывам обладателей «чудо-резины», эти межвитковые проставки в большинстве случаев являются обыкновенным бюджетным вариантом решения проблем с маленьким клиренсом, а также довольно неплохим способом «взбодрить» уставшие пружины. Что касается остальных «чудо-свойств», которые, на мой взгляд, слегка преувеличены, то они являются результатом банального ужесточения пружин и увеличения клиренса. За счет этих двух составляющих, жаждущие лучшей жесткости получают жесткость, а любители парковаться возле бордюра — возможность подлезать максимально близко к тротуару, не боясь зацепить бампером бордюр.
Вибродемпферы на подвеску. Снижение шума от колес
Пробуем/тестируем вариант снижения шума и гула от арок колес не привычным для всех способом (можно рассматривать как дополнительная шумоизоляция колесной арки автомобиля своими руками) — установливаем вибродемпферы для подвески.
Вибродемпфер — изделие устанавливаемое на элементы подвески и кузова для повышения акустического комфорта эксплуатации автомобиля. Демпфер представляет собой динамический виброгаситель выполненный в виде небольшого груза, который через упругий резиновый подвес крепится на элементе подвески или кузова. Работа демпфера состоит в том, что груз колеблется на резиновом подвесе в определенной фазе, ввиду чего возникает сила противоположно направленная силе которая возбуждает колебания передаваемые в салон автомобиля которые характеризуются как конструктивный шум. Результат после установки на рычаги, амортизаторы, кузов и подрамники следующий: уменьшается гул от резины, звон от шлепков по стыкам плохого асфальта менее выражен, проезд небольших препятствий становится более мягким. Становится менее выражена разница перехода между плохим и хорошим дорожным покрытием. Появляется ощущения более упругой и «собранной» подвески. Технология с завода применяемая на многих автомобилях класса выше среднего. Явный эффект после установки демпферов замечают владельцы недорогих автомобилей.
Варианты: исполнение вибродемпферов для рычагов, амортизаторов, а так же в некоторых случаях возможна установка — на кузов, подрамник легкового а/м. Демпферы имеют вес 300 — 350 гр., т.к. значительное увеличение не подрессоренных масс может негативно сказаться на работе подвески, поэтому демпферы имеют такой небольшой вес.
Устройство: в основе демпфера стальной компонентный груз закрепленный на резиновом подвесе, снаружи собранное изделие имеет защитный слой на основе термополимера. Этот внешний слой термополимера не только придает эстетичный вид готовому изделию, но и предотвращает негативное влияние окружающей среды, защищая тем самым стальной груз от коррозии, а резиновый подвес от преждевременного старения.
Как правило заводской динамический демпфер различных производителей представляет собой аналогичную конструкцию из груза на резиновом подвесе. Схема устройства демпфера в сравнении с некоторыми типами заводских демпферов:
Теоретическое обоснование и разъяснение как это работает очень хорошо и понятно изложено на первых двух страницах 6-го тома: Вибрации в технике: Справочник. В 6-ти томах 1981 год, под ред. К. В. Фролова: — Том 6. Защита от вибрации и ударов, часть четвертая динамические гашения колебаний ;
Монтаж демпферов ориентирован на штатные и сущестующие места. Крепить вибродемпферы необходимо жестко на прямую к элементам подвески или кузова, но бывают случаи когда необходимы кронштейны. При необходимости крепеж на передние амортизаторы необходимо изготавливать из прочных материалов самостоятельно «по месту», иногда подходят для этих целей готовые ➜ уголоки 50x50x30x5 мм, варианты исполнения крепежа на фото ниже:
Вибродемпферы. Часть 1.
Сразу же хочу обратиться ко всем с просьбой, если у вас появилось жгучее желание оставить свой оценочный комментарий или задать вопрос, то пожалуйста, сначала дочитайте описание до конца, возможно где-то в глубине текста уже есть ответ на ваш вопрос.
Так же хочу обозначить, что нижеописанная информация позиционируется как носящая исключительно ознакомительный характер, описывающая личный опыт и не призывающая других повторять его.
Убедительная просьба, проходить мимо всех, у кого осознанность ниже плинтуса, а мыслительный шаблон выдает стабильную установку «Я купил ВАГ, и еще что-то там должен доделывать…», всех верующих в магические свойства шильдика фольксваген, делающего из бюджетной модели космический корабль.
Для тех, кто совсем не в теме, но очень хочет понять принцип работы вибродемпфера – ссылка на видео Макет динамического виброгасителя.
Для начала стоит отметить, что сами по себе динамические вибродемпферы не способны полностью исправить какую либо ситуацию или устранить ту или иную неисправность. Наоборот, их установка допустима лишь на заведомо исправные узлы и агрегаты автомобиля и предназначена для использования при комплексном подходе, совместно с иными мероприятиями по решению определенных задач.
С темой динамических демпферов поверхностно был знаком уже давно, относился к их применению скептически, а так же считал абсолютно неоправданной для приобретения стоимость готовых решений. Недавно совсем случайно ознакомился с видео, в котором наглядно показано как бюджетно и просто можно изготовить вибродемпфер (ссылку на это видео можно найти в моей записи Неожиданное избавление от ступеньки при включении передач МКПП). Это по времени как раз совпало с окончанием всех моих мероприятий по вибро-шумоизоляции в этом году, и решено было опробовать тему демпферов, как дополнение к классической шумоизоляции.
Было изготовлено три варианта вибродемпферов.
Вариант 1:
1. Болт М8 – 1 шт.
2. Увеличенная шайба М8 – 2 шт.
3. Гайка М8 – 2 шт.
4. Гайка самоконтрящаяся с нейлоновой вставкой М8 – 1 шт.
5. Набор шайб увеличенных М12 — кол-во в зависимости от необходимой массы подвеса
6. Опора радиатора ВАЗ 2108 (арт. 11111302060) – 2 шт.
7. Втулка клапанной крышки ВАЗ 2108 (арт. 2108100327701) – 2 шт.
8. Термоусадочная трубка Ø35 мм. или Ø40 мм.
Вариант 2:
1. Болт М10 – 1 шт.
2. Увеличенная шайба М10 – 2 шт.
3. Гайка М10 – 2 шт.
4. Гайка самоконтрящаяся с нейлоновой вставкой М10 – 1 шт.
5. Набор шайб увеличенных М14 — кол-во в зависимости от необходимой массы подвеса
6. Опора радиатора ВАЗ 2123 (арт. 21230-1302060-00-0) – 2 шт.
7. Термоусадочная трубка Ø40 мм. или Ø50 мм.
Вариант 3:
1. Болт М10 – 1 шт.
2. Увеличенная шайба М10 – 2 шт.
3. Гайка М10 – 2 шт.
4. Гайка самоконтрящаяся с нейлоновой вставкой М10 – 1 шт.
5. Опора радиатора ВАЗ 2108 или ВАЗ 2123 – 2 шт.
6. Втулка заднего амортизатора ГАЗель – 2 шт.
7. Диск обрезиненный для гантели/штанги Ø31 мм – 1 шт.
Уголки для крепления демпферов использовал толщиной не менее 4 мм., подгонял и дорабатывал их по месту.
По вопросам массы подвеса:
Не нужно беспокоиться и делать в точности как у кого-то, по изученной мной информации демпферы на одних и тех же видах деталей в различных случаях использовались в большом диапазоне по массе подвеса. Например, на рычагах – от 200 гр. до 1000 гр.; на стойках от 150 гр. до 500 гр., на подрамниках от 1 до нескольких килограмм и т.д. Скорее стоит озаботиться тем, чтобы используемые парно демпферы были одинаковыми по массе.
По эффекту:
1. Комплект демпферов на рычагах и стойках подвески – эффект очень значительный, ощутимый сразу, выражается в более тихой и комфортной подвеске при проезде ямок-кочек, стыков дорожного полотна, ж/д переездов и др. Никакого снижения гула от установки данного комплекта нет, по крайней мере мною замечено не было от слова совсем.
2. Демпфер на подрамник – очень незначительное снижение гула наблюдается, но стало ясно что нужен другой демпфер, с намного большим по массе подвесом.
3. Комплект демпферов на опоры ДВС/КПП – ощутимый эффект при переключения передач (МКПП), более четкие и легкие переключения. Данным комплектом полностью убрал дизельное хрюканье ДВС на малых скоростях при нагрузке, которое значительно снизилось после шумоизоляции моторного щита. Теперь на 2-й передаче можно практически остановить авто, не переключаясь начать разгон и совсем не слышно как двигатель напрягается первые секунды. Так же значительно снизился гул КПП на 1-й и 2-й передаче.
4. Комплект демпферов на выхлопную систему – эффект близкий к минимальному, становится понятно, что данная конструкция демпферов в этом случае почти не работает. В дальнейшем будут установлены другие.
5. Комплект демпферов на задних арках в багажнике – тот случай, когда конструкция демпферов и масса их подвеса не приносит вообще никаких результатов. В дальнейшем будут установлены другие.
Планы:
К тому, что было сделано отношусь как к эксперименту, пробному варианту, фундаменту, от которого в дальнейшем буду отталкиваться при изменениях и доработках. В будущем планирую пробовать разные варианты, начиная с изготовления других вариантов демпферов и покупки имеющихся бюджетных вариантов (как новых, так и б/у с разборки), и заканчивая установкой демпферов на другие элементы и подборкой оптимальной инсталляции общего комплекта на авто.
Для критически настроенных умов скажу – ДА! Я знаю, что производители подбирают характеристики демпферов под конкретный авто и под установку в конкретном месте и попасть в нужный диапазон частот и получить максимальный эффект от применения демпферов не выйдет. НО! Не имея возможностей как у производителей авто, а так же в ситуации, когда производитель именно для владельцев поло вообще никак об этом не позаботился, лучше попробовать что-то сделать самому, чем вообще ничего не делать. Тем более, что в данном конкретном случае вы ничего не теряете:
1. Расходы незначительны.
2. При установке не был изменен или поврежден ни один штатный элемент в автомобиле.
3. Можно в любой момент все демпферы легко снять.
4. Сами демпферы можно легко разобрать на комплектующие, а их в свою очередь в дальнейшем использовать по назначению.
Дополнительно хочу отметить, что любой демпфер установленный в любом месте РАБОТАЕТ! В силу своей конструкции, независимо от того, ощущаете ли вы эффект от его установки или нет, вибродемпфер положительно влияет на некоторое продление срока эксплуатации агрегатов и деталей автомобиля, поскольку так или иначе снижает разрушающее влияние вибрации на них.
На этом пока все! Думайте сами, решайте сами…
Всем ровных дорог, креативных мыслей, творческого подхода и осознанных решений!
To be continued…
Вибродемпферы на подвеску-миф развеян.
Здравствуйте Братья и Сестры!
Приобрел от тоски комплект вибродемпферов. В этом ничего обидного — приобрел и приобрел…
Вибродемпфер — изделие устанавливаемое на элементы подвески и кузова для повышения акустического комфорта эксплуатации автомобиля. Демпфер представляет собой динамический виброгаситель выполненный в виде небольшого груза, который через упругий резиновый подвес крепится на элементе подвески или кузова. Работа демпфера состоит в том, что груз колеблется на резиновом подвесе в определенной фазе, ввиду чего возникает сила противоположно направленная силе которая возбуждает колебания передаваемые в салон автомобиля которые характеризуются как конструктивный шум. Результат после установки на рычаги, амортизаторы, кузов и подрамники следующий: уменьшается гул от резины, звон от шлепков по стыкам плохого асфальта менее выражен, проезд небольших препятствий становится более мягким. Становится менее выражена разница перехода между плохим и хорошим дорожным покрытием. Появляется ощущения более упругой и «собранной» подвески. Технология с завода применяемая на многих автомобилях класса выше среднего. Явный эффект после установки демпферов замечают владельцы недорогих автомобилей. Представляют из себя массивные металлические ( масса до 3 кг) элементы закреплённые на резиновых демпферах. Они крепятся в точках максимального низкочастотного резонанса деталей подвески и гасят низкочастотные колебания работая в противофазе, тем самым снижая частоту звука и повышая акустический комфорт. Всё это работает в движении на скорости после 60-70 км.ч и выше.
Установка не представляет проблем.
Передняя подвеска