ИНФО. Иммобилайзеры. Декодеры. Центральные замки. Штатные сигналки. (Часть 1. Ключи с ПДУ)
Изучив больной вопрос штатных иммобилайзеров и успешно излечив несколько лагун, решил что надо и здесь о своих маленьких познаниях поделиться. Тема большая и обширная. Так что разделю ее на несколько частей. Кому есть что добавить — дополняйте.
Итак ключи. За период выпуска лагун с 1994 по 2001 годы системы и электроника на них менялась. Модернизировалась, улучшалась или удешевлялась. Так же это касалось и ключей с Пультами дистанционного управления. Условно поделим их на виды.
Применялся предположительно с 1994 по 1997 год
ИК пульт передающий и сигнал на разблокировку двигателя и сигнал на открытие дверей.
Изначально и система блокировки двигателя и центральный замок срабатывали от пульта дистанционного управления. Если машина открывалась не с пульта, то она и не заводилась. Код из ПДУ принимал ИК приемник, далее передавал на декодер. При правильном коде декодер открывал двери (опционально снимал с охраны сигналку) и отправлял код в эбу, который в свою очередь разблокировал впрыск.
Применялся предположительно с 1997 по 1998 год
ИК пульт передающий сигнал только на разблокировку дверей + вставленная в пульт RFID (беспроводная не требующая питания) метка.
Этот ПДУ через ИК управлял только центральным замком по той же схеме. Код из ПДУ принимал ИК приемник, далее передавал на декодер. При правильном коде декодер открывал двери (опционально снимал с охраны сигналку). Но не разблокировал двигатель. Блок управления двигателем разблокировался при всовывании ключа в замок зажигания. Вокруг замка стояла антенна, которая получала код с RFID метки и передавала код в декодер, который в свою очередь отправлял этот код в блок управления двигателя.
Применялся с 1998 по 2001 год
Радиоканальный пульт передающий сигнал только на разблокировку дверей + вставленная в пульт RFID (беспроводная не требующая питания) метка.
Этот ПДУ через радиоканал управлял только центральным замком по той же схеме. Код из ПДУ принимал радиоканальный приемник, далее передавал на декодер. При правильном коде декодер открывал двери (опционально снимал с охраны сигналку). Но не разблокировал двигатель. Блок управления двигателем разблокировался при всовывании ключа в замок зажигания. Вокруг замка стояла антенна, которая получала код с RFID метки и передавала код в декодер, который в свою очередь отправлял этот код в блок управления двигателя.
Что полезного можно узнать из ключа. Внутри ключа есть так называемый прекод, с помощью которого можно привязать переставшие работать ключи. А иногда и запустить автомобиль, который внезапно перестал заводиться. Это прекод может быть нанесен либо на желтую наклейку либо чернилами на саму плату.
Декодер замка автомобиля механический
Какую выбрать отмычку декодер — для авто группы WAG
Что такое VAG:
В «народе» же VAG, расшифровывают как Volkswagen – AUDI Group. На данный промежуток времени, есть официальное название компании, это просто – Volkswagen Konzern – немецкое (перевод – «Концерн Фольксваген»). Однако в англоязычных источниках Volkswagen Group, иногда VW Group. Переводится просто – группа компаний Фольксваген.
Этот концерн выпускает такие автомобили как Volkswagen, AUDI, SEAT, Skoda, BENTLEY, ROLLS-ROYCE, BUGATTI, Lamborghini, MAN, PORCHE и т.д.
Подбираем отмычку по профилю ключа.
Переломные года учитываем приблизительно так как на более дорогие и новые модели авто раньше оснащают более усовершенствованными замками чем старые. На своем опыте встречал AUDI TT — 1997 г. с профилем ключа HU66.
В автомобилях этой группы используются следующие профили ключей:
— использовался в этой группе приблизительно до 2000г.
— используется с 2000 по 2015г.
HU 162T(9)
— c 2016 это Volkswagen, Skoda; 
HU 162T(10)
— c 2016 это AUDI, BMV;
Декодер замка автомобиля механический
Жаль. Жаль, что декодер отмычка только для автомобильных цилиндров подходит. Правда, сложно очень, и стоят они очень дорого, а по жизни все это открывается еще легче и дешевле. Нужна такая декодер отмычка, когда надо пыль в глаза клиенту пустить, при вскрытии его автомобиля. В рамочных цилиндрах такая скважина огромная и прямая, что последнее дело туда пихать такой дорогой декодер отмычка, если туда отвертка влезает. Киношка отличная, признаю.
Нам приносил один из аварийщиков, и хвастался новенькой декодер-отмычкой. Мы посмотрели на нее, и нас не очень впечатлило. Что бы такая декодер-отмычка помогла при вскрытии, их много разных надо иметь. А стоят они не дешево. Жаль, что такие декодер-отмычка только для автомобилей предназначены, а то мы бы его попросили продемонстрировать на замках для дверей. Эта декодер-отмычка предназначена для замка зажигания, прежде всего, сами двери можно проще открывать, и не применяя такого дорогого инструмента.
А зачем придумывать? рамочные цилиндровые механизмы секретности вовсю применяют наши в дверных замках, для деревянных дверей. Вот тот же дверной замок Форт, выпускаемый в Петрозаводске. У него даже шторка есть на плаге, как на автомобильных замках, необходимых для защиты от уличной пыли и грязи, постоянно попадающей во время движения авто. Это вообще круто было бы, применять декодер-отмычку столь дорогую на таком замке…
Только вчера говорили про ЦМС, которые не делают в Российской Федерации. Но совсем забыли про такие цилиндры из силумина, стоящие копейки, и применяющиеся на замках для деревянных дверей, или межкомнатных.
Такую отмычку для такого замка. :shok:
Чем больше клиент будет платить, тем выгоднее для всех, кроме него. Вот что будет без изменения, это периодичность ротозейства каждого владельца ключами, и цикличность их потери, не взирая на дороговизну беспечности. В наше время капитализма, платить надо практически за все.
ИНФО. Иммобилайзеры. Декодеры. Центральные замки. Штатные сигналки. (Часть 2. Декодеры 503)
Это продолжение темы, которую я начал Здесь. Как и планировал, она будет посвящена декодерам.
Начнем с того что же такое декодер и для чего он нужен. Декодер — это один из блоков управления (компьютеров, контроллеров) автомобиля. Нужен он для того чтобы принять код от ПДУ или метки. И при совпадении полученного кода с зашитым в память декодера кодом, совершить следующие действия: открыть или закрыть замки, включить или выключить штатную сигнализацию (опционально), закрыть окна (опционально), отправить сигнал разблокировки на блок управления двигателем и моргнуть аварийками. А так же он управляет салонным освещением, создавая эффект затухания при закрывании машины.
Устанавливаются декодеры слева на салонном блоке предохранителей.
Так же как и пульты управления, декодеры перетерпели несколько изменений. В официальных мануалах есть упоминания тип1 и тип 2, но по факту их больше. Так что как и в случае с пультами (ключами) я поделю их на виды.
ВИД 1.
Встречал такие на лагунах 1994 года. С какого и по какой они ставились я не смог понять. И не смог найти их распиновок. Так что их еще предстоит найти и сюда выложить. Внешние отличия: оба разъема черные. Технические особенности. Умеют работать со штатными сигнализациями. Умеют получать код только с ИК приемника. Не работают с RFID метками. Встречал их только на моторах с блоком управления Siemens Fenix 3.
Декодер замка автомобиля механический
Использование декодера VATS
При обслуживании автомобилей с системой VATS очень полезен декодер VATS. Это устройство выпускают различные производители. Одна из популярных моделей – система All-Lock A-7000, изготовленная компанией All-Lock Company (рис. 15.6).
Система A-7000 дает возможность определить правильную заготовку ключа по оригинальному ключу VATS, подобрать заготовку ключа VATS, подходящую к данному автомобилю, диагностировать проблемы подключения в рулевой колонке, а также выполнить тестирование компьютера VATS.
С помощью системы A-7000 значение резистора ключа VATS можно выяснить, просто вставив ключ в декодер (рис. 15.7). Это очень удобно для быстрого определения нужной заготовки VATS при дублировании ключа.
Декодер All-Lock A-7000 для обслуживания автомобилей с установленной системой VATS (С разрешения компании A-1 Security Manufacturing Corp.)
Величину сопротивления резистора в ключе с системой VATS можно определить, вставив ключ в систему All-Lock A-7000 (С разрешения компании A-1 Security Manufacturing Corp.)
Декодер поможет определить, какую заготовку VATS следует использовать, когда в наличии нет ключа VATS.
Сначала нужно изготовить подходящий ключ для механического открывания замка, который переведет цилиндр зажигания автомобиля в положение пуска двигателя. Затем следует соединить соответствующие два контакта тестера декодера и системы VATS в основании рулевой колонки за приборной доской. После поворота ключа декодера в положение «1» надо попытаться запустить двигатель с помощью правильно изготовленного механического ключа. Если двигатель не запускается, то необходимо нажать кнопку таймера на декодере (рис. 15.8). Через четыре минуты таймер выключится.
Подсветка включается сразу после нажатия кнопки включения таймера All-Lock 7000 (С разрешения компании All-Lock Company)
Это позволит определить момент, когда двигатель будет готов к попытке запуска следующим ключом. Далее надо повернуть переключатель кодового ключа декодера в положение следующего номера и снова попытаться повернуть цилиндр зажигания механическим ключом. Следует повторять эту процедуру до тех пор, пока двигатель не будет запущен. Как только двигатель запустится, нужно скопировать вырезы с правильного ключа на ту заготовку VATS, код которой соответствует числу, определенному декодером.
Многие мастера-замочники не приветствуют VATS. Они не хотят хранить 15 различных дорогих заготовок ключей и тратить столько времени на изготовление ключа для автомобиля. Однако по всей вероятности компания General Motors будет применять VATS в течение многих лет. И каждый, кто желает заняться обслуживанием автомобильных замков, должен подготовиться к работе с автомобилями, оснащенными системой VATS. Потребуются специальные инструменты и информация обо всех изменениях в системе VATS.