«Датсун» — всё! АвтоВАЗ прекратил выпуск машин под японской маркой
Выпуск автомобилей Datsun для российского рынка завершился. Последние машины марки сошли с конвейера АвтоВАЗа 10 декабря.
Японская компания Nissan Motor возродила бренд Datsun в 2012 году: под этой маркой начали делать компактные недорогие машины для рынков Индии, Индонезии и ЮАР. А в 2014 году марка появилась в России. В Тольятти организовали производство двух моделей — седана on-DO на базе «Лады Гранты» и хэтчбека mi-DO, то есть перелицованной «Калины».
Хэтчбек Datsun mi-DO продавался намного хуже, чем седан
Автомобили Datsun пользовались неплохим спросом, но так и не стали хитом продаж. В последние годы российские дилеры марки продавали 20–25 тысяч машин ежегодно.
Финансовые проблемы у материнской компании Nissan и пандемия коронавируса заставили японцев изменить стратегию и отказаться от региональных проектов. Одним из них и стал российский Datsun, созданный на локальной, а не глобальной платформе, и продающийся только на одном крупном рынке. О закрытии проекта объявили в мае этого года.
В начале 2020 года дебютировал обновлённый седан Datsun on-DO
А теперь, как и было обещано ранее, АвтоВАЗ завершил производство автомобилей Datsun. Запаса ранее выпущенных машин дилерам хватит ещё на два–три месяца, после чего марка окончательно покинет российский рынок. Обслуживанием автомобилей, продажей запчастей и выполнением гарантийных обязательств в дальнейшем займутся дилеры «Ниссана».
Между тем в конце ноября машины марки подорожали на 15 тысяч рублей: седан Datsun on-DO сейчас стоит от 531 000 рублей, а хэтчбек mi-DO обойдётся как минимум в 554 000 рублей.
Datsun уходит из России: что с наследием и сервисом?
Решение об уходе марки Datsun с российского рынка принято руководством компании Nissan еще весной. Сразу после этого была прекращена маркетинговая активность бренда, а производство автомобилей Datsun на АВТОВАЗе будет завершено в декабре, хотя объем выпуска уже сейчас снижен до минимума. С 2014 года в России продано почти 145 тысяч автомобилей Datsun, причем львиная доля пришлась на седаны on-Do (108 тысяч машин). После распродажи всех машин в начале 2021 года итоговый тираж Датсунов в России едва ли сильно превысит 150 тысяч автомобилей. Кроме того, наши Датсуны официально экспортировали в Белоруссию, Казахстан и Ливан, а неофициально еще и на Украину, но объем поставок был незначительным.
После завершения продаж нынешняя дилерская сеть бренда Datsun будет расформирована. Как сообщили Авторевю в представительстве марки, обслуживанием автомобилей, продажей запчастей и выполнением гарантийных обязательств займутся авторизованные дилеры материнской марки Nissan. С точки зрения логистики и сервиса было бы правильнее возложить все это на дилерскую сеть АВТОВАЗа (которая еще и намного шире), ведь Датсуны, по сути, представляют собой перелицованные Лады. Однако в Ниссане решили дистанцироваться от российской марки.
Все права на модели Datsun тоже останутся у Ниссана. То есть, скажем, сделать из седана on-Do условную «рестайлинговую Гранту» АВТОВАЗ не сможет. А еще интересен проект давно обещанного кроссовера под маркой Datsun. Увы, комментировать его статус в компании Nissan отказались. Но перед глазами есть индийский опыт: паркетник, изначально запланированный и разработанный под брендом Datsun, в итоге дебютировал под названием Nissan Magnite. Не исключено, что российский проект пойдет по тому же пути.
Кстати, чуть ранее производство Датсунов было свернуто в Индонезии. Так что после прекращения выпуска в Тольятти единственной страной, где производство автомобилей Datsun пока будет продолжаться, останется Индия. Но и там бренд будет ликвидирован сразу после завершения производственного цикла существующих моделей, то есть уже через год-другой.
Datsun отправлен в отставку: почему легендарный бренд провалился в России
Татарстан оказался в пятерке регионов с крупнейшим автопарком бюджетного бренда.
Компания Nissan объявила о планах прекратить продажи автомобилей Datsun в России, хотя они еще почти год будут доступны у дилеров. Как говорят эксперты, проблем с обслуживанием этих машин в дальнейшем опасаться не стоит, ведь «Датсуны» практически ничем не отличаются от моделей Lada Granta.
В переводе на японский
Напомним, для каждого рынка присутствия Datsun были разработаны модели, ориентированные именно на предпочтения местных потребителей и, как правило, на базе уже существующих автомобилей. Так, в России бренд Datsun появился в сентябре 2014 года с седаном on-DO и хэтчбеком mi-DO, которые стали слегка перелицованными и модернизированными версиями Lada Granta и Kalina. В частности, в отличие от «доноров» автомобили Datsun получили не только вазовский 1,6-литровый двигатель мощностью 87 л.с., но и его более мощный 106-сильный вариант. А помимо механической коробки передач в пару к ним также предложили хоть и старенький, но неубиваемый «автомат» от японской фирмы Jatco.
Переплата за бренд
Кстати, в планах Datsun было представить у нас бюджетный кроссовер, который разрабатывался в том числе и для индийского рынка. Но модель так и не дошла до конвейера, хотя, очевидно, могла бы стать бестселлером марки в нашей стране.
Распродажи не будет?
Между тем, несмотря на официальное заявление об уходе марки Datsun с российского рынка, эти автомобили исчезнут из продажи не сразу. Седан Datsun on-DO и хэтчбек mi-DO будут выпускаться в нашей стране до конца года, и покинут конвейер «АвтоВАЗа» лишь в декабре. Поставки дилерам продолжатся и вовсе до марта 2021 года, так что к этому времени дилеры смогут оптимизировать свои складские запасы. А значит, больших скидок в рамках распродаж ждать не приходится, к тому же низкая доходность бренда к этому и не располагает.
В свою очередь, Денис Еременко отмечает, что уход бренда Datsun будет не особо заметен, как того же «Форда», ведь игрок был откровенно слабый. Но при этом у энтузиастов, которые всё же покупали модели on-DO или mi-DO, отзывы преимущественно положительные. Поэтому остатки новых автомобилей Datsun можно покупать и дальше, если хочется чуть лучше, чем «Гранта», но дешевле той же «Весты» или Renault Logan. Благо проблем с обслуживанием не будет, ведь машины болт в болт сделаны из нашей «Лады». А в целом, к сожалению, наш рынок становится всё скуднее и скуднее.
Что касается дальнейшего послепродажного обслуживания и продаж запчастей для автомобилей Datsun, то ими будут заниматься авторизованные дилерские центры Nissan. Согласно данным агентства «Автостат», по состоянию на 1 января 2020 года в нашей стране насчитывалось 125 тыс. машин японской марки, и около 55% из этого количества еще имеют гарантийный срок.
Прощай, Datsun. Зачем вообще ты приходил?
Не так давно у меня был тест-драйв Datsun on-DO, а сегодня пресс-служба Nissan сообщила о прекращении производства автомобилей этой марки на территории России.
Поводом для этого послужил не коронавирус или отсутствие финансовой стабильности в стране, виной всему реструктуризация бизнеса. Для укрепления позиций бренда Nissan, придется пожертвовать производством автомобилей Datsun. Последние будут приходить дилерам до марта 2021 года, а сами продажи будут идти до последней машины. Собственно, время на покупку еще есть, так как заводские мощности АВТОВАЗа будут производить Datsun no-DO и mi-DO до декабря этого года.
В дальнейшем компания планирует сконцентрироваться на обновлениях B-SUV, C-SUV и D-SUV моделях Nissan. Будут выводиться как новые модели, так и рестайлинги существующих кроссоверов.
Минимальная цена на Datsun on-DO стартует с отметки в 511’000 рублей. Максимальная версия на “автомате” оценивается в 691’000 рублей. Datsun в России является одним из самых доступных автомобилей, и я уверен, что уход этой марки опечалит тысячи существующих и потенциальных клиентов.
С 2015 года было продано около 100’000 седанов японского бренда и примерно 23’000 хэтчбеков.
Результаты, конечно, далеко не впечатляющие, но что есть. Люди выбирают Datsun, потому что хотят получить простой автомобиль, который можно обслужить где угодно, при этом его не называют “Lada”. Хотя, кроме названия, больше ничего японского там нет.
Спасибо за внимание. Буду рад всем подписавшимся.
Комментарии 26
ну купят вместо этого большого Датсуна Ладу Гранту) и будут слушать завывающую трансмиссию и мерзкий звук включенного поворотника
У меня почти 2 года Датсун Ми До и придраться не к чему. И в Карелию съездил и на Кубань в год по два раза. И ничего не выносило мозг — ни разу. Жаль, что сняли с производства. Машина имела своего покупателя. В общем, как всё у нас, через одно место. Сделают что-то, потом погубят, вместо того, чтобы провести работу над ошибками. Да, есть в машине, к чему можно придраться, но простите и стоит она не как суперкар. С марта 19 года проехал 30 тыс км. Два ТО и больше ничего не делал. Мне жаль. Я не понимаю тех, кто радуется. «красный день календаря» и прочие эмоции… А вас что? под дулом пистолета заставляют покупать то, что вам не нравится? Тогда смысл тут ныть и страдать?
красный день календаря это 10 Декабря «На Волжском автозаводе завершился выпуск автомобилей Datsun. По информации паблика AvtoVAZ News во «Вконтакте», последний «бюджетник» сошел с конвейеров предприятия 10 декабря.»
Про закрытие всё интересно в силе? Или пиар ход, чтобы больше авто продать. Т.к. читал, что дескать не будет закрытия и даже комплектация комфорт и блэк появилась.
Вполне возможно что в силе. Кто ж их знает. Может и пиар, а может и передумают. Хотя, такие вещи планируются не за один день. Посмотрим, что будет в апреле 2021 года))
Ну почему уже в январе должны объявить тогда, что всё сделали последний авто и остановились.
Меня откровенно бесят тупоголовые диванные ик-сперты, кто хаит этот проект с Датсуном. Мол, проще Гранту/Калину купить. и никто из этих ушлёпков никогда не пытался разобраться в деталях и особенностях представленных моделей.
Автор, если ты не против, я бы хотел тебе рассказать про реальные отличия по комплектациям, цены и, вообще, пользу этого проекта. Ибо, мы владели и Датсуном и сейчас Калиной.
Про цены и комплектации. Если говорить про базовые и средние комплектации, то вы действительно не найдете никаких отличий по опциям. Но, их нет и по ценам в сравнении с Ладой. Идиоты, которые об этом говорят, даже не пытались сравнивать. Может местами Датсун чуть дороже, но там всегда есть чуть больше чего-то. Например, линзованная оптика, или во всех комплектациях две подушки безопасности и климат. Так-то. А вот топовые вообще не сравнить. Недавно ездили прицениться к Гранте хэтч с автоматом. Просили около 600 т.р. и при том, там средненькая такая комплектация, хоть и двигатель 98 л.с. За те же 600 т.р. Датсун можно было купить также на автомате и вот что есть там, чего нет и никогда не было ни вообще в Калинах, ни в Калинах с автоматом. Четыре подушки безопасности. Это разве лишнее? Система ЕСП. У Калин с автоматом нет. Датчики света и дождя. Импортные качественный сиденья с хорошей набивкой. О, да, это реально тема после обычной Калины. Плюс на Датсуны и скидки больше, и обслуживание в Ниссан/Инфинити. А стоимость запчастей у официалов как в интернет-магазинах, что просто удивительно. Из минусов только то, что при страховании КАСКО Датсун идет как иномарка.
Ну, а теперь самое главное: польза этого проекта. Датсун поставили на один конвейер с грантой/калиной. Перед этим японцы посещали завод и жили на нем, чтобы улучшить качество. Многие комплектующие были просто заменены по требованию японцев. Улучшено было качество сборки. Настройки шасси. И т.д. И это все прямым образом в итоге отразилось ан качестве Калина/Гранта. И сейчас, когда кто-то катается на новенькой Гранте, и она уже не та погремушка и не плохо держит дорогу, этому человеку следует подумать благодаря чему и кому она стала такой, прежде чем хавальник про этот проект Датсуна открывать. У нас Датсун вообще из первой партии практически был. Когда сравнивал с таким же Датсунмо через один год, там качество подгонки было земля и небо. А про старые калины и гранты до датсуна вообще молчу. У дяди была калина — там к 30 тыс. км плакать в этой машине хотелось.
Вот тоже хочу обновить калину, хочется новый авто, а по средствам потяну Гранты или Датсун.
К сожалению да. От себя могу порекомендовать кузов лифтбэк как самый практичный, и робот АМТ 2,0. Этот робот уже быстро переключает передачи. Экономичный как механика. Есть спорт режим. Ну и комплектация хотя бы люкс. А так смотрите сами.
Меня откровенно бесят тупоголовые диванные ик-сперты, кто хаит этот проект с Датсуном. Мол, проще Гранту/Калину купить. и никто из этих ушлёпков никогда не пытался разобраться в деталях и особенностях представленных моделей.
Автор, если ты не против, я бы хотел тебе рассказать про реальные отличия по комплектациям, цены и, вообще, пользу этого проекта. Ибо, мы владели и Датсуном и сейчас Калиной.
Про цены и комплектации. Если говорить про базовые и средние комплектации, то вы действительно не найдете никаких отличий по опциям. Но, их нет и по ценам в сравнении с Ладой. Идиоты, которые об этом говорят, даже не пытались сравнивать. Может местами Датсун чуть дороже, но там всегда есть чуть больше чего-то. Например, линзованная оптика, или во всех комплектациях две подушки безопасности и климат. Так-то. А вот топовые вообще не сравнить. Недавно ездили прицениться к Гранте хэтч с автоматом. Просили около 600 т.р. и при том, там средненькая такая комплектация, хоть и двигатель 98 л.с. За те же 600 т.р. Датсун можно было купить также на автомате и вот что есть там, чего нет и никогда не было ни вообще в Калинах, ни в Калинах с автоматом. Четыре подушки безопасности. Это разве лишнее? Система ЕСП. У Калин с автоматом нет. Датчики света и дождя. Импортные качественный сиденья с хорошей набивкой. О, да, это реально тема после обычной Калины. Плюс на Датсуны и скидки больше, и обслуживание в Ниссан/Инфинити. А стоимость запчастей у официалов как в интернет-магазинах, что просто удивительно. Из минусов только то, что при страховании КАСКО Датсун идет как иномарка.
Ну, а теперь самое главное: польза этого проекта. Датсун поставили на один конвейер с грантой/калиной. Перед этим японцы посещали завод и жили на нем, чтобы улучшить качество. Многие комплектующие были просто заменены по требованию японцев. Улучшено было качество сборки. Настройки шасси. И т.д. И это все прямым образом в итоге отразилось ан качестве Калина/Гранта. И сейчас, когда кто-то катается на новенькой Гранте, и она уже не та погремушка и не плохо держит дорогу, этому человеку следует подумать благодаря чему и кому она стала такой, прежде чем хавальник про этот проект Датсуна открывать. У нас Датсун вообще из первой партии практически был. Когда сравнивал с таким же Датсунмо через один год, там качество подгонки было земля и небо. А про старые калины и гранты до датсуна вообще молчу. У дяди была калина — там к 30 тыс. км плакать в этой машине хотелось.
Datsun уходит из России. Что будет с дилерами, гарантией и запчастями
Руководители Nissan объявили о трансформации своей работы в ближайшие четыре года. В рамках новой стратегии бренд решил полностью отказаться от продажи в России бюджетных автомобилей Datsun. Об этом топ-менеджеры Nissan объявили во время глобальной пресс-конференции 28 мая, а позже планы подтвердили в российском представительстве японского бренда.
«Мы сфокусируемся на тех сегментах, где компания проявила себя наиболее эффективно, а именно в сегменте кроссоверов и внедорожников, — объяснили в Nissan. — Производство планируется увеличить до 6 млн автомобилей в год. При этом мы сосредоточимся именно на основных и самых важных для компании моделях. К 2023 году мы полностью прекратим выпуск устаревших моделей и грузовиков. Мы отказываемся от бренда Datsun в России, а также снижаем количество моделей в нашем портфолио с 69 минимум до 55».
Как уточнили в российском офисе компании, производство автомобилей под брендом Datsun на заводе АвтоВАЗ в Тольятти прекратится в декабре 2020 года. «Это позволит консолидировать ресурсы, укрепить позиции Nissan в России сегодня, а также обеспечит прочный фундамент для дальнейшего роста и развития в будущем», — уточнили в Nissan.
Компания пообещала продолжить предоставлять услуги послепродажного обслуживания и продажу запчастей для более чем 130 тыс. владельцев Datsun через сеть авторизованных дилерских центров Nissan. Политика предоставления гарантии останется без изменений. В Nissan также уточнили, что решение о завершении производства Datsun не затронет другие рынки, на которых представлен бренд, и никак не повлияет на работу Infiniti в России.
В России, напомним, Datsun представлен всего двумя моделями: седаном on-DO и хэтчбеком mi-DO, которые построены на базе Lada Kalina. В линейку двигателей входят 1,6-литровые моторы производства АвтоВАЗа мощностью 87 и 106 лошадиных сил. Агрегаты работают с пятиступенчатой механической коробкой передач либо с четырехдиапазонной автоматической трансмиссией японской фирмы Jatco. Цены на машины стартуют с отметки 516 000 рублей (без учета скидок и акций). Также автомобили Datsun на данный момент продают в Беларуси, Казахстане, Индии, Непале и Малайзии.
Производство автомобилей стартовало на АвтоВАЗе летом 2014 года — корреспондент Autonews.ru присутствовал на запуске нового для России бренда. Тогда тольяттинским автогигантом еще руководил швед Бу Андерссон. На тот момент производственные мощности АвтоВАЗа достигали 1 млн ед. в год, а выпускало предприятие порядка 600–650 тыс. автомобилей в год. Таким образом, приход Datsun должен был помочь загрузить свободные ресурсы компании. Ожидалось, что автомобили с японским шильдиком станут альтернативой для тех водителей, которым нужны бюджетные автомобили, но при этом им неинтересна продукция АвтоВАЗа. Самые дешевые модели Datsun on-DO стоили в то время от 329 тыс. руб., Lada Kalina была немного дешевле.
Занимавший в тот момент позицию главы бренда Datsun Винсент Кобе заверял, что автомобили хоть и построены на базе моделей Granta и Kalina, существенно от них отличаются. При этом он признавал, что дилерская сеть АвтоВАЗа гораздо мощнее: продавались автомобили Datsun исключительно через дилерскую сеть Nissan. Андерссон же говорил о том, что наработки Datsun сможет использовать при борьбе с рядом системных проблем у моделей АвтоВАЗа.
С тех пор, по данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), продажи Datsun составляли около 20 тыс. единиц ежегодно. Так, в 2014 году марка продала 11 414 тыс. ед., в 2015-м — 32 008, в 2016-м — 18 772 ед., в 2017-м — 24 510, в 2018-м — 20 559 ед., а в 2019 году марка продала 22 426 единиц. На текущий момент 2020 года в России купили 5048 автомобилей этой марки.
При этом, по данным источников Autonews.ru в Альянсe Renault–Nissan–АвтоВАЗ, Альянс надеялся избавиться от Datsun в России уже давно. Поэтому такое решение не стало ни для кого неожиданностью. Такой ход поддержали и дилеры марки. К примеру, генеральный директор ГК «АвтоСпецЦентр» Денис Петрунин назвал уход Datsun с российского рынка «признаком сильного менеджмента компании».
«Производитель представлен в России тремя брендами: Infiniti (премиум), Nissan (средний класс) и Datsun (бюджетный массовый сегмент). Высокая конкуренция с локальным автопроизводителем в массовом сегменте требует больших инвестиций. Изначально проект был высокорискованным, и продажи Datsun в России не оправдали ожиданий. На дилерах уход Datsun отразится нейтрально, экономика бренда практически нулевая, и продажами Datsun в основном занимались только дилеры Nissan», — сказал Петрунин в беседе с Autonews.ru.
В свою очередь глава аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков отметил, что в целом Nissan, как и другие бренды, сейчас переживает сложные времена. Однако в свете скандала с бывшим топ-менеджерам Альянса Карлосом Гоном и трансформацией, которую бренд начал еще до пандемии, Nissan все-таки будет справляться с ситуацией сложнее.
«Рынка на всех не хватит, мировые продажи автомобилей рухнут на 20–25%, в России — на 25–30%, поэтому выживать будут сильнейшие, а слабые — уходить, — сказал Целиков. — В России Datsun не прижился. Видимо, в 2014 году бренд решили вернуть, чтобы часть продаж Lada перешла к Nissan. Но ведь это была та же Granta, только с небольшими доработками и другим шильдиком».
Финансовый эксперт международной финансовой компании «Альпари» Александр Лосев считает, что решение Nissan обусловлено текущей рыночной конъюнктурой, а также повышением качества автомобилей Lada.
«Ослабленный бренд не смог выдержать локальную конкуренцию наряду с мировым замедлением экономики. Конкурентами Datsun в текущих реалиях стали даже поддержанные старые иномарки. Также сильным конкурном стали новые версии автомобилей Lada», — считает Лосев.
По данным источников Autonews.ru, некоторыми дилерскими центрами Datsun уже заинтересовались в китайском Haval — речь идет о тех, которые работали отдельно от бренда Nissan.
Что касается непосредственно бренда Nissan, то компания пообещала в ближайшие четыре года обновить свое портфолио в России, а также привезти новые модели, включая электрокар. Все новые модели пообещали оснащать новым поколением системы помощи водителю ProPILOT. Локализованные модели будут по-прежнему производить на заводе Nissan в Санкт-Петербурге.