Датчик в сидении автомобиля

Содержание

Датчики наличия пассажира на посадочном месте

Применение

С 2004 года в США действует норма NHTSA FMVSS-208 (National Highway Traffic Safety Administration; Federal Motor Vehicle Safety Standards and Regulations 208). Эта норма была введена для того, чтобы предотвратить или снизить риск получения детьми травм от срабатывания подушек безопасности в случае, если они сидят на переднем пассажирском сидении. Определение наличия пассажира на переднем сидении путем измерения его веса позволяет целенаправленно отключать подушку безопасности, если на переднем сидении сидит ребенок.

Датчик фирмы Bosch iBolt™ был разработан для того, чтобы надежно и просто выполнять данную классификацию веса пассажира. В раму переднего сиденья интегрированы четыре датчика iBolts™ (в каждом углу сиденья по одному датчику, рис. 1). Прибор управления, также встроенный в сиденье, принимает показания четырех аналоговых электрических сигналов взвешивания и передает результат определения на прибор управления подушкой безопасности.

Структура и принцип действия

Принцип действия датчика iBolt™ основывается на измерении отклонения траверсы за счет силы веса пассажира на переднем сиденье. Высота отклонения считывается путем измерения силы магнитного поля в специальном датчике Холла / положении магнита (рис. 2а).

Датчик iBolt™ сконструирован таким образом, что отклонение траверсы вызывают в основном z-компоненты веса пассажира переднего сиденья. Система координат автомобиля определяет х-ось по направлению движения, оси z и у вертикально и горизонтально относительно ее. Расположение магнита и интегральной микросхемы Холла в датчике выбрано таким образом, чтобы статичное магнитное поле, проходящее через интегральную микросхему Холла, создавало линейный электрический сигнал для отклонения траверсы. Особый дизайн датчика iBolt™ препятствует горизонтальному отклонению интегральной микросхемы Холла относительно магнита, чтобы сдерживать воздействие поперечных сил и моментов. Кроме того, максимальное напряжение в траверсе ограничивается за счет механического ограничителя перегрузки (рис. 2Ь). Он защищает датчик iBolt™ в первую очередь от перегрузок в случае аварии.

Настройка

В линейном датчике Холла, работающем по принципу «Spinning Current», можно настраивать чувствительность, смещение и температурные изменения чувствительности. Данные настройки сохраняются в EEPROM, встроенном в подложке датчика Холла.

Линейность выходного сигнала

Линейный выходной сигнал получают благодаря одной конструкционной особенности. Сила, которую создает вес пассажира на переднем сидении, передается с верхней структуры сиденья через гильзу на траверсу (рис. 2а). С траверсы сила поступает в нижнюю структуру сиденья. Траверса сконструирована в виде двойной траверсы, поскольку имеет S-образную линию деформации. При этом обе вертикальные точки сопряжения двойной траверсы остаются вертикальными по всему диапазону отклонения. Это гарантирует линейное и параллельное движение интегральной микросхемы Холла относительно магнита, благодаря чему создается линейный выходной сигнал (рис. 3).

Симметричный диапазон измерений

Тестирование системы автомобильных сидений показало, что на датчики могут воздействовать как положительные, так и отрицательные силы. Этому есть несколько причин: во-первых, отрицательные силы могут воздействовать на один из датчиков, они могут быть вызваны предварительным натяжением (смещением), являющимся результатом допусков на конструкцию сиденья и монтаж сиденья в автомобиле. Во-вторых, отрицательные силы воздействуют на отдельные датчики в зависимости от распределения силы в связи с положением сидящего, что также связано с положением спинки сиденья. Поэтому диапазон измерений датчика iBolt™ рассчитан таким образом, чтобы силы могли определяться как в положительном, так и в отрицательном положении z. Это позволяет однозначно определить вес пассажира на переднем сиденье.

Рисунок № 3 Стандартный выходной сигнал датчика
	Выходной сигнал в качестве функции приложенной силы

Благодаря симметричному диапазону измерений датчик iBolt™ определяет силу нажима (давления) и растягивающее усилие с одинаковой чувствительностью и одинаковыми допусками. Таким образом, мы можем использовать одни и те же датчики в обоих вертикальных направлениях установки для всех мест сопряжений верхней и нижней структуры сиденья.

Источник

Досвиданья беременный мужик! (Airbag)

Всем привет, наверное многим известна проблема сонат, а именно, рвется датчик присутствия пассажира в сиденье, если встать на него коленом, к примеру.
Предложу вам простой способ решения этой проблемы, в интернете конечно есть описание, но на драйве конкретно для сонат нет. Будем делать эмулятор присутствия пассажира.
Для начала лезем под пассажирское седло спереди и отрезаем зеленую фишку с запасом проводов.

Далее идем в магаз и покупаем диод например 1N4148 и резистор на 20-25 кОм (нужное нам сопротивление), к сожалению их не везде найти, можно купить один на 24 кОм и на 1 кОм. И собираем такую схемку.

Резисторы последовательно, диод паралельно. И припаиваем все это к фишке согласно цвету проводов.

Должно получится, что-то вроде такого (картинка с форума).
Далее подключаем в наш блок под сиденьем.
Стираем ошибку из памяти через провод, по другому её не сотрешь. И вуаля, все работает, как надо (ну почти все) лампочка моргает 5 раз и тухнет.
Но в датчике фиксируется постоянное присутсивие пассажира, т.е. если его даже нет падушка все равно стрельнет. Но новый датчик стоит не плохо, а просто вытаскивать лампу из приборки не айс. Даде когда эиа ошибка есть, подушка один фиг стрнльнет, ибо система настроена на максимальную безопасность, в случае таких ошибок.
Всем добра!

Hyundai Sonata 2008, двигатель бензиновый 2.0 л., 137 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 56

Привет, есть разница если я поставлю резистор на 24 Ома и 1.1 ома и ещё вопрос по диоду, этот ты имел ввиду? На 150 ом идёт диод?

Я думаю особой разницы не будет, только надо килоОмы, а диод подойдет.

Тогда ещё один вопрос, тут обозначение идут Mf, Cf и ваты разные, какой нужен? И сколько ват. Подскажи пожалуйста, тоже щас буду бороться с этой проблемой.

Да там особо напряжения-то нет, там играет роль сопротивление. Я брал первый попавшейся.

Понял, спасибо за совет!)

У меня на мажентисе была ошибка B1406 думаю дело в мате который определяет наличие пассажира наверняка вставая коленом на сиденье его повредили! Я себе установил обманку! РЕЗИСТОР НА 25 кОм и ДИОД впаянный паралельно только у диода есть полярность! Ошибка удаляется схема работает

Внесу свои 5 копеек в данную тему. Случилась и у меня эта беда с датчиком присутствия пассажира, еще года 3 назад. Много изучал этот вопрос, читал на форумах, ездил на диагностику, паял «жучок». Везде по разному пишут, погаснет ошибка сама или придется скидывать… Короче надоело :wall: Решил залезть под обшивку сидения и посмотреть на этот мат. Все оказалось гораздо проще чем я думал. Единственная сложность, это разгибать алюминиевые колечки, которыми крепится обивка к паралону. В итоге достал я этот «мат присутствия пассажира», посмотрел его номер и решил заказать (всего 700 р). Вот номер: ПОДОГРЕВ ПОДУШКИ СИДЕНИЯ, 45ВТ Hyundai / KIA 8890639250. Кстати да, везде по номеру бьется как ПОДОГРЕВ ПОДУШКИ СИДЕНИЯ, но не парьтесь, это то что нам нужно. Когда собирал, с колечками этими решил не заморачиваться, вместо их использовал пластиковые стяжки. Все собралось легко, кресло как новое, заодно все протер и почистил. И самое глдавное, ОШИБКА ПРОПАЛА САМА :Yahoo!: В итоге, цена вопроса 700 рублей и 1 час свободного времени. Так что не мудрите с этими обманками, жучками и т.д. …все гораздо проще!

Да это все понятно, я такие отчеты видел у кого-то, но что-то было влом разбирать сидуху)

Хз ща по этому коду бьется от 5тр и выше и написано подогрев да))

Хороший лайфхак! Цена вопроса копейки, все работает как по расписанию!

Источник

Установка датчика присутствия пассажира

Также для полноценной работы индикации непристегнутого пассажира пришлось прикупить и замок ремня пассажира с датчиком.
Процесс внедрения датчика незамысловатый. Открутил сиденье, вынул его из салона и притащил домой.

Снял нижний чехол, распотрошил родную обивку и вынул паралоновую подушку.

Отверстия для шлейфа и разъема датчика тут нет, но нужный квадрат размечен.

Прикинул, как приклеить датчик.

В окончательном виде он должен оказаться под нагревательным элементом. Ну и приклеивам его на законное место.

А вот с замком ремня пришлось немного повозиться. На замке который я купил, цвет кнопки красный. Мои же родные замки отдают в розовый цвет.

Не хотелось ставить замки с разными цветами кнопки, поэтому решил разобрать замки и сделать из двух один.
Видел в инете, что корпус замка сделан из 2-х частей и снизу прикручен винтами.
У меня замки другой конструкции. Корпус литой. Немного поразмыслив, понял как они разбираются.
Нужно придавить красную кнопку и вытащить пластиковые шифты.

Затем вставить отвертку между зацепом замка и его корпусом.

Далее тянем весь замок вниз и извлекаем внутренности.

Внутри различий между замками нет. Отличается только наличием датчика, который при необходимости можно снять отдельно, не разбирая весь замок.

Собираем все обратно и подключаем.

Теперь данная индикация работает в штатном режиме. Сам пассажирский датчик работает следующим образом. В исходном состоянии его сопротивление состовляет мегаОмы. Практически обрыв. При нажатии на датчик его сопротивление резко падает до десятка Ом. Т.е. как только на сиденье сел пассажир, датчик замыкает цепь, в которой последовательно находится еще и замок ремня пассажира. Замок же в исходном состоянии находится в замкнутом состоянии. В итоге сигнал поступает на приборку и она в свою очередь зажигает светодиоды на блоке кнопки аварийки. У тех, кто ставит японские/американские цветные панели, этот датчик перестанет работать.
Физически вся эта схема выглядит следующим образом.

Источник

Эмулятор присутствия пассажира

Загорается srs, и ты такой — в чем проблема?! Весь на панике, измене, прилетаешь в сервис на диагностику. Там добрый доктор диагност, подключившись к твоему автомобилю, выносит вердикт — погибло батенька ваше пассажирское сиденье, а точнее сдох датчик присутствия пассажира в нем…
И вот тебе горемыка выходы из ситуации:
1. Покупаем новое сиденье. А это ощутимая сумма ударит по карману.
2. Ищем датчик б/у, потрошим седло и меняем. Тоже время, тоже сумма, не такая как за пункт 1 конечно же.
3. Разбираем сиденье, чиним датчик. Обычно в больших именных сервисах не делают эту процедуру, типо колхоз-молхоз, долго не проработает и т.д.
И наконец пункт самый сладкий, для которого требуется минут 15-20 времени на работу и пару тысяч рублей(у всех по разному сумма, видимо от жадности зависит) и ты уезжаешь на исправном авто
4. Ставим эмулятор датчика присутствия.
Слышали многие, но всем интересно, а что это за эмулятор такой волшебный, который быстро ставится и затраты малые. Ну я как диагност-электрик тоже заинтересовался данной штукой.
В инете инфа есть, но что там внутри этой коробки…

Я конечно не стал покупать в сервисе, а просто заказал на али. Ну а что, мне не горит, чисто для интереса же.
Пришла быстро, недели за две. Стоит копейки 350р. В моем городе просят от 1000 за нее в наличии. Ну да ладно. Можно сделать и самому ее, но это не каждому дано. Мне же было интересно, что там такое, даже на 350р.))))
Вообщем разобрал)))
Представляю вашему вниманию, парни, смотрите, изучайте. Не зачем кормить китайцев;)

Так-то минимум всего, при умении пользоваться паяльником, можно собрать и дешевле.
Качество исполнения не плохое, пропаяно тоже хорошо.

Куда так много элементов если постоянно машина думает, что в кресле кто то сидит, хотя там никого нету))

Источник

Ремонт датчика присутствия переднего пассажира

Как распаковывать сидение я описывать не буду, для это есть куча более качественного FAQ чем я напишу. Разбирая сидение я долго удивлялся на сколько качественно и скрупулезно в те года все рассчитано и сделано. Только качественные материалы и особое внимание уделено деталям.
Вот скажите мне, в каких современных авто сейчас вы встретите пририсованный кокосовый ворс?

Да и кожа на которой ерзали более 200 000 км не так выглядит, но сейчас не про это.
В этом деле главное не спешить, на все у меня ушло два вечера (без пивка и друзей, только отвлекать будут). Все очень легко отсоединяется и разбирается, главное не спешить и думать. Немцы все продумали…
Отсоединив тучу проводов от сидения

и открутив сидение от направляющих аккуратно вытягиваем его из салона.
Тут сделаю отступление.
Она меня ревновала ко всем кто сядет на ее место, теперь причин для ревности просто НЕТ!

Распаковать сидение не сложно, для начала вытягиваем «загибы» кожи из пазов по периметру сидушки.
Как оказалось, что то ее держит по середине, от стыковав резинку которая натягивает кожу

Держатель сделан из прочного пластика и выполнен в форме крючка который держит стальной прут вшитый в кожу, снять его нужно надавив с одной стороны на шапку держателя и с друго надавливаем в том же месте на прут и пытаемся его сместить. Всего 6 держателей нужно отсоединить.

Вуаля! Все готово для дальнейшего потрошения, еще б год назад я не зашел бы так далеко, побоялся б.

Пред тем ка вытягивать датчик присутствия переднего пассажира (прямоугольная клиенка с черными точками и линиями) нужно аккуратно извлечь провод подключения.

Все это добро везем мастеру для устранения обрыва.
Конечно мне сделали не самым аккуратным образом, но кому нужна эстетика в этом деле? Один хрен все оно будет в сидении спрятано.

Во время разбора был выявлен еще один «нюанс» оборванная трубка подкачки сидения.

Вставив в нее металлический переходник, что б не перегибалась в этом месте

все это дело залил суперклеем и замотал самовулканизирующейся изолентой для изоляции проводов, после обмотки она превращается в монолит (муфту).

Собрав все это дело в кучу, ошибку стерли и она не возвращается по сей день.
Теперь я уже знаю как отремонтировать подогрев сидения, в 210-м он оказывается раздельный для сидушки и спинки сидения. У меня как раз не работает на водительском сидении, ждите блог…
Ровных дорог, и до новых блогов.
P. S. Скоро будут блоги по стайлингу.

Источник