Система Контроля Слепых Зон на ЛЮБОЙ автомобиль!
Уникальная разработка компании БГТ: Система контроля слепых зон!
Такого нет ни в Китае, ни в Корее, ни в США!
Такого нет нигде, кроме как в Москве, на Колодезном переулке, дом 2 в группе компаний БГТ
Наши инженеры сделали так, что в ЛЮБОЙ автомобиль можно установить систему!
Даже если в аналогичном автомобиле максимальной комплектации такая опция не предусмотрена, мы всё равно сделаем так, что именно в этом авто появится система контроля слепых зон!
За прототип мы взяли оригинальный комплект Мерседес и сделали полный аналог
Теперь в ЛЮБОМ авто наша система будет работать также, как и в Мерседес!
Описание функциональных возможностей:
Система Контроля Слепых Зон / Система Мёртвых зон / Система помощи при перестроении / помощь при перестроении / Blind Spot Detect / Control System / Blind Spot Detection and Warning System помогает водителю осуществлять безопасное маневрирование, оповещая о присутствии другого транспортного средства в невидимых для него зонах.
Два специальных радарных датчика размещают в нижней части заднего бампера Вашего, «наблюдают» за областью рядом с автомобилем и в 20 метрах позади него.
При появлении потенциальной опасности в слепой зоне, приближающейся сзади, загорится предупреждающий светодиодный индикатор, расположенный на внешнем зеркале заднего вида.
Если водитель планирует осуществить манёвр / повернуть в направлении обнаруженного транспортного средства, светодиодный индикатор начнет мигать, сигнализируя о возможной опасности и внутри салона раздаётся сигнал из установленного динамика.
Индикаторы светят сквозь оригинальный зеркальный элемент, который мы предварительно подготовили по разработанной нами и засекреченной от всяких …й технологии.
Примеры работ по интеграции нашей системы контроля слепых зон в различные автомобили:
Датчик контроля слепой зоны своими руками: насколько сложно и есть ли смысл
Радарные датчики мертвой зоны – действительно полезная опция из числа систем активной безопасности и помощи водителю, но для многих машин они в принципе отсутствуют в списке опций, а для других доступны лишь в дорогущих комплектациях… Впрочем, китайские ремесленники успешно наладили выпуск универсальных систем ДМЗ, поставить которые на автомобиль можно своими руками в собственном гараже. Не рекламируя ничего конкретного, попробуем поставить такой радар самостоятельно и посмотрим, насколько он будет эффективен.
Проблема ограниченного обзора в боковые зеркала заднего вида существовала всегда. Долгое время с ней боролись исключительно оптическими методами – увеличением общей сферичности зеркал или установкой на них выпуклых сегментов. Такая тактика помогала лишь отчасти, неся одновременно и неудобства в виде искаженного восприятия. Но в 2000-х годах начали появляться первые электронные помощники. Едва ли не пионером в середине 2000-х стала Volvo cо своей системой BLIS, которая представляла собой миниатюрные камеры в зеркалах, чей сектор обзора совпадал со слепыми зонами. При появлении движения в камерах водитель видел вспыхивающие индикаторы с соответствующей стороны, предупреждающие об опасности перестроения. Минусом такого подхода была быстрая загрязняемость камер в ненастную погоду…
Чуть позже Bosch вывел на рынок аналогичную технологию, построенную на ультразвуковых сонарах в углах заднего бампера – собственно, выполненную по принципу всем известных парктроников. Ее использовал Citroen и, кажется, кто-то еще, но достаточно быстро стало понятно, что максимальную эффективность и надежность могут дать лишь радарные радиоволновые датчики, работающие, как и все радары, на эффекте Допплера. Сложность заключалась лишь в сертификации этих систем в разных странах по причине занятости тех или иных высокочастотных участков – порой производителям приходилось изымать эту опцию из комплектации в отдельных регионах или переводить на иные частоты.
К концу 2000-х годов оптические и ультразвуковые системы практически ушли в тень, а радарные системы мониторинга слепых зон появились у всех автопроизводителей. Впрочем, опция эта продолжала оставаться признаком весьма дорогого сегмента и в среднем и доступном классе отсутствовала. Некоторые мелкие производители автогаджетов начали, правда, выпускать продвинутые комплекты универсальных парктроников, в которых имелись особые дополнительные датчики, устанавливаемые в углы бамперов и работающие в движении, а также отдельные индикаторы для них, оповещающие об обнаружении помехи в районе задних крыльев, невидимой в зеркала. Впрочем, особой стабильностью работы они похвастаться не могли и популярности не снискали.
Тем не менее в последнюю пятилетку радарные системы ДМЗ (датчиков мертвых зон) массово проникли в среднеценовой сегмент. К примеру, у Kia эта система доступна, начиная с Ceed, у Volkswagen – с Jetta и так далее, у Toyota – с Corolla и так далее. Для тех же Rio, Polo, Logan и прочих народных седанов, хетчбеков и мини-кроссоверов эти опции недоступны… Китайский комплект датчиков же можно поставить на любой автомобиль, чем мы, собственно, и занялись.
Различаются эти системы стоимостью и комплектацией, при том что основные элементы и характеристики у всех одинаковые. Отличия заключаются, например, в способе индикации – в самом простом варианте «лампочки» клеятся на двусторонний скотч внутри салона на стойки лобового стекла, а в более продвинутом предлагаются сменные зеркальные элементы с интегрированными световыми индикаторами в наружные зеркала, на которые нужно заменить штатные. В еще более дорогих версиях в комплекте радара ДМЗ идут два боковых зеркала полностью в сборе – под конкретный автомобиль. Некоторые наборы подключаются только к лампам поворотников, а некоторые – даже к CAN-шине…
«Персонализированные» комплекты, предназначенные для конкретной модели автомобиля конкретного поколения, существенно дороже. Однако есть ли смысл менять оригинальные и заведомо качественные зеркала на безродный китайский клон? Большой вопрос… Нам кажется, что оптимальным решением тут является все же самый бюджетный вариант системы ДМЗ. Наш обошелся в относительно скромные 6000 рублей. Название его мы не приводим, поскольку смысла в этом нет – известных брендов вы не встретите, и ориентироваться лучше всего на количество заказов и русскоязычные отзывы в интернет-магазине.
В комплекте любого набора ДМЗ идут два радарных датчика (обычно работающих в диапазоне 24 гГц). Датчики имеют П-образные кронштейны для крепления, квадратики двустороннего скотча и горстку саморезов для их фиксации к кузову под задним бампером. К П-образной пластине корпус датчика крепится парой винтов шарнирно, что позволяет их выставить на необходимый угол (об этом ниже).
Установка системы контроля слепых зон SBSA (Side Blind Spot Alert) и RCTA (Side Blind Spot Alert) на основе радаров от Insignia A — часть 3
Установку самого сложного, а именно самих радаров оставил на отпуск.
Перво наперво снимаем задний бампер, процесс этот отлично расписано тут www.drive2.ru/l/531566868981351551/
Я для удобства еще снимал задние фонари, ту часть, что в кузове сидят, чтобы проще было снимать бампер, там есть защелки, которые могут быть сломаны при частом монтаже и демонтаже оного.
А снимался бампер за три дня больше десятка раз…
Крепеж радаров VAGовский в том, виде, к каком он есть, нам не подходит, его нужно подгонять по кузову, к тому же одно ухо крепежное я обрезал, мне оно только мешало)
Далее самое длинное ухо на крепеже греется строительным феном и гнется на нужный нам угол))
Также в процессе монтажа и примерок стало понятно, что форма радаров VAG для которых предназначены эти крепежи, зеркально отличаются от радаров GM, по этому левый крепеж поехал на левую стороны, а правый соответственно на левую сторону))
Но это такие мелочи, на которые мы не будем тратить время.
Как это не странно, но за задним бампером не так то много места(((
Там, где могли бы стоять радары места мало, а там где место есть, там мешают противотуманки, а ставить радары за ними нельзя, будут мешать обзору, металлизированный отражатель точно будет мешать прохождению излучения.
В итоге на второй день, примеряя и так и сяк и вроде бы нашел нужное место, и мой внутренний перфекционист был почти доволен результатом, а посему было засверлено 4 отверстия диаметром 9,5 мм (все кромки отверстий были покрашены штатной подкраской) под вытяжные гайки с внутренней резьбой М6 — N90920302 и даже установлены радары на место с выставлением нужных нам углов:
по отношению к поперечной оси авто они должны смотреть наружу под углом 22-23 градуса
по отношению в продольной оси авто они должны смотреть чуть вниз под углом 1-2 градуса
Для установки крепежа были чуток подрезаны брекеты заднего бампера, как оказалось зря((
Проводка между радаров дабы не болталась, была смонтирована по средствам штатного крепежа типа ёлочка, имеющегося на проводке
В нижнем горизонтальном брекете бампера были насверлены отверстия диаметром 6,5мм и на эти грибочки проводка была пристегнута на место))
В итоге был получен такой вот вид
Радары перед установкой были покрыты двумя слоями прозрачного лака, для защиты от коррозии, которой они так любят гнить)
Технологические пробки были залиты герметиком, хотя теперь начал думать, а не вентиляционные ли это отверстия… Может обратно расковырять, как думаете?
Теперь то при наличии такого опыта снимать и одевать бампер могу это сделать за час))
И как бы не смотрелось это более менее нормально, потом пришлось делать колхоз-колхозный(((
При попытке отдеть бампер на место, меня постигло ФИАСКО! На нижний брекет, горизонтальный я не смог одеть бампер, не хватало буквально 5-7 мм пространства, радары уперлись в бампер(((
И на фоне этого разочарования я понял, что не смогу наклепать новых вытяжных гаек, чудо инструмент заклёпочник Дело Техники, купленный за день до этого специально под установку, под заклепки м3-м10 на четвертой заклепке просто напросто обломился резьбовой частью прямо в заклепке…
Сколько нервов и времени мне стоило вытащить обломанную часть это нечто! Но упорство и мат помогли мне в этом непростом деле)
А так как я находился на даче, то единственный вариант завершить затянувшуюся уже установку был колхоз(((
Далее будут приведены фотографии, вызывающие во мне бурю негодования, но что есть, то есть, переделывать не планирую. Да и за бампером не видно)
В ближайшем магазине Метизы были куплены крепежные планки оцинкованные и использованы для опускания радаров на нужную высоту
Беременным женщинам и слабонервным ниже просьба не смотреть…
Не смотря на данный ужас, радары заняли свое место и бампер смог одеться как надо.
С другой стороны, задержка с установкой бампером позволила выяснить, что разъем, доставшийся мне с проводкой радаров является негерметичным, постояв ночь под дождем, на утро в разъеме была найдена вода, а посему он был удален из схемы подключения.
Для подключения радаров было необходимо сделать 5 подключений, а именно:
питание радаров, взял от питания модуля парков, как и все другие подключения, в моем случае работал только с разъемом Х1, он там единственный на 12 пинов, сложно ошибиться))
+ взял с 1 пина
— взял с 7 пина
шину 5060 взял с 6 пина
индикацию светодиода водительской двери подключил к 9 пину
индикацию светодиода пассажирской двери подключил к 9 пину
Была заминка с поиском минуса на индикацию водительской двери, её не было на 2 пине, даже не смотря на то, что в самом модуле есть пин, выходящий из модуля, но так как модуль у нас для работы только с 4 передними и 4 задними датчиками парковки, могу предположить, что на самой плате эта дорожка может быть не разведена, поэтому я соединил земли от обоих индикаций, а именно посадил землю 2 пина на землю 11 пина.
После всех манипуляций поехал к Алексею mrrockk чтобы прошить и откалибровать радары, магнитола под эту опцию была уже прошита ранее www.drive2.ru/l/561976062070753009/
Теперь же было необходимо вписать вин машины в сами радары, поскольку без этого, есть большой риск того, что через месяц опция радары свалятся в ошибку и работать не будут.
При калибровке радаров в них параллельно была залит последняя прошивка, а параметрия была использована от Opel Isignia A country tourer))
И вот итог всех страданий
Что означает максимально штатную интеграцию опции в машину, на которой такого с завода никогда не было!
Езжу на машине с этой опцией уже неделю, что могу сказать, я очень доволен!
На моей прошлой машине была аналогичная опция, но тут она имеет больший функционал, а именно:
— порог начала работы с 0 км/ч
— при перестроении и включении поворотника в туже стороны, где имеется помеха в зоне действия радара, индикатор начинает моргать, привлекая внимание))
— ну и функция RCTA (Side Blind Spot Alert) тоже весьма полезна, причем реагирует даже на не большие объекты, будь то мотоцикл, велосипед или даже человек))
Так как у меня был опыт работы работы с таким ассистентом, могу сказать без прикрас, на моей машине она работает адекватно, индикация соответствует наличию объекта в зоне действия радара, а значит все мои теоретические изыскания про углы установки радаров по аналогии от VAGа оказались абсолютно верными!
Я очень рад))
Надеюсь мой опыт будет кому то полезен!
Стоимость данной доработки укажу общую, стоимость каждого компонента может быть варьировать как в большую и меньшую сторону, радары я купил прямо таки по сказочной цене, сейчас они стоят кратно дороже.
В следующей записи будет скорее всего опыт установки шторок безопасности, по какой то неведомой мне причине зажатыми заводом Автотор в г. Калининграде, при наличии максимальной комплектации Cosmo с кучей допов экономить на безопасности пассажиров я считаю кощунство.
Поэтому будем исправлять))
Но отпуск уже закончен и когда смогу выделить день на снятие обшивки потолка пока не знаю, но руки чешутся закончить этим летом))
Сами шторки и необходимый крепеж куплены, проводка под них в машине найдена))
Установка системы контроля слепых зон (Side Blind Spot Alert (SBSA) и помощника при езде задним ходом (Rear Cross Traffic Alert (RCTA)
После установки адаптивного круиз контроля на автомобиль (АСС), мой новый знакомый, который помогал в этой работе, подкинул идею о установке системы контроля слепых зон…
Честно говоря, меня до того момента эта система вообще не интересовала, поскольку через зеркала заднего вида угол обзора достаточно широк, а еще и потому, что на Драйве время от времени проскакивали жалобы автолюбителей о том, что радары этой системы часто «отваливаются» из-за не удачного их расположения в бампере, а новые стоят очень не гуманно (если быть точнее, оказывается их просто продают по таким ценам…)
Подумал подумал, и решился…
Стоит начать с того, что на Инсигнии (не фейслифтинг) эта система по заводу не устанавливалась вообще, соответственно и без установки определенных компонентов эта система не заработает.
Основной причиной отсутствия этой функции на дофейслифтинговой Инсигнии, мне так кажется, есть… отсутствие Нави950/СД600. Потому что-то если немного проанализировать модели автомобилей на которых есть такая опция с завода, можно прийти к выводу, что SBSA есть только на тех, у кого установлены именно такие ГУ (Зафира Турер, Астра и т.п.).
Поэтому, по моему мнению, на НАВИ600/900 и ниже, эта система не запустится.
Хотя, если у кого есть желание — можно попробовать, будет интересен опыт!
Итак, что еще необходимо для установки этой опции:
1) бампер от Инсигнии фейслифтинг, поскольку в нем (и только при наличии соответствующей опции) есть нужные пластиковые крепления для радаров.
Однако этот вариант меня не прельщал, и знакомый предложил «бомж»-вариант.
Оказывается, на аллегро и других разборках можно отдельно приобрести эти пластиковые крепления и наклеить на бампер!
Новые их к сожалению заказать не получится, поскольку они не бьются на сайтах запчастей. На аллегро же цена на них довольно-таки символичная.
Кроме того, для седана/хетчбека и универсала они разные по внешнему виду, нужно обращать на это внимание.
2) радары.
Если бы пришлось покупать радары по цене, по которой они продаются у нас, в т.ч. и на Драйве, я бы эту систему никогда не поставил.
Однако по совету знакомого были найдены вот такие радары на аукционе Ебей (в Германии).
Цена на них была … 15 евро за правый и 40 евро за левый (он типа блок управления) + 10 евро доставка в Украину!
Пару дней назад я снова зашел на ебей, — радары все еще в наличии (просто в поиске вбейте этот партномер), однако цена на пару евро стала выше… т.е., цены актуальны.
На аукционе было указано, что радары б/у, однако когда они пришли, оказалось, что следов их использования или предыдущей установки найти не удалось, т.е. фактически они новые. Единственное, что на пластиковых разъемах были небольшие трещинки, которые я залил суперклеем (хотя этого можно было и не делать).
По советам пользователей Драйва, которые столкнулись с выходом из строя этих радаров, я купил лак и в несколько слоев обработал их, особенно обращая внимания на все стыки (хотя они и так были качественно обработаны герметиком) и разъем.
3) Разъемы.
Для подключения радаров нужны 2 таких разъема.
Отдельно я их не нашел и просто купил косу проводки от Инсигнии фейслифтинг.
Поскольку сами фишки разъемов, которые заходят в салон, у феслифтинга и дофейслифтинга разные, на своем автобазаре купил герметичный 5-ти контактный разъем.
4) зеркала с индикаторами.
Вот такого добра за вменяемые цены я не нашел ни у нас ни на аллегро, пока индикацию не выводил и в раздумии, стоит ли вообще ее делать. После установки будет доступна звуковая индикация в критичных случаях, поэтому можно смело обойтись и без мигающих индикаторов в зеркалах.
После покупки всего этого добра можно переходить к установке.
Схема подключения взята с польского Инсигния-клуба.
Нужно скинуть бампер и напаять/приклеить пластиковые крепления.
Крепятся они сверху пластикового основания крайних боковых парктроников, на пластиковых крепежах есть соответствующие выемки.
Зажимаются радары 3 болтиками.
После этого нужно завести 5 проводов в салон (вернее в багажник) через штатное отверстие с резиновым уплотнителем и подсоединить провод питания и провод управления к блоку парктроников.
Минус я взял рядом, на штатном болтике подключения.
Провода индикации проложены до дверей.
Собираем все обратно, и все, можно пользоваться этой новой опцией.
Да, никаких активаций, никакого программирования SPS!
Пару слов о работе я уже описывал — здесь
И нашел такое небольшое англоязычное видео:
Кроме того, с установкой радаров добавляется опция RCTA — Rear Cross Traffic Alert или помощник при езде задним ходом. В целом — работает хорошо и уверенно.
Вот небольшое видео показывающее работу этой опции:
Система контроля слепых зон
Установим на любой автомобиль
Обнаружение опасности в слепой зоне
Загорается светодиодный индикатор
Начало маневра перестроения
Мигание светодиодного индикатора
и звуковой сигнал
Система контроля слепых зон
— световое предупреждение в зеркалах заднего вида
— звуковой сигнал внутри салона
Система контроля слепых зон с выводом звукового сигнала внутри салона и светового предупреждения в боковые зеркала заднего вида
Система контроля слепых зон (система контроля мёртвых зон, система помощи при перестроении, blindspotsystem)
служит для обеспечения максимально возможного уровня безопасности при перестроении из одного ряда в другой. Если в «слепой зоне» есть автомобиль, то система проинформирует Вас о помехе, даже если Вы её не заметили до этого момента!
Работы по монтажу системы
Видео по установке системы
Для звукового оповещения устанавливается дополнительный динамик (громкость регулируется).
Для светового оповещения в оригинальные зеркала вставляются светодиоды: с помощью лазера вырезаются места под индикаторы любой формы на Ваш выбор: треугольник, машинки, логотип любимого бренда.
Два основных типа датчиков
1. Врезные в задний бампер
Ультразвуковые датчики, внешне очень похожи на обычные парктроники.
2. Скрытной установки
Ценообразование
Ультразвуковые датчики врезные в задний бампер
с работой под ключ **
Ёмкостные, интеллектуальные датчики скрытной установки
с работой под ключ **
* Окончательная стоимость зависит от типа авто и сложности монтажа.
** Отправляем комплекты в регионы для самостоятельной установки.
Группа компаний БГТ поставляет системы контроля слепых зон по партнёрской программе официальным дилерам
О нас
Обширный опыт в области установки дополнительных устройств в различные автомобили любых брендов позволяет нам осуществлять монтаж и настройку дополнительных устройств на самом высоком уровне. Сплочённая команда узко-профильных инженеров и мастеров установщиков даёт возможность разрабатывать и внедрять уникальные технологии.
Подробнее о наших работах в социальных сетях:
а так же на сайте нашего установочного центра:
Клиентская зона
Наша уютная клиентская зона всегда к Вашим услугам!
Здесь Вы сможете скоротать время, сидя на комфортном диване с чашечкой кофе или чая,
пока мы трудимся над Вашим автомобилем.
Наши контакты и обратная связь
Установочный центр находится на охраняемой территории по адресу:
Россия, Москва, ул. Вавилова 13а
Ближайшие станции Метро:
График работы:
Пн-Пт 9:00-19:00
Сб 10:00-16:00
Вс при острой необходимости