Датчик подножки мотоцикла принцип работы
Сообщение khoma » 31 янв 2013, 11:33
Сообщение tabakijackal » 31 янв 2013, 11:43
Сообщение khoma » 31 янв 2013, 11:49
Сообщение Denny Skinner » 03 июл 2013, 22:09
Сообщение Mad Mike » 04 июл 2013, 02:25
очевидно, пружиной 
Зайди в крупный автомаг, посмотри че есть для тазиков. Пружина возврата педали газа, например.
Датчик подножки
Сообщение Switch2j » 29 авг 2017, 20:57
Можете детально объяснить принцып работы датчика подножки с завода. Когда на передаче откинуть подножку то мотор глохнет?
Как заводится стид с завода?
Какие реакции (не реагирует на кнопку стартера, крутит не заводится, глохнет в зависимости от положеня на нейтраль, сцепление и датчик подножки
Почему спрашиваю: у меня глохнет на ходу. Грешу на эту схему с подножкой и сцеплением но не знаю как оно с завода.
Датчик подножки
Сообщение lohmat » 29 авг 2017, 22:16
Отправлено спустя 12 минут 20 секунд:
Вот схема:
http://hondasteed.org.ru/wiring/index.html
Разъем слева сверху под «подседельным» пластиком, зелёный на 3 провода..
Надо соединить зелёный и зелёно-белый, а жёлто-чёрный оставить открытым, тогда подножка влиять не будет.
Отправлено спустя 1 минуту 7 секунд:
Открытым, в смысле, просто заизолировать.
Датчик подножки
Сообщение WhiteBEAR » 30 авг 2017, 03:12
Датчик подножки
Сообщение Rupreht_34 » 30 авг 2017, 07:27
Стартер крутится при:
1) Включена нейтраль (горит лампа) и откинута подножка.
2) Включена нейтраль и убрана подножка
3) Включена любая передача и выжат рычаг сцепления, при убранной подножке.
Мот заглохнет при условии включения передачи и попытке отпустить сцепление на откинутой подножке.
Работоспособность можно проверить способом, описанным выше. если трабл больше не проявится, значит чудит датчик.
Honda CB-1
Страниц: 1
#1 24.08.2008 17:39:43
Датчик боковой подножки!
Привет всем!Парни у меня вот какая проблема.Крякнул датчик боковой подножки.Подскажите кто нить что с ним можно сделать реально ли его реанимировать?Если не реально то подскажите пожалуйсто где можно его купить?
#2 25.08.2008 01:42:06
Re: Датчик боковой подножки!
PS: Если не прав, простите мне мою серость.
#3 26.08.2008 19:31:34
Re: Датчик боковой подножки!
Получил на днях по шапке от моцака. Кароче дёргался сильно когда 1ю втыкаешь. Заменил комутатор. Втыкаю передачу дёргает вперёд и глохнет напрочь. АгентАнб7 сказал что контакт датчика подножки наелся. Заменил на другой комутатор всё ок. Подогнул контакты в проводке на комутатор всё стало нормально и на том и на другом.
#4 27.08.2008 00:27:31
Re: Датчик боковой подножки!
Под баком зеленый клемник с 3 проводами. Один на лампу на приборке идет. Два других замыкаешь между собой. Потом спокойно промываешь и проверяешь датчик в перерывах между катаниями.
#5 27.08.2008 13:51:07
Re: Датчик боковой подножки!
joni написал:
Под баком зеленый клемник с 3 проводами. Один на лампу на приборке идет. Два других замыкаешь между собой. Потом спокойно промываешь и проверяешь датчик в перерывах между катаниями.
joni скажи а если у меня при прозвоне этого клемника получается (-0-). А прошли ещё сутки и пропал второй минус теперь провод выглядит так (-00) Вот что там с чем надо соединить или лезть то вообще куда?
#6 27.08.2008 22:05:35
Re: Датчик боковой подножки!
Кароч у чувака пропала искра в итоге выяснилось. порекомендовал попробывать с толкача. Контакты в двигстопе он смотрел уже. Пока не выяснили что там. Не позвонил ещё. Отпишусь или он сам.
#7 27.08.2008 23:57:23
Re: Датчик боковой подножки!
Sopatka написал:
Кароч у чувака пропала искра в итоге выяснилось. порекомендовал попробывать с толкача. Контакты в двигстопе он смотрел уже. Пока не выяснили что там. Не позвонил ещё. Отпишусь или он сам.
А вот с толкача то и не понадобилось:-) Просто всё собрал, повернул ключ, нажал START и он стартанул. Правда до этого прошелся по всем размыкающим точкам: правая ручка с красной кнопкой, датчик хол, датчик подножки, который по ходу и глючил. К нему подходит трёхжильный провод, два крайних это (-) их то я по совету Sopatka и замкнул, а датчик снял и скорее всего обойдусь без него.
Огромный респект Sopatka и Agent anb7 за телефонные консультации.
#8 28.08.2008 10:21:25
Re: Датчик боковой подножки!
#9 28.08.2008 12:37:19
Re: Датчик боковой подножки!
Да точн Димыч 100% прав, вчера бухали слышал историю как раз такую как в поворот чувак входил на 70 с подножкой ну и пустил вперёд коня боком)) Так что почисть там всё и потесть, разберёшься. Ежели чо заезжай.
#10 28.08.2008 23:02:21
Re: Датчик боковой подножки!
Ладно подчищу, поставлю. Я ж себе не враг:-)
Sopatka а к тебе заскачу.
#11 30.08.2008 10:59:33
Re: Датчик боковой подножки!
Я в этой зеленой фишке поставил перемычку!Пока жду так!Как разберусь с датчиком до конца отпишусь!За предоставленную информацию спасибо!
#12 24.03.2014 13:37:02
Re: Датчик боковой подножки!
Тоже глючил датчик подножки. Убираешь подножку, индикатор тухнет, а включаешь передачу, всё равно глохнет. Получаеться не смыкает остальные два провода, датчик разобрал, почистил, пришлось старую смузку убрать (думаю она была токопроводящая). Ничем не мазал, потому как не знаю, какая смазка проводит ток. Но датчик всё равно работает плохо, контакт то есть то нет. Уже потёр медную пластину, которая смыкает контакты и сами контакты наждачной бумагой, но эффекта нет. Может кто ещё что подскажет?
Автор сводил для себя в единое целое информацию по электрике, чем и делится
В этих статьях будет кратко рассказано об электрооборудовании мотоцикла
Что и для чего устанавливается, как работает
Автор не претендует на полное раскрытие темы, предоставляется базис
Будут показано и собрано несколько простых электрических схем
Электрооборудование мотоцикла делится на источники и потребители электроэнергии
Источниками являются аккумулятор и генератор
Катушки разных типов не взаимозаменяемые, должны использоваться со блоком управления двигателем
Топливо-воздушная смесь в цилиндре поджигается электрической дугой в
30 кВ, пробегающей между электродами свечи
Сам высоковольтный разряд приходит на свечи через высоковольтные провода с катушек зажигания
Если через первичную обмотку катушки зажигания пропустить ток, сердечник, на котором она намотана, намагнитится
Стоит отключить питание, и исчезающее магнитное поле сердечника индуцирует напряжение во вторичной обмотке катушки
Витков провода в ней в сотни раз больше, чем в первичной, значит, и на выходе уже не десятки, а тысячи вольт
Катушка тиристорного зажигания (CDI, DC-CDI)
Принцип работы:
На статоре генератора имеются две катушки (помимо питающих осветительную сеть)
Первая, когда мимо нее пробегает магнит ротора, вырабатывает электрический ток (около 160 В)
Этот ток заряжает конденсатор
Накопившийся в конденсаторе заряд уходит в первичную обмотку катушки зажигания
Первичная обмотка катушки благодаря эффекту электромагнитной индукции:
1) Возбуждает ток во вторичной обмотке
2) Свеча получает около 20-40 кВ
По пути от заряжающей катушки к конденсатору ток выпрямляется диодом
Маховичный генератор вырабатывает переменное напряжение
Мимо катушки поочередно проходят то север, то юг магнита, ток синхронно меняет свою полярность
Конденсатор накапливает заряд только при подаче постоянного напряжения
Описанная система гениально проста и достаточно надежна
Имеет три вывода:
Клемма с мозгов
Высоковольтный на свечу
Клемма на массу, часто заменяет выходящий из тела катушки сердечник, обязательно прикрутить к раме для контакта
Такая катушка не заряжается
Вместо этого в ее первичную обмотку мозгами дается импульс около 100 вольт
За счет этого уменьшается масса сердечника, количество и толщина витков первичной обмотки
Это позволяет использовать катушку на высокооборотистых моторах, где обычная катушка зарядиться не успеет
Катушка легче, компактнее и меньше потребляет электроэнергии
Система CDI вообще не зависит от сети мотоцикла, может работать без батареи
Искра имеет более высокое напряжение, короткая и тонкая, хорошо пробивает нагар и больший зазор в свечах
Принцип работы:
В этой системе конденсатор заряжается током, поступающим не от собственной катушки генератора, а от АКБ
Что позволяет стабилизировать напряжение и при любых оборотах коленвала поддерживать искру одинаково мощной
Сложнее и дороже в производстве, чем CDI
Напряжение, бортсети (12-14 В), мало для полноценного заряда конденсатора
Поэтому напряжение поднимает инвертор (электронный модуль)
Принцип действия инвертора:
Постоянный ток преобразуется в переменный, затем трансформируется (увеличивается до 300 В)
Снова выпрямляется и только тогда поступает к конденсатору
Более высокое первичное напряжение позволило уменьшить в размерах катушку зажигания
Называют коммутатором зажигания, блоком управления двигателя, мозгами
Одной из задач является изменение угла опережения зажигания в зависимости от оборотов
Тут так-же может быть множество вариантов:
Переключение между ранними и поздним датчиками при превышении порога оборотов
Считывание записанной в память трехмерной карты зажигания в зависимости от внешних факторов
И еще множество вариантов
Блок питается от той же зарядной катушки, данный тип зажигания не зависит от сети, может работать без батареи
Используется на большинстве легких мотоциклах, квадроциклах и т.п.
Хорошо работает на малых и высоких оборотах
На высоких оборотах зарядная катушка вырабатывает слишком высокое напряжение
Отличие от CDI:
Вместо зарядной катушки используется преобразователь (инвертор)
Инвертор преобразует 12 вольт сети в высокочастотный переменный ток повышенного напряжения для заряда конденсатора
Это делает зажигание независимым от оборотов, но без аккумулятора уже никак не обойтись
Ставится в основном на спортивные мотоциклы
Почти все мозги имеют защиту, не дающую завести двигатель с подножкой на передаче, не передаче без сцепления и т.п.
Часто мотоцикл электронно (искусственно) душится мозгами, например на определенных передачах (отсечка оборотов)
Датчик Холла работает на принципе проводимости полупроводника в магнитном поле
К нему подводится питание
Когда датчик попадает в магнитное поле, на сигнальном проводе появляется напряжение близкое к напряжению питания
В остальных случаях напряжение близко к нулю
Обычно датчик имеет свой магнит, поле которого воздействует на датчик посредством вводимой в щель стальной шторкой
Такие датчики ставят на автомобили где нет паразитного магнитного поля
В мотоцикле же рядом с магнитом и катушками генератора он сойдет с ума
Поэтому в мотоцикле стоят более простые индуктивные датчики
Конструкция индуктивного датчика довольно проста
На стальной сердечник намотана катушка, а сердечник может быть с магнитом
Принцип работы:
Если пронести мимо сердечника магнит, либо сталь, если сердечник с магнитом, то в катушке индуцируется ток
Этот ток (импульс, напряжение резко подскакивает с нуля в плюс, затем возвращается на ноль) регистрируется мозгом
Получается два пика, либо множество, но два отличаются амплитудой или периодом
Мозг чаще регистрирует обратный фронт положительного пика
Когда напряжение с максимального значения начинает путь через ноль в минус, как самый точный показатель
Датчик закреплен на картере, мимо него проходит метка
Это может быть магнит на маховике или стальная звездочка на шейке коленвала
В зависимости от мозгов, датчиков может быть несколько, метка может быть одна или несколько
Датчик не требует питания
Кикстартер, электростартер и т.д.
По сути электромотор постоянного тока, чаще всего со смешанным возбуждением (для большего момента)
Внутри имеет обмотку ротора, статора и 2-4 щетки
Наружу выходит изолированный от корпуса плюсовой контакт в виде болта, соединен толстым проводом к реле стартера
Минусовой контакт через корпус стартера идет на массу
В отличии от автомобильного стартера, на мотоциклах отсутствует втягивающее реле
Оно отключает передачу момента на двигатель и подачу тока на сам стартер
Его функцию выполняет обгонная муфта и реле стартера.
Т.к. стартер потребляет огромный ток, любая кнопка и обычные провода к ней сгорят
Для этого стартер через мощное реле подключают напрямую к аккумулятору толстым проводом
На корпус реле довольно часто помещают главный предохранитель
Этот предохранитель питает всю электрику мотоцикла от клеммы идущей от батареи (чтобы не делать две плюсовые клеммы)
В зависимости от электросхемы, варианты подключения:
Две силовые клеммы (обычно в виде болтов) на аккумулятор и на стартер
Минус управляющий на массу (в некоторых случаях через датчик подножки, нейтрали и сцепления)
Плюс управляющий через кнопку стартера и замок зажигания на плюс сети мотоцикла или на контакт реле контроля стартера
Вариантов множество
Реле контроля стартера
Обычно включается через:
датчик нейтрали, подножки и сцепления на массу через диоды и через кнопку киллсвич, кнопку стартера и замок на плюс
Типовой схемы контроля стартера нет, см. схему конкретного мотоцикла
Чаще всего находится рядом с реле стартера
Коробка с тремя или двумя контактами
Когда включается поворотник, замыкается цепь:
(плюс)-(реле-переключатель-левой или правой лампы)-(масса)
Через реле идет ток определенной величины, который реле прерывает с необходимой частотой
Если тока нет, реле выключено
Если он слишком мал (перегорела лампа, светодиоды. ) реле работает с большей частотой
Или зажигает лампы на постоянку
Или не срабатывает вообще
Может сгореть от большого тока
Контрольная лампа поворотов часто включается между плюсами обоих бортов,
Таким образом получая питание с одного борта, массу получает через лампы другого не зажигая их
Лампы в виде стрелок на приборной панели подключаются как поворотники
Обычное реле, встречается в мотоциклах не часто
Состоит из катушки, которая, при подаче на нее тока, притягивает якорь, который замыкает контакты
Схема 4х контактного реле:
Контакты питания реле (85 и 86), на них подают ток для включения реле, с остальными не связаны
Общий контакт (30) или (88)
Нормальноразомкнутый контакт (87), замкнется с общим если включить реле или
Нормальнозамкнутый контакт (87), если есть, замкнут с общим при выключенном реле
Реле стартера и контроля стартера имеют идентичный принцип работы простому реле
Диод
Часть системы безопасности, защиты от дурака
Система из двух диодов, датчика нейтрали, реле подножки, датчика подножки и датчика сцепления
Не дают запустить или глушат двигатель в потенциально опасных ситуациях
Например: двигатель заглохнет если откинуть подножку на любой передаче кроме нейтрали
Без диода лампа нейтрали будет загораться при убранной подножке и выжатом сцеплении.
В таком случае двигатель не заведется, нужно включить нейтраль, либо убрать подножку, либо выжать сцепление
Система очень похожа на индикацию нейтрали, но датчик нормальнозамкнут
Красная лампа питается от бортсети, массу же берет от датчика
Датчик нажимного действия, по-сути кнопка на которую давит масло при работе маслонасоса
В нажатом состоянии датчик разрывает цепь
При включении зажигания загорается лампа, которая гаснет при запуске движка
Если лампа не гаснет при работающем двигателе, значит давления масла не достаточно
Двигатель нужно срочно заглушить и искать неисправность
Фары различаются для правостороннего и левостороннего движения
Существует американская система фар, светотеневая граница которой сильно размыта
Противотуманная фара используется для езды в туман, снег, дождь и т.п.
В дождь, снег, туман, ближний свет фар отражается от частиц воды и льда, заставляя их светиться ослепляя водителя
Положение усугубляется при включении дальнего, возникает белое полотно, которое скрывает собой дорогу
Особенность данной фары в очень четкой светотеневой границе и мощном световом потоке в верхней части светового пятна
Туман не подходит вплотную к земле, между дорогой и туманом есть прослойка чистого воздуха, в которую бьет луч
Для этого их располагают ниже основной оптики, мощный пучок света хорошо освещает дорогу и обочину
Благодаря четкой границе, фара не засвечивает туман, снег и дождь, не слепя водителя
Галогенная лампа
Та-же нить накала, в колбу добавлен галоген, пары которого не дают материалу нити испаряться
Тем самым продлевается жизнь лампе и увеличивается температура и светоотдача
Из-за высокой температуры, лампа очень чувствительна к прозрачности оптической системы
Брать лампу пальцами нельзя, на колбе остаются жирные отпечатки, которые пригорают и, в этом месте лампа прогорит
Либо перегреется и сгорит спираль из-за плохого отвода лучистого тепла через колбу
То же самое относится к грязному, затертому стеклу и мутному отражателю.
Газоразрядная металлогалогенная лампа (Ксенон)
Источником света является плазма электрической дуги
Для розжига лампы нужно время (пока не испарится ртуть и прочие прелести) и высокое напряжение
После розжига горение происходит при более низком напряжении, которое, однако, в разы выше бортового
Поэтом для такой лампы нужен пуско-регулирующий аппарат, он же блок розжига
Категорически не любит грязь, эффективнее галогенной, имеет и кучу недостатков температуры, времени розжига, цены
Светодиодная LED
Источником света является излучение p-n перехода при протекании через него тока
LED H4
Наиболее интересные экземпляры со светодиодами, повторяющими размер и расположение нити накаливания в лампе
Современные модели уже светят достойно
Качество сильно зависит от производителей светодиодов
Часто не лезет в фару из-за системы охлаждения
Иногда требуется отдельно ставить блок питания
LED фара
Не лампа, а целый оптический элемент
Имеет свою оптическую систему, заточенную под конкретные диоды, чаще всего линзованные
Дорого стоят, форм-фактор для стандартных круглых 7ми и 5ти дюймовых фар
Замечены проблемы при езеде в туман (китайские изделия)
Эффективность и срок службы диода многократно превышает все остальные типы
Для каждого типа фар предусмотрен свой тип лампы
Не удивляйтесь что воткнув в оптику для ламп накаливания мощный ксенон, вы будете слепить даже самолеты
При этом дорога станет даже темнее, а потом фара расплавится
Не нужно ставить стоваттные галогенки вместо 55, отражатель потемнеет
Так же не стоит лепить доп фары куда попало, генератор и проводка рассчитаны на определенную нагрузку
Фары необходимо мыть и периодически регулировать
Видео к этой серии статей будет так-же досупно на моем YouTube канале:
https://www.youtube.com/channel/UCqNeM37xS-FqYlqZZ3ytBXw
Датчик подножки мотоцикла принцип работы
2. Снимаем датчик с мото.
У меня резину закрывающую пайку разъело я ее ободрал. На фото место где она была обведено.
\
Я датчик отпаял чтобы провод не мешал, но можно этого и не делать.
3. Разбираем датчик при помощи металлического пальца с диаметром как наружный у центральной втулки (на крайний случай можно болтом).
Выдавливаем из корпуса поворотную часть для этого переворачиваем поворотной частью к низу а тыльной стороной корпуса к верху и давим пальцем на втулку не
спеша, лучше это делать на столе над листом белой бумаги там есть мелкие детали, если поспешить то можно что нибудь потерять в
частности пружинки или повредить сальник если он еще живой. Запоминаем как все стояло если не рассыпалось при разборке. На фото датчик лежит поворотной
частью к верху.
4. Отмываем, очищаем и инспектируем состояние сальников и деталей.
на фото разобранный и помытый датчик
5. Собираем внутренности на поворотно части как на фото
6. Промазываем сальники небольшим количеством силиконовой смазки (чтобы не попала на контакты), и вставляем подвижную часть в корпус датчика.
7. Если у вас развалилась как у меня резинка закрывающая пайку, то накидываете на провод две термоусадочные трубки. Первая (и дальняя от пайки) трубка длинной 50мм и диаметром 10мм. вторая (ближняя к пайке) той же длинны и диаметром 20мм. Припаиваем провода на место.
8. Соединяем разъем, включаем зажигание на мото и проверяем работу датчика.
если все работает правильно, отключаем датчик и продолжаем сборку, если нет то что то было собрано или припаяно неправильно.
9. Сдвигаем термоусадочную трубки диаметром 20мм к пайке и надеваем на квадратный выступ корпуса. Внутрь трубки давим герметик (какой нравится из маслостойких) чтобы закрыло пайку выше где то на 10мм феном (зажигалкой) усаживаем трубку с дальнего конца от пайки. Вытираем выползший герметик и надеваем на уже усаженную трубку другую диаметром 10мм и также давим внутрь герметик и усаживаем феном но уже от соединения термоусадочных трубок. Вытираем герметик ждем минут 20 и устанавливаем датчик на штатное место. Извиняюсь заранее что нет фото процедуры с термоусадочными трубками запарился да и торопился уже.
Если сальники или контакты изношены то данный ремонт как временная мера когда хочется ездить а новый датчик придет еще не скоро.
Так как я не нашел большого сальника на авторынках, а маленький отлит заодно с корпусом.
Тему написал потому что встречал вопросы на форуме по поводу горящей в пол накала лампочки датчика подножки