Датчик горизонтального положения автомобиля

Датчика наклона автомобиля StarLine D 10

В материале мы ознакомим вас с принципами работы датчиков наклона. Также вы узнаете, чем же выделяется среди прочих устройств схожего функционала StarLineD10.

Каково назначение датчика наклона автомобиля

Любой адекватный автовладелец желает защитить своё транспортное средство от возможных угонов. Не всегда, конечно, удаётся подобрать нормальную сигнализацию, которая будет соответствовать должным требованиям. Причина, прежде всего, заключается в малой осведомлённости владельцев авто о существовании огромного количества различных датчиков, об их функционале, а также характеристиках работоспособности.

Общие данные об автомобильных сигнализациях

Стандартный тип сигнализации состоит из следующего перечня элементов:

Брелок дистанционного управления, позволяющий управлять сигнальным устройством на расстоянии;

За главную функцию контроля отвечают датчики:

Принцип работы и область применения датчика наклона

Датчик наклона – устройство очень полезное и крайне необходимое. Оно надёжно защитит ваше транспортное средство от возможной кражи колёс, перемещения, а также в случае эвакуации автомобиля. В датчик встроено устройство с большим уровнем чувствительности, реагирующее на самые мелкие и незначительные изменения состояния кузова. Допустим, датчик в любом случае заработает, если машина была приподнята на левый или правый бок при помощи домкрата, либо если её накренили во время погрузки на эвакуатор.

Работает устройство очень просто. Датчик осуществляет постоянный контроль положения кузова в окружающем пространстве. Если датчик сумел определить, что угол наклона автомобиля изменился, то “информация” сразу же начинает передаваться в блок автосигнализации. После этого заработает сигнализация, оповещая хозяина авто о возникновении ситуации внештатного характера. На самом деле каких-то особых усилий прикладывать владельцу не придётся. Когда злоумышленники услышат звуки тревоги, то мигом убегут как можно дальше от места, где стоит злосчастный автомобиль.

Датчик наклона обычно подключается к электропроводке штатного типа с уровнем напряжения двенадцать Вольт. Устройство выглядит очень компактно, сам датчик наклона можно ставить где угодно. Водитель может выбрать место, в котором ему будет комфортно настраивать и производить эксплуатацию устройства.

Основные характеристики датчика Starline D10

Датчик наклона Старлайн является одним из самых популярных устройств данного назначения. Изготавливается Старлайн D10 на базе акселерометра с тремя осями. Датчик можно встроить абсолютно в любой тип охранной системы, имеющей подходящие разъёмы, чтобы произвести подключение.

Данная модель прекрасным образом способна реагировать на мельчайшие перемены, связанные с наклоном кузовной части авто – поперечные и продольные. Если даже угол наклона изменится на полтора градуса, то устройство моментально сработает.

Главные преимущества датчика наклона:

Особенности конструкции датчиков наклона

По конструкции практически большая часть устройств данного типа идентичны. Различия иногда оказываются практически незначительными. Во внутренней части датчика наклона оказывается наличие микромеханической ёмкостной сборки, обладающей повышенным уровнем чувствительности к акселерации, плюс интегрированную микросхему. Схема отвечает за два пункта: термокомпенсация и первоначальная обработка сигнального импульса. Информация, прошедшая предварительную обработку, переносится на микроконтроллер, чтобы пройти более детальную обработку.

Деталь, реагирующая на смену темпов ускорения, обладает механическими узлами, а конкретно – стандартными полупроводниковыми материалами. По идее это группа, состоящая из электродов и тесным образом связанная с массой. Эта масса обладает подвижностью, то есть беспрепятственно способна совершать перемещения к области электродов. Масса может отклониться о позиции нейтрального типа, если будет произведено воздействие определённого уровня акселерации на датчик наклона. Также расстояние между 2-мя базовыми элементами сильно поменяется.

Под воздействием ускорения подвижные виды электродов изменяют собственное местоположение. В связи с этим происходит изменение ёмкости конденсатора. Этот параметр повышается у одного из конденсаторов, и снижается у другого. Акселерометр имеет 3 главных элемента, которые имеют высокий уровень чувствительности.

Источник

Датчик наклона автомобиля

Существует широкий перечень систем и механизмов, которые используются в современных автомобилях для обеспечения их безопасности. Потеря машины всегда больно бьёт по бюджету и образу жизни своего владельца, вне зависимости от её причины. Такое устройство, как датчик наклона, входит в список тех устройств, что призваны защитить машину от угона и ряда других нежелательных ситуаций.

Зачем нужен датчик наклона

Применение сигнализаций не является чем-то новым и уже не одно десятилетие охраняет автомобили по всему миру от злоумышленников. Однако, для того, чтобы защитная система сработала, она должна быть оборудована соответствующими датчиками, которые отслеживают состояние машины. Одним из них является и датчик наклона, который представляет собой сверхчувствительное устройство, способное фиксировать малейшие изменения положения автомобиля. Таким образом, оно может распознать следующие ситуации:

Конструкция датчика и принцип работы

Несмотря на разнообразие датчиков наклона, которым изобилуют рынки автомобильных комплектующих, конструкции этих устройств практически идентичны между собой. Внешне их корпус представлен в виде небольшой коробки размерами не более крупной монеты. Внутри этого блока располагается микромеханическая ёмкостная сборка с высоким уровнем чувствительности к акселерации. Там же установлена микросхема, которая занимается обработкой первоначальных сигнальных импульсов и передачей данных микроконтроллеру для преобразования в ШИМ. Помимо этого, в её функции входит термокомпенсация для предотвращения срабатывания сигнализации при резком перепаде температуры окружающей среды.

В состав также входят полупроводниковые материалы в основе конденсаторов, расположенных по осям X, Y и Z, которые позволяют отслеживать уровень ускорения авто. В основе этой схемы лежит использование электродов с подвижной массой, способной свободно сдвигаться с нейтральной позиции при оказании воздействия на кузов машины. Таким образом, как только автомобиль наклоняется под определённым углом, электроды сдвигаются в сторону одного из конденсаторов, повышая его ёмкость. Данное изменение тут же передаётся по одному из трёх выделенных каналов первичным аналоговым сигналом на микросхему, которая производит его дальнейшую обработку.

Одним из обязательных условий работоспособности датчика наклона автомобиля является полная герметичность подвижного элемента, не позволяющая воздействию окружающей среды влиять на него. Нарушения целостности корпуса устройства может привести к нарушению чувствительности подвижного элемента и серьёзно снизить точность фиксации изменений наклона кузова машины.

Монтаж датчика

Установка датчика наклона не требует специальных навыков и инструментов, ведь он вполне способен эффективно работать даже из салона автомобиля. Самым важным условием является надёжное закрепление устройства на твёрдой металлической поверхности в машине. Для фиксации датчика можно использовать строительный двухсторонний скотч или стяжку из пластика. Провод от него проводится до самого блока сигнализации и подключается в соответствующий разъём в его корпусе. При этом постарайтесь разместить датчик таким образом, чтобы его кабель не приходилось натягивать в процессе проведения до охранной системы машины.

Настройка

Несколько сложнее для пользователя будет провести первичное программирование устройства для его подключения к автомобильной сигнализации:

Задание параметров чувствительности

Если первичная настройка датчика для автосигнализации понятна, стоит подробнее остановиться на том, как вручную задать параметры его чувствительности. Для этого владельцу потребуется доступ к сервисной кнопке самого устройства и брелок пульта дистанционного управления авто:

Важно: Учтите, что, установив значение чувствительности на 0, вы отключите работу датчика наклона.

Важно: Если в режиме настроек вы бездействуете в течение 15 секунд, система выйдет из него сама без сохранения изменений.

Современные модели датчиков позволяют производить их настройку через ПК или телефон посредством GPS, даже не покидая своего дома. Однако, далеко не всегда изменения, внесённые таким образом, надёжно сохраняются системой, потому рекомендуется проводить проверку значений через брелок.

Популярные модели

Большинство датчиков наклона не отличаются высокой ценой, потому среди них не составит сложности выбрать ту модель, которая придётся по вкусу. Тем автовладельцам, которые не хотят тратить время на изучение характеристик всех устройств, представленных в магазинах, стоит обратить внимание на несколько признанных фаворитов:

Более дорогие модели датчиков для автомобильных сигнализаций включают в себя дополнительный функционал, вроде возможности удалённого контроля режима работы через смартфон.

Видео по теме

Источник

Датчик положения кузова

Датчик угла наклона кузова (датчик положения кузова) – прибор, установленный на автомобилях с пневмоподвеской, которая отвечает за положение кузова относительно дороги.

Зачем нужен датчик положения кузова

Если что-то случается с пневмоподвеской, автомобиль может начать крениться на сторону, и датчик немедленно отреагирует и подаст сигнал водителю. Продолжать движение в таком состоянии машины крайне не рекомендуется, поскольку можно создать аварийную ситуацию на дороге. Кроме того, если продолжить ехать на таком автомобиле, пневмоподвеска может окончательно выйти из строя, что приведет к остановке автомобиля и необходимости ремонта.

Чаще всего поломка происходит из-за проникновения влаги и пыли в шарнирное соединение тяги датчика уровня кузова – в результате этого тяга ломается, что приводит к опущению пневмоподвески. Но также частички реагентов, которыми посыпают дороги, могут вывести из строя и сам датчик: контакты окисляются и датчик сигнализирует о несуществующей ошибке, либо напротив, не сигнализирует о ней вообще.

Заменить датчик и тягу наклона уровня кузова можно самостоятельно, но рекомендуется проводить эту процедуру во время техосмотра автомобиля при первых же подаваемых признаках неисправности.

Где находится датчик положения кузова? Задний и передний датчики

Сам датчик устанавливается на кузов, где он может фиксировать угол наклона, а тяга датчика – на рычаг. Чаще всего из строя выходит именно тяга датчика, при этом сам прибор может продолжать показывать корректные параметры.

В стандартном автомобиле датчики угла наклона устанавливаются и спереди, и сзади. Задний датчик положения кузова монтируется на раму в задней части автомобиля, передний датчик – в передней.

Принцип работы датчика положения кузова

Датчик замеряет положение автомобиля относительно земли. В зависимости от нагрузки положение кузова меняется – допустим, в салон сели пассажиры, или вышли из него, или в машину занесли тяжелый груз, от чего она немного просела. Датчик посылает сигнал на тягу, и автомобиль выравнивается.

Если сам датчик или его тяга неисправны, автомобиль будет крениться на сторону или приподниматься в задней или передней части.

Источник

Автомобильные датчики gps слежения, скорости, угла наклона, мертвых зон, холла и другие

Современный автомобиль невозможно представить без различных систем, за счет которых повышается безопасность и комфорт, а процесс вождения максимально облегчается. В основе всех этих систем лежат различные датчики, на основе сигналов которых, блок управления подает те или иные команды.

Датчик Холла

Датчики Холла – это общее название группы датчиков, в основе действия которых лежит эффект Холла. Заключается он в том, что если полупроводниковую пластину, через которую в продольном направлении проходит электрический ток, поместить в магнитное поле, то в поперечном направлении также возникнет ток.

Общее устройство датчиков Холла следующее. Внутри пластмассового корпуса закреплен постоянный магнит, два магнитопровода, между которыми проходят лопасти вращающегося ротора. Также внутри корпуса размещена микросхема.

Эффект Холла лежит в основе работы многих датчиков автомобиля, контролирующих положение различных узлов и механизмов. Примером могут служить датчики скорости автомобиля или положения коленвала.

Основные преимущества датчиков Холла – это низкая стоимость, большой срок службы, обусловленный отсутствием трущихся деталей, и неприхотливость.

Датчик света

Как следует из названия, предназначение датчика света состоит в том, чтобы автоматически включать и выключать фары автомобиля в зависимости от освещенности. С заходом солнца или же в тоннеле уровень освещенности снижается, датчик света регистрирует ее недостаточный уровень, в результате включаются фары. И наоборот, с восходом солнца или при выезде из тоннеля, датчик света регистрирует достаточную освещенность, и фары автоматически выключаются.

Некоторые автовладельцы утверждают, что эта система не нужна, ведь ПДД требуют, чтобы на всех автомобилях во время движения, независимо от времени суток были включены фары ближнего света. С этим утверждением трудно поспорить, если не вспомнить, что Правила также допускают применение дневных ходовых огней, единственное предназначение которых – сделать автомобиль более заметным на дороге. Дорогу они не освещают, поэтому при условиях недостаточной освещенности водителю потребуется включать фары. Датчик света в таком случае позволяет водителю не отвлекаться от управления автомобилем, косвенно участвуя в повышении безопасности вождения.

Однако встретить датчик света сам по себе вряд ли удастся, как правило, его совмещают с датчиком дождя, который при попадании в зону контроля капель воды или любых предметов, мешающих обзору, включает стеклоочистители.

Датчик наклона автомобиля

Датчик крена или наклона автомобиля предназначен для контроля угла крена кузова машины, чтобы при необходимости автоматика могла вмешаться в работу водителя. Особенно полезен датчик крена для внедорожников. Это обусловлено высоко расположенным центром тяжести автомобилей данного класса и склонностью к опрокидыванию.

Кроме того, датчик крена (наклона) нередко входит в состав охранной системы авто. В этом случае он включает режим «Паника» при поддомкрачивании машины. В этом случае при постановке машины на охрану, датчик наклона регистрирует положение кузова как эталонное. Даже при небольшом изменении угла наклона кузова включается сирена.

Датчик колебаний

Еще одна особенность датчика колебаний заключается в том, что он не реагирует на плавное перемещение кузова, т. е вполне возможно аккуратно поддомкратить машину, чтобы снять колеса. Именно поэтому датчик колебаний в более дорогих охранных системах всегда дополняется датчиком угла наклона.

Датчик движения

Датчик движения предназначен для контроля внутреннего объема автомобиля. Он устанавливается в салоне и срабатывает на движение предметов и является составной частью противоугонной системы авто. Обычно датчик движения служит для контроля не только внутреннего объема, но и пространства вокруг машины.

Таким образом, обеспечивается двухступенчатая охрана. При возникновении движения в пределах внешнего контролируемого объема срабатывает предупреждающий сигнал. При обнаружении движения внутри салона или в случае открытия двери датчик объема включает сирену.

Стоит сделать оговорку, что при открывании двери, если машина стоит под охраной, сработает даже самая простая сигнализация, поскольку срабатывание в таких системах происходит как раз в двух случаях: при ударе по автомобилю и при открытии двери. Датчик объема реагирует не на замыкание контакта датчика открытия двери, а на движение двери в момент открывания, поэтому даже если преступникам каким-то образом удастся обойти датчик открытия двери, противоугонная система, если она оснащена датчиком объема, все равно сработает по его сигналу.

Датчики контроля мертвой зоны

У каждого автомобиля есть одна особенность: как ни настраивай зеркала заднего вида, все равно останется какое-то неконтролируемое пространство, и объект, попавший в пределы этой мертвой зоны, увидеть невозможно. На дороге это опасно тем, что водитель, не заметив движущийся в соседней полосе немного позади автомобиль или мотоцикл (что более вероятно), перестроится и станет виновником аварии.

Для предотвращения таких ситуаций предназначены датчики контроля мертвой зоны. Они непрерывно сканируют не просматриваемое пространство и подают водителю предупреждающий сигнал, если в пределах мертвой зоны находится какой-либо объект.

Принцип работы датчика контроля мертвой зоны аналогичен радарам парктроника. С тем лишь отличием, что реагирует он на объекты, приближающиеся со скоростью более 10 км/ч, и игнорирует объекты, движущиеся во встречном направлении. Он посылает ультразвуковой сигнал, который отражается от объекта и возвращается обратно, после чего система вычисляет расстояние до объекта.

Устанавливаются датчики контроля мертвой зоны по несколько с каждой стороны. При появлении в контролируемом пространстве объекта его вначале регистрирует передний, и ЭБУ понимает, что ситуация пока не опасна, поскольку водитель видит приближающееся транспортное средство. По мере приближения объект пропадает из поля зрения сидящего за рулем, и тогда система контроля мертвых зон оповещает водителя об опасности.

Датчики слежения за автомобилем

Подстраховаться на случай угона транспортного средства можно путем установки на него датчика слежения или GPS-маячка. Второе предназначение GPS-датчика слежения заключается в контроле перемещения машины по дорогам.

В обоих случаях автомобиль оборудуется GPS-маячком, который постоянно держит связь со спутником и передает свои координаты хозяину машины. Если автомобиль служебный, GPS-маячок можно использовать для слежения за маршрутом его движения, временем работы и т.д. В настоящее время практика слежения при помощи GPS все чаще находит применение в сфере коммерческих грузо- и пассажироперевозок.

Оборудовав противоугонную систему GPS-маячком для слежения за местонахождением машины, владелец многократно повышает шансы на ее успешный поиск в случае угона.

Если ставится задача максимально обезопасить машину от угона, установка GPS-маяка для слежения за ним в дополнение к противоугонной системе – необходимый шаг. Однако к выбору устройства следует подходить очень тщательно.

Прежде всего, нужно обратить внимание на мощность сигнала GPS-маячка слежения, поскольку эта характеристика может сильно различаться у разных устройств. Слишком слабый сигнал будет часто пропадать при неблагоприятных условиях, например, в пасмурную погоду. Конечно, из подземной стоянки ни один маяк не «достучится» до спутника, но в этом случае на помощь приходят вышки сотовой связи и точки доступа WiFi.

Также следует уточнить, как запитывается GPS-маяк. Надежная работа обеспечивается двойным питанием: от бортовой сети автомобиля (основное питание) и от аккумуляторов на случай, если угонщики отключат аккумуляторную батарею.

Источник

Датчик наклона и перемещения для Starline

Добрый день всем участникам. Пытаюсь подобрать необходимые компоненты для этой реализации. Да можно купить готовый, НО он имеет ложные срабатывания 50/50.
Алгоритм работы:
— постановка в охрану
— анализ положения по ося в момент постановки (принимается за базу)
— пределы отклонения от базы для предупредительного и тревожного сигналов.
Оригинальный Starline D10 построен на аналоговом 3-х осевом акселерометре + блок АЦП = на выходи цифровой сигнал

Если взять сразу цифровой к примеру ADXL345

или вариант аналоговый mpu6050 + блок АЦП ADS1115

Кто либо пробовал писать программу для них?

Метки: starline d10, акселерометр, adxl345, mpu6050, arduino

Комментарии 54

Бросили это занятие?

Сигнашку поменял) само все разрешилось

на какую?
тут дело не в сигнашке, а в датчике.
на датчики наклона и в других жалуются.

в итоге осталось только помехи подозревать.

а такую штуку юзал кто лично?

По поводе комментария ниже, мне кажется все таки не херня. Такие датчики должны ловить наклоны

Хрень это все.
Я скручу колеса с вашей машины так что ни один датчик наклона не чухнет. Лучше лишний объемник.
Если вы поставите емкостной датчик, то затрахает реагировать на всех проходящих в полметре.
Уж если вас так сильно запаривает проблема угона, то лучше уж поставьте GPS-маячок, только замаскируйте грамотно куда-то типа там под датчик дождя и т.д.

Ну так и не запаривайтесь сильно. Главное чтобы он был качественно запрятан, чтобы ни одна падла не смогла догадаться где он стоит ))).
Прикладуху на смарт и все дела

Глушилку тоже никто не отменял))

Ну как минимум надо знать, что ты глушишь )))

Так GPS же! Че тут знать, у занющих приборчик этот стоит около 5 тыс. да и в инете полно схем как самому собрать приблуду для GPS спуфинга…
Как говорил знакомый, работающий в УГРО по угонам, нет такой сигналки, которую нельзя обойти. Типа нужен комплекс мер (электронные+механческие) против угона, зачастую бросают машину, если на угон уходит больше 2-3 минут…

Не, ну это известная вещь, что не надо надеяться на штатные сигналки. Самая хорошая вещь — это какой-то нестандартный прикол, так чтобы и хрен догадаешься

Пирпопатрон под жопой!)))

Смех смехом, а я собственными глазами видел в 90-х годах в каком-то магазине противоугонку, представляющую собой нехитрое устройство. Блочок зарывается под панель, под панельку в доступное место ставится считыватель для таблеток Touch-memory.
А в качестве исполнительного устройства, сцуко, два пиропатрона.
В общем если открыл машину несанкционированно и в течении 15 секунд не приложил таблетку, погасив светодиод — то пипопатроны взрывались выпуская некий газ, приводящий к получасовой парализации пациента )))))

Да, была такая тема, когда мать работала в детском саду в 80-е, у начальницы данного заведения была новенькая волга с такой «сигнализацией». Короче в один прекрасный день что то пошло не так и саму начальницу скорая откачивала…

Смех смехом, а я собственными глазами видел в 90-х годах в каком-то магазине противоугонку, представляющую собой нехитрое устройство. Блочок зарывается под панель, под панельку в доступное место ставится считыватель для таблеток Touch-memory.
А в качестве исполнительного устройства, сцуко, два пиропатрона.
В общем если открыл машину несанкционированно и в течении 15 секунд не приложил таблетку, погасив светодиод — то пипопатроны взрывались выпуская некий газ, приводящий к получасовой парализации пациента )))))

да, было дело такое.

Ну так и не запаривайтесь сильно. Главное чтобы он был качественно запрятан, чтобы ни одна падла не смогла догадаться где он стоит ))).
Прикладуху на смарт и все дела

мне интересно что то смастерить, люблю гаджеты всякие

Хрень это все.
Я скручу колеса с вашей машины так что ни один датчик наклона не чухнет. Лучше лишний объемник.
Если вы поставите емкостной датчик, то затрахает реагировать на всех проходящих в полметре.
Уж если вас так сильно запаривает проблема угона, то лучше уж поставьте GPS-маячок, только замаскируйте грамотно куда-то типа там под датчик дождя и т.д.

GPS-маячок — насмешили, знакомый таксист еще 2008 году показывал мне приблуду размером с пачку сигарет, которая глушила без проблем эти маячки. Они использовали их для левых вызовов «себе в карман», прикрывались тем что недалеко от их стоянки ЛЭП проходила)))

Хрень это все.
Я скручу колеса с вашей машины так что ни один датчик наклона не чухнет. Лучше лишний объемник.
Если вы поставите емкостной датчик, то затрахает реагировать на всех проходящих в полметре.
Уж если вас так сильно запаривает проблема угона, то лучше уж поставьте GPS-маячок, только замаскируйте грамотно куда-то типа там под датчик дождя и т.д.

вы с 4х сторон будете спускать равномерно? 🙂

Я писал под mpu 6050 и 9250. Хорошие датчики.

Датчик объёма поставь и забудь

На всех старлайнах выпускаемых он присутствует.

это известно, начина с модели а36 имеет блочную архитектуру, датчики встроены в передающую антенну. Речь не о этом, сигнашка не новая, имеет выход под доп.устройства

Валяется несколько датчиков наклона в гараже. Жаль далеко находишься. Отдал бы на эксперименты.

Мне почтой вышли(оплачу), как раз мучу на мотоцикл датчик наклона, в сигналку где его нет.

Я тройкой пользовался одно время. До сих пор где-то лежит. Скетч в репозитории есть.

Опа! 6050 оказывается аналоговый… А мужики-то не знают!

Зделай обрыв цепи питания, форсунки, котушки, мозги, еще каккието заморочки, типа дедовский метод, пока найдут.А сигнализация это от хулиганов, и не больше.

блокировка есть. защита, хоть и мин от снятия колес. секретки стоят но их тоже можно открутить

ставил MS-TL4. ложных срабатываний не было за 3 года ни одного.

Ложные срабатывания от установки датчика на пластиковое основание, которое начинает «играть» от перепадов температуры. Ставьте на металл кузова или на усилитель панели приборов и все будет хорошо.

Сделать можно и даже не сложно, ибо отфильтровать математически именно наклон ( открутили колесо, подняли морду, сели на багажник) не сложно. Датчик конечно цифровой по I2C, хватит любого микроконтроллера, хоть ATtiny10. Ту скорее важнее правильно все это собрать и написать код, чтоб все это стабильно работало, не глючило и не жрало электричества много.

А в чем будет принципиальная разница?
Ведь обработка сигнала производится в процессоре, соответственно алгоритм отсева ошибок будет в нем.

Описанный узел — всего лишь датчик, он не принимает решения.

мне почему то думается, что не только блок сигнашки. Информации пока не нашел

Да угонят ваше авто, если кому оно понравится, а все эти датчики только головная боль. Самолёт пролетит, грузовик проедет, ветер дунет… Весь мозг вынесет. Сама надёжная — это Starline F1.

При желании и самолёт можно угнать. Интересует реализация датчика своими руками. F1 тоже тема

Реализуй лучше ИК или индуктивный датчик присутствия в салоне, куда полезнее. ))

))) сложность с АЗ будет

Да угонят ваше авто, если кому оно понравится, а все эти датчики только головная боль. Самолёт пролетит, грузовик проедет, ветер дунет… Весь мозг вынесет. Сама надёжная — это Starline F1.

Самая лучшая сигнализация — это оставленная в машине жена.

Прийдёш к машине, а она открытая и жены нету — украли жену, а машину не тронули.

Я буду ставить Starline D10, намониторил много инфы о нем. Про ложные срабатывания тоже есть инфа и ее решение. Люди говорят, чтоб избавится от этого нужно читать инструкцию по установке сначала

тоже читал и про перемонтаж.
люди разделились на 2 лагеря, еще больше жалоб на более свежий выпуск этих датчиков

насчет свежего выпуска не знаю. Но судя по всему они редкие, в открытых источниках нашел только в 1 месте у нас

у нас не проблема цены от 1200р

Я буду ставить Starline D10, намониторил много инфы о нем. Про ложные срабатывания тоже есть инфа и ее решение. Люди говорят, чтоб избавится от этого нужно читать инструкцию по установке сначала

Чем дело кончилось?
Я уже 2ю неделю ковыряюсь в инфе — D10 срабатывает ложно.
Часа в 4 ночи.
Вся брехня про ровную поверхность из стали — срабатывает на смену температур, как холодно стало. я грешным делом решил что машину ведет от смены t, но дома у меня ровный пол и на балконе 🙂
По сути — какой то акселерометр + 12F683 микроконтроллер.
Видать акселерометр глюченый, может по питанию его неверно поставили, может еще что в программе.

Я так и не поставил, но лежит дома. Видел инфу, что помогает смена проводов(полярности)

там нет полярности.
+ питания на минус менять нельзя 🙂
синий провод = выход с транзистора, который притягивает его на землю, когда с Микроконтроллера поступает сигнал.
Можете на 1 сек через резистор закоротить на землю с сигнализации синий — и получите тот же эффект.

Белый ничего не делает, его место в разъеме сиги — для второго датчика. Либо 2х уровневый один. Поменять местами не поможет никак.

Ну или менять положение в пространстве, не помню точно. Читал, что что-то меняли наоборот и всё стало хорошо

1. Нашел такое — чел поставил на D10 прерыватель, т.е. отключает датчик на пару сек, и снова включает на какое то время. Я решил на 2 часа.
Заморочился — нашел спаял схему, прошил Atiny13, и… фиг вам. От машины не успел убежать.
2. Положение:
Cкажем так: кто то пишет боком, кто то хвостом вниз,
в комнате лежит — никаких срабатываний ложных.
от слова вообще.
в машине/балконе холодает — 2 раза за ночь точно.
и так и так и наперекосяк. выносишь/заносишь с холода/тепла — бац.
при 24С все стабильно хорошо.
на холоде глюки. ИМХО при смене t
Важно что я дома все это пробовал — в машине бы с ума сошел! 🙂
ЗЫ хвостом вверх не попробовал.

итог: (не смеяться) в термосе (0.3л) хвостом вверх. вертикально.
внутри в пенке зафиксирован и закрыт. 2е сутки пошли, не срок конечно.
1й эксперимент был в горизонтальном положении в термосе и вроде вечером началось хорошо, но видать как остыл к утру сработало ложно. но это неточно, может ветром качнуло (но это вряд ли)

ЗЫ Если посмотреть акселерометр внутри — это 3 пары гребенок встречных, может на холоде их искривляет, а положение подвеса нивелирует эти искажения.
В Старлайне меня отправили в Сервис, что если даже схему — то только у них.

вы форумы прошерстите — таких проблемных множество.
либо брака много, либо такая разработка кривая.
я бы обменял — да покупал в интернет магазине, плюс шило на мыло может оказаться. да и как доказывать то? положат в сервисе его на полку при +22 и что? кто его морозить будет?
а колеса то без защиты в это время.

В тему сабжа — M6050 — c ним тоже самое может случиться. люди жалуются на разброс их качества. Да вот в игрушках не критично! И даже в квадрокоптерах. правда цена 100р + 150р ардуино. плюс настроить можно. минус = разобраться с этим с нуля 😉 потратив полжизни.
ЗЫ тьфу тьфу пока без ложных. морозов еще нет.

вот выдержка по сабжу, несколько датчиков, кому то пригодится:

«Резюме по расчёту термокомпенсации:

1) Нет разницы, в какой ориентации рассчитывать — достаточно основной, когда Z перпендикулярно условному горизонту.
2) Сенсоры акселерометра по X и Y слабо зависят от температуры, коэффициент около (-0.1)…(-0.2) (в LSB на +0.1 градуса Цельсия).
3) Сенсор акселерометра Z сильно чувствителен, коэффициент около (-4.0)…(-6.0) (в LSB на +0.1 градуса Цельсия).
4) Сенсоры X и Y гироскопа зависят от температуры чуть сильнее, чем сенсор Z. Коэффициенты для них примерно +0.4 LSB на +0.1 градуса Цельсия.
5) Сенсор Z гироскопа имеет коэффициент +0.15 LSB на +0.1 градуса Цельсия.
6) Пока предполагаю, что для каждого экземпляра датчика коэффициенты могут быть специфичны, также как и значения сенсоров температуры.»
Тут изыскания чела по сабжу, очень полезно. Думаю применимо к любым акселерометрам-гироскопам
www.radiokot.ru/forum/viewtopic.php?f=2&t=113470

Т.е. и в D10 такая же байда — повезло с микросхемой, или не повезло.
Никто их не тестирует — заказали в Китае партию за 1$, продали в России за 1500 руб.
______________________
Кароче: 3 суток молчал. и …датчик ложно сработал днем. 2 раза.
Просто так. причем 2й раз где то через 15 минут. и затих на день.
Ничего не помогает.

Источник