5000км позади. Минусы Duster2 и резюме по 1.3 CVT
Итак, пробег с середины лета уже перевалил за 5000км, пора сделать первые выводы о машине.
2. отвратительный свет.
Тот же самый галоген (линзованный) на Sportage светит на голову выше, чем это убожество на Duster. Светодиодные фары даже на китайцах — вообще небо и земля. ПТФ с завода не светят вообще. Попробую, конечно, отрегулировать свет на стенде, воткнуть найтбрейкеры, но это все полумеры.
UPD: после регулировке стало немного лучше. В противотуманках обе лампы светили в пол.
3. нелинейная индикация топлива в баке.
Другими словами, хер пойми сколько у тебя топлива в машине и на сколько его хватит.
Приведу пример:
Вот это (А) деление значит что пробега (до лампы) осталось около 20км. При заправке 30L показывает без одного деления полный бак (при паспортном объеме бака 50L). Короче говоря, не сбрасывая одометр после последней заправки крайне сложно ориентироваться. На дальняк так вообще лезть без полного бака не стоит.
ЗЫ я пробовал калиброваться как в инструкциях хороших людей www.drive2.ru/l/592185693799788462/
но особо не помогает. Не подскажете «правильные» калибровки для бензинки?
4. расход.
Городской расход на Duster 1.3 CVT 12л/100км (по чекам). Математика проста: на 30л топлива проезжаю 250км. Откаты УОЗ околонулевые, пропусков зажигания нет. 92 / 95й бензин, разные заправки — все пофигу, нет никакой разницы. Я искренне не понимаю, как некоторые люди на 1.3 турбо дастере в Москве имеют расход около 10.
Просто без комментариев.
X-trail 2.0 CVT 4wd имеет летний расход
12.
Sportage 4 2.0 AT имеет расход
Duster в сравнении с этими машинами весит меньше, едет так же и жрет точно так же. Какой тогда смысл этих турбо-впрысковых технологий? Кроме «ровной» полки момента и прогнозируемого ускорения достоинств у мотора больше нет.
ЗЫ замерял специально расход на трассе: перевал, фуры, движение в ритме 90-130. На 120км пути расход составил около 9.1 л/100км.
5. С приходом холодов на холодную стали появляться дергания-толчки.
Пока что симптомы единичные. Сначала радовался что хваленый CVT Jatco на 5000км уже начал отхлебывать, но нет, дергания идут от муфты. Проверял просто: неделю ездил на 2WD в разных режимах, толчков нет.
К сожалению, на duster нет графика распределение момента по осям, но по опыту езды на X-trail прекрасно помню что в зависимости от ускорения, пробуксовки, муфту при трогании он замыкает на 5-30%.
6. традиционно, облазит краска в районе задних дверей
швы на крыше пока что целы
7. на раз отлетают заглушки бампера
Тут тоже не новость. Вопрос, как лечить напасть?
ЗЫ к слову скажу что защита MOTODOR это тема!
Без нее, в полях я бы давно уже оставил бы бампер. А так прешь и пофигу на все.
Единственный сценарий работы с ней: при сложной парковке физически включать камеры кнопкой.
Выводы: на дастере косяков много, расход доставляет, но пока что машина мне нравится. По крайней мере. в ближайшее время избавляться от нее не планирую. Как минимум, до появления GW Wei Tank на Российском рынке.
В каком режиме трансмиссии (2wd, auto, 4wd-lock) ездить на полноприводном дастере без ESP по скользкой дороге?
В каком режиме трансмиссии (2wd, auto, 4wd-lock) ездить на полноприводном дастере без ESP по скользкой дороге?
Чтобы ответить на этот вопрос, надо разобраться:
1. С отличиями в режимах работы трансмиссии.
2. в чем отличие скользкой дороги от нескользкой.
Итак — дастер это переднеприводный универсал с подключаемым задним приводом. Важным здесь является то, что подключение происходит не жесткое, а с помощью электромагнитной муфты — за счет фрикционного механизма. Т.е. передача момента на задние колеса выполняется плавно.
Режим 2вд — момент передается только на передние колеса.
Режим 4вд-лок — момент передается и на передние и на задние колеса.
Режим Авто — при пробуксовки передних колес происходит подключение задних.
Т.к. у нас нет межосевого дифференциала, в режиме 4вд-лок рекемендуется ездить эпизодически и на небольшой скорости при преодолении труднопроходимых участков дороги. Поэтому далее будем рассматривать только режимы 2вд и Авто.
Перейдем ко второму вопросу — в чем особенность скользкой дороги — правильно сцепные свойства шин на такой дороге существенно хуже. А это значит что:
1. Высокая вероятность пустить колеса в букс.
2. центробежная сила выносит авто из поворота на гораздо меньшей скорости.
Рассмотрим что происходит когда мы заходим в поворот на скользкой дороге в режиме 2вд (передний привод) на предельной скорости — правильно начинается занос, причем их 2 вида (снос передней оси или занос задней оси). Если скорость не сильно превышена с ними можно бороться — в худшей степени со соносом передней оси и в лучшей степени со сносом задней оси. Самое главное, что с опытом вы уже четко понимаете, где тот предел соотношения скорость/покрытие, после которого занос становится неуправляемым.
Рассмотрим что происходит когда мы заходим в поворот на скользкой дороге в режиме Авто (авто подключанмый полный привод) на предельной скорости.
Мы поворачиваем колеса и даем газу чтобы направить машину в поворот (важно. см. Примечание). Т.к. дорога скользкая передние колеса уходят в букс, срабатывает автоматика, которая перекидывает крутящий момент на задние колеса. И как правило это происходит уже в середине поворота — когда корму уже тащит…
К чему это может привести далее сказать сложно… мой эксперимент показал, что заднюю часть машины заносит еще больше и машина срывается во вращение…
Поэтому для себя я сделал вывод — на скользкой дороге только в режиме 2вд. Так машина предсказуема и впринципе понятно как ее выводить из заноса.
У режима авто тоже есть плюс на скользкой дороге — трогается со светофора намного увереннее 😀
P.S. Поводом для написания статьи стал эксперимент проведенный на обледенелом перекрестке (свободном от людей и машин). Машина была специально введена в поворот в режиме авто с пробуксовкой передних колес, чтобы подключился задний привод — как результат, еле вывел авто из-заноса. При этом до подключения задка занос был контролируемым.
P.P.S. Данная статься не является плагиатом, копипастом каких-либо «авторитетных источников» Ибо все, что здесь написано НЕ является художественным произведением — а я является логическим выводом из физики поведения полноприводного авто нашего типа на скользкой дороге, подтвержденным личным экспериментом.
P.P.P.S Все что, написано выше является исключительно моим личным мнением (оно может быть ошибочным), оно никому не навязывается — это мой личный опыт, которым я делюсь с Вами 🙂
upd. 24.12.2017
Режим авто в заснеженном городе очень хорош. Автоматика отрабатывает корректно.
upd. 5.12.2017
Важное уточнение от Aquil0n
«Если едешь быстро и внезапно поворот, то максимально ТОРМОЗИТЬ на ПРЯМЫХ колёсах, далее отпускаешь тормоз, добавляешь плавно газ и поворачиваешь руль. Если машину несёт наружу поворота убавляешь газ, немного распрямляешь руль, и снова с добавлением газа доворачиваешь машину.»
Мнение от Aquil0n
«>> мой эксперимент показал, что заднюю часть машины заносит еще больше и машина срывается во >>вращение…
Это не подключение виновато. А ты перебрал с газом и поздно начал крутить руль на стабилизацию машины. Задние колёса не могут крутиться быстрее передних, чтобы при подключении задней оси получился срыв»
Дастер 2вд или авто
В каком режиме меньше расход топлива: в 2wd или 4wd?
Ну и что в итоге, какой ключевой вывод? Расход топлива в 2wd у всех авто 4х4 как минимум такой же, чем в 4wd, а чаще всего даже выше?
Нет, не у всех.
Возьмем, к примеру, старый добрый тип полного привода, в обиходе именуемый «парт тайм», а по научному «блокированный межосевой привод», и рассмотрим его на примере хорошо известного в нашей стране УАЗ-469.
В этой машине при выключении переднего моста передние карданный вал, шестерни ГП, и полуоси во время движения остаются неподвижными, так как привод рассоединяется в 3-х точках: в раздаточной коробке и двух колесных ступицах посредством неавтоматических муфт (хабов). Следовательно, при эксплуатации в режиме 2wd повышается общий КПД трансмиссии, что в условиях хорошего сцепления шин влечет улучшение топливной экономичности.
Кроме того, из-за отсутствия межосевого дифференциала в режиме 4wd при изменении траектории движения некоторые колеса на криволинейных участках пути и неровностях профиля опорной поверхности начинают работать с действительным проскальзыванием, что вызывает дополнительные сопротивления движению, следовательно влечет увеличение расхода топлива.
А при движении по сухой дороге в трансмиссии может возникнуть циркуляция мощности, что еще больше ухудшит топливную экономичность автомобиля.
Следовательно, чем лучше сцепление шин с поверхностью и «извилистее» траектория движения, тем больше будет расход топлива в режиме 4wd по сравнению с 2wd.
И наоборот, при движении по бездорожью (или по скользким дорогам) расход топлива в режиме 4wd обычно ниже, чем в 2wd, что обусловлено снижением затрат энергии на работу буксования колес.
Попутно замечу, что современные Уазы колесными хабами с завода не оснащаются, следовательно при выключении переднего моста КПД силового привода не снижается, и увеличение расхода топлива при использовании режима 4wd на хороших дорогах будет целиком обусловлен недостатком блокированного привода.
А на скользких дорогах снижение расхода топлива при переходе в режим 2wd не последует, поэтому в таких условиях движение в полноприводном режиме выгоднее как по соображениям топливной экономичности, так и по соображениям безопасности – устраняется возникновение внезапного заноса на прямой.
Еще есть гордо стоящие особняком Паджеро и Л-200 с их знаменитым супер селектом, где тоже предусмотрена возможность эксплуатации машины в заднеприводном режиме.
Кратко замечу, что снижение КПД привода при отключении переднего моста возможно лишь в «старших» Паджеро, где в одной из полуосей введена муфта с пневмоприводом.
В Паджеро Спорт и Л-200 последних (если не ошибаюсь) 5 лет выпуска муфты нет и при отключении моста всё то, что ранее вращалось, по-прежнему продолжает вращаться, поэтому отключение переднего моста не снизит расход топлива даже на сухом асфальте.
К тому же нынешнее поколение этих моделей оснащены системой супер селект 3-го поколения с несимметричным межосевым Торсеном, что призывает использовать полный привод всесезонно.
Что касаемо эксплуатации большинства полноприводных пикапов с классическим «парт-тайм» и примкнувшим к ним Тойота Фортунер, то можно руководствоваться общим правилом: чем хуже сцепление шин с опорной поверхностью, тем меньше шансов сэкономить топливо, двигаясь в заднеприводном режиме. Не говоря уж о том, что в 2wd больше шансов «поймать» резкий занос заднего моста на прямой, что может стать причиной ДТП автомобиля, не оснащенного системой курсовой стабилизации.
Словом, не нужно стесняться подключать передний мост при движении на скользких дорогах, о чем было прямо написано еще в инструкции к довоенному ГАЗ-61
Но это уже другая тема
2WD \ 4WD или AUTO?
И еще раз всем привет.
Продолжаю вас засыпать расспросами.
Т.к. на внедорожнике никогда не ездил, ничего не могу сказать о режимах езды, это я узнаю только после некого времени эксплуатации данного авто, а вот вы, имеющие Дастер не одну тысячу километров наверняка уже определились в каком режиме и при каких условиях двигаться на машине.
Вопросы в следующем:
— На каком режиме вы ездите обычно (зима, лето)?
— Влияет ли режим на расход топлива (критично или нет). Т.е. в режиме 2WD машина будет кушать меньше чем скажем в режиме AUTO? (4WD не берем).
Заранее благодарю всех за ответы.
P/S/ Принципы работы режимов читал. Интересуют ваши практические наблюдения!
Renault Duster 2014, двигатель бензиновый 1.6 л., 102 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 35
Автору поста надавали столько разных комментариев, что выбрать подходящий будет непросто!Производитель рекомендует режим авто, и я в этом не вижу ничего плохого.А это более резвый старт на полном приводе (мой дорейстайл 1,6 102 лошади совсем дохло стартует на 2вд), автоматическое отключение заднего моста при наборе скорости около 60км\ч и автоматическое подключение при усложнении дорожных условий.А пугать заносами не стоит при автоподключении заднего моста-зимой надо голову в порядке держать и акселератором орудовать с умом-осторожно (если только вы не гонщик-спортсмен).Я почти всегда на авто езжу, 2вд только летом на трассе.Разница в расходе незаметна.Дастер довольно устойчивая машина, предсказуема в управлении, если только не давить часто и резко тапку в пол на гололеде!
Кто то сказал, что на авто идёт ускоренный износ муфты, точнее от постоянного вкл, откл в режиме авто крестовина быстрее изнашивается и перегрев соответственно, плюс может закинуть в кювет, так что я с ним согласен всегда на 2вд и зимой и летом, а если застрял то 4вд, выехал и снова на 2вд.
Peter-S дал лучший ответ.
2WD — за полгода не заметил чтобы ел меньше чем AUTO
AUTO-на все случаи
4WD-только в говнах, там где будешь буксовать. Еесли на 4WD поездишь по ровным дорогам на постоянку, то выкинешь муфту. Сильный износ на 4WD если на нем по обычным дорогам катать.
В ощем ездим на AUTO и не паримся) Даже летом, поподая на скользкие рельсы передними колесами, авто режим пригодится)))
Некоторые комментарии удивили
1) 2wd — вращается вся трансмиссия и привод задних колес в том числе, крутящий момент передается только на передние колеса
2) auto — всё то же самое, только в момент пробуксовывания передних колес, включается электромагнитная муфта и передает крутящий момент на заднюю ось.
Следовательно, разница в расходе между авто и 2вд если и будет, то мизерная и как-то видна только если со светофора постоянно со свистом уходить и в поворотах дрифтовать.
3) 4wd нельзя сравнивать с первыми двумя, в этом режиме муфта заблокирована постоянно, момент передается на переднюю и заднюю ось. Этот режим только для бездорожья и работает до определенной скорости (40 или 60 км/ч, точно не помню).
Лично я постоянно езжу на авто, особенно зимой (шипы бережет), когда впереди участок бездорожья, включаю lock.
Часть 2. Забудьте про режим 2wd на полноприводном автомобиле с акпп. Авто 2017 года
Название статьи смелое и громкое, но в тот же момент и не безосновательное. Пару дней назад попал в свое первое дтп в жизни. Сейчас обдумывал пересматривал, взвешивал, что же пошло не так, стаж вождения 10-лет.
И так в первой части я пытался понять как же всё же правильно ездить на нашем дастере, и принял решение, что зимой, в дождь, в грязь или при загруженном автомобиле ездить на АВТО либо 4WD (по обстановке), а летом в сухую погоду на 2WD.
Может быть я чего-то не понимаю, но точно чувствую машину, и точно понимаю, что коробка акпп на режиме 2WD тупит и ведет себя не адекватно. Такие ощущения, что передаточные числа каким-то волшебным образом меняются и машина переключается в не подходящий момент или скорость залипает при том что газ отпущен и уже даже начинаешь тормозить. Пример: вы начинаете тормозить, а скорость не сбрасывается, т.е. фактически двигатель препятствует торможению какое-то время, отсюда и размышления на тему хреновые тормоза у дастера. Но такого не может быть, зимой-то было всё в порядке. Мне писали, что коробка должна адаптироваться под меня, а я под неё. С режимом AUTO так и случилось, машину я зауважал больше, чувствую её лучше, она слушается меня, я слушаюсь ее ))).
А на режиме 2wd в аварию так и попал, начал тормозить перед стоящей по левой полосе фурой, мало ли, дятел какой вылетет из-за неё, но машина не достаточно затормозилась! Мысль: типа ну ладно, вроде сбросил скорость, пойдёт, хотя чувствовал, что не пойдёт, что ещё нужно было сбавить, (да и в целом как это пойдет, в машине двое маленьких детей, всегда перестраховка была, что за фигня), но время на размышления уже закончились, и произошло дтп! Дятел вылетел и затормозить я не успел. Ехал с двумя маленькими детьми! В статье про дтп я и написал, что недостаточно подстраховался, но капнув глубже, понял почему так случилось.
Сейчас я езжу только на режиме AUTO. Многие в части 1 так мне и писали, но как всегда, было много разных мнений, поэтому и запутался в выборе верного. Суть думаю донес. Будьте осторожны при езде на 2WD, а лучше и вовсе откажитесь от него. На нем экономичнее двигаться, но те же колодки будут быстрее изнашиваться и выйдет шило на мыло. Так же ездил зимой на AUTO и все отлично, правда казалось, что все машины вокруг тебя очень медленно едут. Потом понял почему, когда попробовал включить зимой 2 wd, это жесть полная, конечно будешь медленно ездить. Но здесь стоит добавить что машина у меня с ESP и не знаю как ездить без этого режима, он реально работает и выручает.
Так же, возможно это конкретно мой автомобиль, и на других всё нормально, может какой-то сбой. Машину чувствую и готов проехаться на Вашем авто и оценить этот момент, так оно или нет. Как доказать это фактически, не знаю. Знал бы подал бы жалобу на рено. Режим этот опасен для езды по городу, однозначно…