Непроходимая глушь Южной Америки: как и кто преодолевал Дарьенский пробел?
Панамериканская магистраль, отмеченная Книгой рекордов Гиннеса как самая длинная дорога мира, протянулась через всю Америку. Почти на всем её протяжении под колеса автомобиля ложится асфальт, и лишь в одном месте трасса прерывается непроходимыми джунглями и коварными болотами. Оно получило название Дарьенский пробел (Darien Gap).
До сих пор все попытки построить здесь шоссе оканчивались неудачей, в основном из-за огромной стоимости и сложности прокладки дороги в такой местности. К трудностям строительства добавлялось противостояние экологов, охраняющих влажные тропические джунгли, и противодействие тех, кто отстаивает, права коренных индейцев. К тому же существовало мнение, что дорога откроет путь в Северную Америку тропическим болезням и колумбийским наркотикам.
Для автопутешественников, отправляющихся в трансконтинентальную поездку, Дарьенский пробел вставал непреодолимой преградой на пути в Южную Америку. Шоссе обрывается в Явизе. Здесь автомобили грузят на паром и огибают непроходимый участок до колумбийского Турбо по воде. Американцы Шрейдеры, путешествовавшие на джипе-амфибии, смогли обойти Дарьен своим ходом по Карибскому морю, подвергаясь риску разбиться о рифы или быть потопленными внезапно набежавшим ураганом.
Искателям приключений Дарьен долго не давал покоя. Было предпринято немало попыток преодолеть его на автомобиле, но все они оканчивались неудачей.
Экспедиция, соединившая континенты
В 1957 году снова заговорили о необходимости организации автомобильной экспедиции сквозь джунгли, исследованием которых занимался специальный подкомитет Дарьена. Успешное преодоление непроходимого участка на автомобиле послужило бы доказательством возможности прокладки дороги между Панамой и Колумбией.
Экспедиция была подготовлена к 1960 году. По замыслу её участники должны были достичь Боготы в Колумбии, чтобы принять участие в 8-м ежегодном Панамериканском конгрессе по шоссейным дорогам. Проект получил название Trans-Darien Expedition.
Проведение экспедиции запланировали на сухой сезон, который в этих местах начинается в феврале. В ней приняли участие два специально подготовленных внедорожника: Land Rover, получивший название La Cucaracha Cariñosa, и Jeep CJ-5. Канадский экипаж на своём Land Rover отправился из Торонто заранее. Он выехал 16 октября 1959 года и прибыл в Панаму к началу нового года. Здесь к ним присоединился второй экипаж на Jeep CJ-5, который, собственно, и представлял Дарьенский подкомитет. Состав экспедиции усилили ещё восемью участниками, в обязанности которых входила расчистка пути в густых зарослях и наведение переправ. Рассчитывать только на проходимость внедорожников и их лебёдки не приходилось, нужна была помощь целой команды.
Экспедиция начала свой долгий путь из Панамы, рассчитывая в итоге добраться до Боготы в Колумбии.
Маршрут экспедиции проходил вдоль малозаметных пешеходных троп, которые прорезают область джунглей, поднимаясь на крутые холмы и пересекая множество водоёмов. Всё приключение заняло 4 месяца и 20 дней. На некоторых участках дневной переход не превышал пяти километров, дорогу в зарослях приходилось прорубать мачете.
За время экспедиции команда пересекла 180 рек и ручьёв и была вынуждена соорудить 125 импровизированных мостов. Чаще их строили из стволов пальм, которые были достаточно крепкими и гибкими. Имели место три серьёзных инцидента с переворачиванием внедорожников. К счастью, всё обошлись благополучно для участников. Лебёдки, которые применялись для продвижения на тяжёлых участках, тоже представляли опасность для людей из-за внезапного обрыва троса. На последнем участке лебёдка джипа сломалась во второй раз и уже окончательно.
В течение всего времени участники находились в экстремальных условиях. Кто хоть немного знаком с тропическими джунглями, легко представит себе, какое влияние оказывает на человеческий организм длительное пребывание в подобном климате. Кроме того, существовала опасность заражения малярией, весьма распространённой в этой местности. Для полноты картины напомним и о присутствии всяких ядовитых насекомых и змей. В команде поддержки были случаи порезов и ушибов, но ничего настолько серьёзного, чтобы потребовалась срочная эвакуация. На фоне этого постоянно возникали различные проблемы технического, логистического и топографического характера, решение которых требовало особой изобретательности.
Оба внедорожника достигли границы с Колумбией спустя 134 дня после начала экспедиции. Впервые в истории два автомобиля прошли по Панамскому перешейку своим ходом и въехали в Южную Америку.
После первой успешной Транс-Дарьенской экспедиции последовали другие, желающие повторить её успех. Самой безумной попыткой стала экспедиция под названием «Дерзкий Дарьен» (Daring the Darien). Спустя год американцы при поддержке компании Chevrolet предприняли попытку преодолеть пробел на заднеприводных легковых автомобилях «Шевроле Корвейр» (Chevrolet Corvair). Популярный массовый седан с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением был совсем не предназначен для внедорожных приключений. Тем не менее, экспедиция Chevrolet стартовала в Панаме и за 109 дней добралась до пограничного камня между Панамой и Колумбией. Из трёх автомобилей два смогли успешно выбраться из джунглей. Когда следующая британская трансамериканская экспедиция спустя 11 лет достигла колумбийской границы, она буквально наткнулась в джунглях на обломки одного из «Корвейр», участвовавших в американской экспедиции 1961 года.
Хронология экспедиций через Дарьенский пробел:
Дарьенский прорыв до сих пор остаётся труднопреодолимым разрывом Панамериканской магистрали и открывает для настоящих искателей приключений прекрасную возможность испытать себя и технику в самых экстремальных условиях.
elis_per
elis_per Журнал
Не смотря на наличие Панамериканского шоссе (сеть дорог, пролегающая через Северную и Южную Америки, суммарной протяжённостью 48 тыс. км. (самая длинная автомобильная трасса в мире)), проехать из Северной Америки в Южную, и наоборот, на стандартном автотранспорте весьма сложно.
В районе Панамо-Колумбийской границы шоссе прерывается на так называемый Дарьенский Разрыв, шириной около 200 км. Когда-то дорогу там не смогли проложить из-за бушевавшей желтой лихорадки, а сейчас ее не достраивают из страха перед контрабандой наркотиков.
Расстояние между двумя частями Панамериканского шоссе составляет 87 км. С панамской стороны шоссе оканчивается в городе Явиса, с колумбийской — около Чигородо. Между ними расположены национальные парки Дарьен и Лос-Катиос, которые внесены в список Всемирного наследия ЮНЕСКО.
Сотрудник National Geographic и два американских туриста были похищены здесь в 2003 году и 10 дней провели в неволе. После того, как спасенные поверили в то, что они выжили, один из них так охарактеризовал территорию «Дарьен»:
Первое пересечение на автомобилях этого участка бездорожья состоялось в 1959–1960 годах. Участники использовали внедорожники марки Jeep и Land Rover. Позднее, а именно в 1962 году, несмотря на поддержку General Motors, Разрыв не смогла преодолеть экспедиция на трех Chevrolet Corvairs.
Что же касается Британской трансамериканской экспедиции (1972 г.), то по сути это была реклама выпущенной в 1970 году модели Range Rover. Как следствие, этот отрезок Дарьена был пройден фактически с помощью британской армии. Подробнее http://www.off-road-drive.ru/archive/35/Missiya_vypolnena
На четырехколесном транспорте «Дарьен» удалось пересечь в 1985 году (Jeep CJ-5, 71 день, 200 км.). В 1995 году была еще одна удачная наземная попытка (мотоцикл, 49 дней).
Останки от неудачных экспедиций остаются здесь на память.
Пешие переходы через «Дарьен» совершаются примерно следующим образом. Нанимается лодочник, в лодку грузится все снаряжение. Лодочник плывет до того места, где живет человек, знающий небольшой участок джунглей и место, где живет следующий лодочник. И так далее.
Идея строительства дороги через «Дарьен» давно витает в воздухе. Но это очень деликатный вопрос. В этой местности обитает огромное количество видов живых существ. Хрупкую экосистему очень легко нарушить. Против строительства активно протестуют аборигены и местные фермеры. И хотя дорога очень сильно оживила бы торговлю, она так же усилит и без того не слабый наркотрафик. Так же существует альтернативный план строительства, согласно которому дорога будет проходить вдоль побережья.
Недавно француженка Патриция Аптон (Patricia Upton) выпустила путеводитель для «искателей приключений», где на 40 страницах рассказала, как пересечь Дарьенский Пробел, и описала все – от пограничных и таможенных формальностей до встреч с «герильейрос». Что ж, она может говорить об этом со знанием дела, ведь ее муж Лорен Аптон пересекал эту местность в 1976, 1977 и 1979 годах, а вместе с Патрицией они покоряли Дарьен в 1985, 1987 и 1995 годах. Между 1985 и 1987 годами они впервые полностью пересекли эти джунгли на Jeep 1966 CJ5.
Часть 5-ая Панамериканское шоссе и Дарьенский пробел(Pan-American Highway)
5-ая часть моих повествований об знаменитых дорогах мира!
Панамериканское шоссе и Дарьенский пробел
Панамериканское шоссе (испанское название Carretera Panamericana) – это сеть автомобильных дорог общей протяжённостью по разным данным от двадцати четырёх до сорока восьми тысяч километров, соединяющих страны Южной и Северной Америки единой транспортной магистралью. Панамериканское шоссе занесено в Книгу рекордов Гиннеса как самая длинная автотранспортная дорога. Однако из-за пробела длиной восемьдесят семь километров, называемого Дарьенской дырой, или Дарьенским пробелом (Darien Gap), попасть из Южной в Центральную Америку на автотранспорте по Панамериканскому шоссе пока невозможно. Но обо всём по порядку.
Панамериканское шоссе – это не «монолитная» дорога и не часть единой программы по строительству дорог. Панамериканское шоссе — это скорее совместный план правительств обеих Америк по строительству общей трассы, поэтому каждая страна сама решает, как и где строить участки Панамериканского шоссе на её территории. Существует некий координирующий орган под названием Конгресс Панамериканского шоссе (Pan American Highway Congress), который собирается раз в четыре года. За исключением стран Центральной Америки, которым активно помогают США, правительство каждой страны само финансирует строительство Панамериканского шоссе на территории своего государства. Международные соглашения по вопросам Панамериканского шоссе касаются в основном приграничных участков дороги, финансирования строительства мостов на границах государств и упрощения системы функционирования водительских прав и регистрации транспорта в городах, по которым проходит Панамериканское шоссе.
Идея построить магистраль, которая бы соединяла обе Америки от края одной до края другой была впервые предложена ещё на Первой Панамериканской конференции в 1889-ом году. Дорога должна была быть железнодорожной. Однако из этого предложения ничего не вышло. Идея Панамериканского шоссе возникла на Пятой международной конференции американских штатов в 1923-ем году. Первая конференция по вопросу Панамериканского шоссе была созвана пятого октября 1925-ого года в Буэнос-Айресе. Среди стран Латинской Америки первой свою часть дороги построила Мексика в 1950-ом году.
Джек Сильверштайн написал в 2006-ом году о Панамериканском шоссе: «Это такая громадная, несовершенная и непонятная система, что она являет собой не просто дорогу, а саму идею панамериканизма», то есть идею политического объединения народов всей Америки под главенством США.
Панамериканское шоссе протянулось от Прудхоу-Бей (Prudhoe Bay) на Аляске до самых нижних оконечностей Южной Америки. Точно неизвестна конечная точка Панамериканского шоссе. Называют разные города – от Пуэрто-Монтт (Puerto Montt) и Кельон (Quellón) в Чили до Ушуайа (Ushuaia) в Аргентине. Нет и официального маршрута Панамериканского шоссе в Канаде и США, хотя несколько транспортных магистралей в этих странах носят это название. Из-за этого, а также из-за совпадения трассы Панамериканского шоссе с ранее существовавшими маршрутами, невозможно точно определить его длину.
Панамериканское шоссе пересекает несколько климатических и экологических зон – от густых джунглей до холодных горных проходов. Поскольку шоссе проложено по территории разных стран, его вид не является однообразным. Кроме того, некоторые участки дороги доступны лишь в сухой сезон, а некоторые и вовсе опасны.
В общем и целом, Панамериканское шоссе проходит по территории четырнадцати стран: Канада (неофициально), США (неофициально), Мексика, Гватемала, Сальвадор, Гондурас, Никарагуа, Коста-Рика, Панама, Колумбия, Эквадор, Перу, Чили, Аргентина. Ответвления Панамериканского шоссе отходят в Боливию, Бразилию, Парагвай, Уругвай и Венесуэлу.
Широко известные участки Панамериканского шоссе включают в себя Аляскинское шоссе (Alaska Highway) и Межамериканское шоссе (Inter-American Highway) — участок между северной границей Мексики и Панамским каналом. Обе этих магистрали были построены во время Второй мировой войны. Межамериканское шоссе соединяет Мехико и все столицы центральноамериканских государств, за исключением столицы Белиза Бельмопан (Belmopan) и столицы Гондураса Тегусигальпа (Tegucigalpa). Межамериканское шоссе довольно узкое, с крутыми подъёмами, иногда извилистое, большей частью заасфальтированное.
Панамериканское шоссе в Панаме представляет собой дорогу с двухполосным движением в обе стороны. От границы с Коста-Рикой шоссе направляется через деревню Ла Консепсьон (La Concepción) в город Давид (David). Далее шоссе продвигается с запада на восток, пересекая города и деревни Толе (Tolé), Сантьяго (Santiago), Пенономе (Penonomé), Панама-Сити (через Мост Столетия), Канита (Cañita) и Явиза (Yaviza). Явиза – это деревня на пересечении рек Туира и Чукунаке. Здесь Межамериканское шоссе официально заканчивается.
На границе Панамы и Колумбии находится тот самый Дарьенский пробел. Он занимает пятьсот двадцать тысяч гектаров национального парка Дарьен в Панаме и почти семьдесят девять тысяч гектаров национального парка Лос Катиос (Los Katios National park) в Колумбии. Чтобы продолжить путь в Южную Америку, приходится переправляться на пароме из Панамы в город Ла-Гуайра (La Guaira) в Венесуэле или в город Буэнавентура (Buenaventura) в Колумбии.
В Южной Америке Панамское шоссе пересекает горные участки в Венесуэле, Колумбии и Эквадоре, а затем направляется к тихоокеанскому побережью Перу. Далее дорога идёт на юг, часто пересекая обширные пустынные местности, в центральную часть Чили, затем шоссе поворачивает на восток, пересекает Анды и направляется к Rio de la Plata («Серебряная река») на атлантическом побережье Аргентины. Оттуда Панамериканское шоссе устремляется на север через Уругвай в Бразилию.
На своём пути Панамериканское шоссе проходит через такие крупные города, как Бразилиа, Рио-де-Жанейро и Сан-Паулу в Бразилии, Монтевидео в Уругвае, Буэнос-Айрес в Аргентине и Асунсьон в Парагвае. На побережье Тихого океана Панамериканское шоссе пересекает Сантьяго (Чили), Ла-Пас (Боливия), Лиму (Перу), Кито (Эквадор), Боготу Колумбия) и Каракас (Венесуэла).
Единственная преграда свободному передвижению по Панамериканскому шоссе – это Дарьенский пробел. Он представляет собой отрезок тропического леса длиной восемьдесят семь километров. Здесь нельзя проехать на автотранспорте, но любители приключений пересекают местные джунгли на велосипедах, мотоциклах, вездеходах и даже пешком, преодолевая страх перед джунглями, болотами и опасными насекомыми.
Завершение этого участка Панамериканского шоссе имеет как своих сторонников, так и противников. Некоторые политики считают просто нелепостью, что несколько километров тропического леса мешают полному объединению двух материков единой сетью дорог. Однако панамское руководство не торопится продолжать строительство. И на то есть веские причины, поскольку вырубка джунглей в провинции Дарьен может привести к тяжёлым последствиям. Во-первых, лес таит в себе уйму тропических болезней (например, ящур), которые могут выйти за его пределы из-за неосторожных действий некоторых людей. Во-вторых, в этих лесах обитают аборигенные народы, для которых лес является домом и источником пропитания. В-третьих, Дарьенский пробел препятствует распространению наркоторговли между Панамой и Колумбией и сопутствующему ей насилию. В-четвёртых, в джунглях национального парка Дарьен обитает огромное количество растений и животных, которые могут пострадать от строительства. Опыт сокращения Дарьенского пробела до города Явиза в провинции Дарьен в северо-западном конце Панамериканского шоссе привёл к тому, что некогда густые леса вдоль дороги стали подвергаться стремительной вырубке.
Дарьенский пробел: препятствие между двумя Америками, смертельно опасные джунгли и мечта путешественников
В 2006 году блогеры Карен Кэтчпол и Эрик Моул отправились в автомобильное путешествие по Панамериканскому шоссе, которое тянется 30 тысяч километров и пересекает 14 стран от США до Аргентины. Хронику своих приключений они вели на сайте Trans-Americas. Через семь лет после старта, проведя 18 месяцев только в Мексике, Кэтчпол и Моул доехали до Дарьенского пробела — участка джунглей на границе Панамы и Колумбии, где Панамериканское шоссе обрывается на 100 километров. Перевели материал Fodors об опасном Дарьенском пробеле, который ежегодно пытаются покорить сотни туристов. Иногда они погибают.
На подъезде к городу Явисе, где заканчивается Панамериканское шоссе и начинается Дарьенский пробел, Моул и Кэтчпол столкнулись с многочисленными полицейскими постами. На каждом их них у блогеров требовали документы и тщательно их изучали. В обычных условиях дорога от столицы Панамы до Явисы заняла бы около четырех часов, однако проверки сильно затормозили путешественников.
Свою машину блогеры отправили в Колумбию на пароме. Но сами они хотели увидеть знаменитый пробел своими глазами. «Это самая дальняя точка, до которой можно добраться, — говорит Моул. — Мы хотели увидеть хотя бы конец дороги».
Несмотря на дикость и непроходимость густого леса, Дарьен вполне заселен. Здесь находятся поселения народов куна и эмбера-воунаан. Попасть в некоторые деревни можно только по воде. Прежде чем отправиться на побережье и сесть на паром до Колумбии, Кэтчпол и Моул посетили Бока-де-Лара, деревню индейцев воунаан, которые живут в открытых соломенных хижинах. Женщины этого народа традиционно ходили топлес, а их спины украшали замысловатые татуировки. Некоторые соблюдают эти обычаи и сейчас. Племя воунаан выжило в Дарьене, полагаясь на знания растений, животных и водных путей, передаваемые из поколения в поколение.
«С этим местом связана определенная романтика», — подтверждает Рик Моралес, панамский гид, исследующий Дарьен с 1998 года. После полицейских постов, которые видели Моул и Кэтчпоул, начинаются дикие джунгли. Национальный парк «Дарьен» — объект Всемирного наследия ЮНЕСКО. В местных лесах и мангровых болотах обитают животные и птицы, которых не найти больше нигде на планете. Среди них есть и смертельно опасные виды: пумы, ямкоголовые гадюки, удавы и скорпионы, которые забираются в обувь, если оставить ее ночью на улице.
Для неподготовленного туриста это место будет, мягко говоря, не самым дружелюбным, и дело не только в фауне. В джунглях между Колумбией и Панамой скрываются контрабандисты и партизаны из «Революционных вооруженных сил Колумбии» (FARC), которые обеспечили дурную репутацию заповеднику.
Карта угроз Дарьена меняется от месяца к месяцу. «Вот места, где тихо, а вот — где опасно», — говорит Рик Моралес, показывая на карту. Чтобы избежать опасности в турах, которые он устраивает, Моралес в эфире радиостанций просит местных жителей регулярно связываться с ним. Сведения от аборигенов он использует для выстраивания маршрута. Иногда от походов приходится отказываться. «Если мы узнаем об активности наркокурьеров, то избегаем этот участок джунглей, — объясняет Моралес. — Кое-где было тихо последние пять-шесть лет, но иногда существует большая опасность наткнуться на контрабандистов или даже похитителей людей».
Туристы, которым не хватало ресурсов или дальновидности предусмотреть условия похода, сталкивались с жуткими последствиями. Шведского путешественника Яна Филипа Брауниша застрелили при попытке пересечь контролируемую FARC территорию Дарьена в 2013 году. Его тело нашли только в 2015-м. В 2000 году партизаны девять месяцев держали в заложниках двух британцев, искавших в джунглях орхидеи. А в 2003-м ультраправые «Объединенные силы самообороны Колумбии» — противники FARC — неделю удерживали троих путешественников в лесу, якобы защищая их.
Из-за подобных историй туристы, не склонные к приключениям, избегают пересекать Дарьенский пробел пешком. Как и другие иностранцы, Кэтчпоул и Моул загрузили свой автомобиль в морской контейнер и отправили его морем из Панамы в колумбийский порт Картахена.
Такой объезд — популярный вариант: туристические паромы регулярно курсируют между двумя странами с остановками на купание и вечеринками на палубе. Однако тысячи людей все же решаются пересечь Дарьенский пробел пешком. Речь не об обеспеченных клиентах Рика Моралеса, а о беженцах и мигрантах, у которых нет документов или денег, чтобы воспользоваться паромом.
Российский путешественник Михаил Байнов пересек пешком Дарьенский пробел в 2015 году.
«Среди таких мигрантов есть уроженцы Сомали, Ганы, Бангладеш, — говорит Моралес. — Даже люди из Непала». Перелет в Южную Америку стоит дешевле, чем в Центральную Америку, поэтому некоторые беженцы отправляются туда, несмотря на опасность. «Они летят в Бразилию или Эквадор либо прячутся на кораблях. Причаливают в каком-нибудь порту Уругвая, а затем отправляются на север — к американской границе».
Беженцы сталкиваются с теми же опасностями, что и Моралес, однако вместо качественной экипировки, спутниковой навигации и необходимых продуктов у большинства из них при себе только мешки с одеждой. Весной 2019 года Национальная погранслужба Панамы сообщила, что за год Дарьенский пробел пересекли 7 316 мигрантов. Учитывая сложности перехода, это ошеломляющее число. Некоторые погибают по дороге, а те, кому удается добраться до Явисы, часто больны и истощены.
Embed from Getty Images
Дарьенский пробел остается местом силы для любителей острых ощущений. Впрочем, Моралес отмечает, что у любой погони за острыми ощущениями должны быть свои границы. Поэтому он старается держаться подальше от троп мигрантов и контрабандистов. «Мои клиенты хотят почувствовать, что делают нечто по-настоящему смелое, — говорит гид. — Им нужно выйти за рамки, но не слишком, погибнуть не хочет никто».
masterok
Мастерок.жж.рф
Хочу все знать
,А ведь действительно! Никогда об этом не задумывался, а зря. Через Панамский канал есть мосты и это не препятствие для проезда на автомобиле. Больше континенты не разделены никакими значительными водными преградами. А пересечь весь этот путь на авто не получится.
Оказывается, причиной этого явления выступает Дарьенский пробел – неприятное место, считающееся одним из наиболее гиблых на нашей большой и красивой планете.
1. Белое пятно на карте автомобилиста
Еще в девятнадцатом столетии появилась идея строительства в Америке дорог «от края до края». В наше время, действительно, подобная дорога существует и называется она Панамериканская трасса. Кстати, она внесена в Книгу рекордов Гиннеса, так как является наиболее длинным шоссе во всем мире. Ее протяженность составляет около тридцати тысяч километров. Если быть точными, то эта трасса представляет собой дорожную сеть. Двигаясь по этим дорогам, можно доехать от Аляски в самую южную точку Огненной земли – п. Ушуайя.
Путешествие получится и в самом деле незабываемым. Проезжая через территории Канады, США, Сан-Сальвадора, Мексики, Гондураса, Панамы, Гватемалы, Коста-Рики, Эквадора, Чили, Колумбии, Перу, Аргентины, можно познакомиться со всеми климатическими зонами, прекрасной природой, достопримечательностями, увидеть почти все столицы Южной Америки. Сами жители Америки, как правило, начинают свое путешествие от границы с Мексикой, но и этого вполне достаточно для получения незабываемых эмоций.
Но не все так радужно, ведь путешественника ждет серьезное препятствие, мешающее доехать до конечной точки назначения, не вылезая из транспортного средства. Трасса в промежутке между Панамой и Колумбией прерывается Дарьенским пробелом. Это большой участок, который находится на границе Центральной Америки и Южной. Данную территорию освоить так и не удалось в связи с тем, что здесь много болот и сельвы. Строительство дорог в таких условиях практически невозможно. На Панамериканском шоссе это единственный, но продолжительный разрыв, длина которого составляет 87 км. Здесь есть только джунгли и болота.
Конечно же, попытки проложить трассу на данном участке были, только не одно дорожное современное покрытие и технологии не справились с задачей. Болота с джунглями не пускают чужаков в свой мир. Все человеческие усилия уничтожаются практически в течение нескольких дней.
Территория расположена на узком перешейке, поэтому сделать объезд ее возможности тоже нет. Здесь не пройдет не только обычный автомобиль, но и внедорожник со специальной конструкцией. Вот и получается, что есть шикарнейшая трасса с разрывом 87 километров сплошного кошмара для путешественника.
2. Идем пешком
Это может показаться странным, но именно пеший проход в данной месте является самым простым вариантом преодоления расстояния. Вот только идти придется по пояс в воде и грязи, через джунгли и болота. Такое путешествие легким и быстрым не будет. Человеку потребуется провести в пути от десяти до пятнадцати дней.
Предсказать что-либо в таких условиях невозможно. В любую секунду можно оказаться по пояс в болоте, в воде, съехать по мокрой и скользкой глинистой почве. Кроме того, путника ждут заросли, через которые очень тяжело пробраться, ядовитые насекомые, представители животного и растительного мира. Нет здесь и мест, где бы можно было устроить себе привал на ночь. В
Пробел, не имея спецподготовки, соответствующего снаряжения, а, главное, знания этой непростой местности, лучше не ходить.
Все шансы оттуда выбраться сведены к минимуму. Проходят данный участок лишь туристы-экстремалы, которые относятся к собственному поступку, как к настоящему подвигу. Только в данной схватке противником выступает непосредственно природа. Говорят, что как-то Пробел преодолели экстремалы-байкеры, естественно, заранее подготовив свою технику к суровым условиям передвижения. Но и им определенный отрезок пути пришлось на себе перетаскивать байки.
Есть здесь и тайные тропинки, по которым ходят наркокурьерские группы из Колумбии, а также нелегалы. Последние идут на серьезный риск, чтобы попасть в более развитые, чем Южная Америка, страны. Территория не контролируется властями, поэтому случаи, когда на путешественников совершались нападения, не единичны.
Те, кто увлечение подобным экстримом не разделяет, обычно пользуются иным способом достичь поставленной цели. Доехав до Пробела, сесть вместе с автомобилем на паром и по морю обойти эту территорию. А там уже с одного из портов продолжить путешествие по тому же Панамериканскому шоссе.
3. Кто выступает против строительства дороги через Дарьенский пробел
Начиная с 1970 гг. появлялись проекты, позволяющие на данном участке построить полноценную дорогу. Но чтобы это сделать, требуется рекультивация территории, а именно, на широкой полосе выкорчевать растительность, осушить почву и прочее. Экологи высказались не в пользу проекта. Они утверждали, что природе этого региона будет нанесен серьезный вред, практически непоправимый. К данной местности примыкают 2 природных национальных заповедника, которые находятся под охраной ЮНЕСКО. Процесс осушения болот станет причиной разрушения экосистемы в целом.
Вернулись к идее с дорогой уже в девяностых годах прошлого века. Тогда был предложен другой вариант, более щадящий в плане экологического вмешательства. В этот раз против высказалась ООН. Дело в том, что в регионе живут индейские племена с собственным жизненным укладом. Последние не хотят, чтобы по принадлежащим им землям стали передвигаться чужие, которые своим присутствием просто уничтожат их жизненный стиль и традиции. Подобные сообщества пребывают под протекторатом ООН.
Не в восторге от дороги в этой местности и Интерпол. Сейчас наркотический трафик хоть и не слишком хорошо, но контролируется. А в случае появления прямого шоссе из Колумбии будут налажены практически непрерывные поставки наркотических веществ.