Автоаукционы Японии. Автомобили с ПТС. Конструкторы под птс
Сейчас на аукционах
2016 г., 1500 куб. см.
2016 г., 1300 куб. см.
2016 г., 1500 куб. см.
БЛАНК ЗАКАЗА Задайте ваш вопрос
Toyota Corolla Fielder
Гибрид
Honda Accord
Гибрид
Toyota Aqua
Бензин
Honda Shuttle
Гибрид
Nissan Note
Гибрид
Subaru Levorg
Бензин
Toyota Corolla
Бензин
Toyota Prius
Гибрид
Subaru Levorg
Бензин
Mitsubishi Outlander
Гибрид
Honda Freed
Гибрид
Honda Vezel
Гибрид
Honda Vezel
Бензин
Honda Vezel
Гибрид
Nissan X-Trail
Бензин
Nissan X-Trail
Гибрид
Toyota Vitz
Бензин
Toyota Vitz
Бензин
Toyota Vellfire
Гибрид
Toyota Alphard
Гибрид
Toyota Voxy
Бензин
Toyota Voxy
Гибрид
Toyota Noah
Бензин
Toyota Noah
Гибрид
(звонок по РФ бесплатный)
г. Владивосток, ул. Кирова 45 – Главный офис
Пн. – Пт. 10:00 – 20:00 Во Владивостоке: 17:38 Мы открыты
JPTRADE TEAM ВЫБРАТЬ МЕНЕДЖЕРА
© 2005 — 2021. Группа компаний «Япония-Трейд». Все права защищены.
Данный Интернет-сайт, носит исключительно информационный характер и не является публичной офертой.
Как я заказал машину из Японии
Многие автомобилисты на востоке России покупают б/у автомобили в Японии.
Выгода по сравнению с покупкой в России может казаться небольшой, но считается, что при том же пробеге машины из Японии в значительно лучшем состоянии.
В 2017 году я тоже заказал машину в Японии. Расскажу о том, почему я искал авто без пробега по России, и о граблях, на которые наступил при заказе.
Почему я решил покупать машину в Японии
До этого я уже долго ездил на японских автомобилях: у меня было две Тойоты и одна Субару. Их я покупал с рук в России.
Хоть я и был доволен предыдущими машинами, не обошлось без подвохов. Например, свою Тойоту Премио при покупке я проверял в независимой мастерской. Мне сказали, что с ней все в порядке. А уже при продаже выяснилось, что она была битой в круг — пришлось сильно снижать цену.
В этот раз я подошел к вопросу иначе и заказал машину напрямую из Японии. Есть мнение, что б/у японское авто без пробега по России по надежности соответствует новой машине отечественной сборки: отличное качество ГСМ в Японии бережет двигатель, а хорошие дороги сохраняют подвеску.
А еще большинство японцев покупает автомобили у официальных дилеров, которые проводят бесплатное гарантийное обслуживание в течение нескольких лет. К концу гарантии автомобили часто находятся в идеальном состоянии. Конечно, и среди японцев встречаются разгильдяи, которые плохо ухаживают за машиной, но это скорее исключение.
На сайтах вроде «Дрома» или «Авито» можно найти немало японских машин с пометкой «Без пробега по РФ». Такие машины продают перекупы — компании или частники, которые профессионально занимаются перепродажей японских автомобилей.
Чтобы не попасться на такой развод, я решил покупать машину напрямую из Японии.
Как можно купить машину из Японии
Есть несколько способов:
Съездить в Японию я не мог, надежного представителя там тоже не было, поэтому я решил участвовать в автоаукционе. Решающим для меня стал тот факт, что аукционные дома проводят подробную диагностику автомобилей перед продажей. Некоторые работают уже двадцать с лишним лет и дорожат репутацией, поэтому их оценке обычно можно верить.
Как машина попадает на аукцион
На аукционах в основном продают машины, у которых недавно закончилась гарантия. Так происходит, потому что в Японии автомобильный налог сильно повышается, когда машине исполняется три года, поэтому ее выгоднее продать. Часто автомобили на аукцион поставляют автосалоны, которые выкупают их по трейд-ину. Из-за высокого налога внутри страны такие машины покупают плохо, поэтому большинство из них продают за границу: в Африку, Австралию, страны Океании и Ближнего Востока и в Россию.
Через аукционы проходят сотни машин в сутки, на осмотр каждой выделяется всего несколько минут. В таких условиях проверять состояние двигателя и подвески времени нет, поэтому на них обращают внимание, только если есть явные проблемы. Зато осмотр кузова и салона обычно довольно тщательный.
Сотрудники проводят внешний осмотр и составляют аукционный лист. В нем описывают внешнее состояние авто, указывают номера двигателя и кузова, пробег, год выпуска. При осмотре кузова обращают внимание на царапины, вмятины, сколы, следы ремонта. В салоне ищут пятна и прожоги на обивке, царапины приборной панели и посторонние запахи.
В финальном разделе аукционного листа обычно нарисована схема автомобиля с перечислением всех недочетов каждого элемента кузова: дверей, стекол, бамперов, капота и багажника. Степень повреждения также учитывается. Вот небольшой список наиболее распространенных обозначений дефектов.
«Творились невероятные вещи!» Как россияне влюбились в японские автомобили и научились зарабатывать на них миллионы
С оветский человек всегда мечтал об иномарке. Особенно о японской. 30 лет назад, чтобы получить желанное праворульное авто, жителям самой большой страны приходилось либо договариваться с моряками, которым единственным дозволялось привозить «японок» и владеть ими, либо самим становиться моряками и плыть в Страну восходящего солнца. И люди плыли — сотнями и тысячами. Таким сильным было притяжение JDM-автопрома. Прошли годы, а покупка подержанной машины из Японии до сих пор остается целым приключением. На Дальнем Востоке сформировался закрытый, местами подпольный рынок со своими правилами и порядками. В лихие 90-е он помог выжить целому региону. На этом рынке можно было быстро стать миллионером и так же быстро потерять все. Как он устроен — ответ в четвертой части спецпроекта «Русский форсаж».
Японские праворульные машины наводнили Владивосток в начале 90-х годов, а завозить их начали еще в конце 80-х. Поставками занимались советские моряки торгового флота. Попав в японский порт, они первым делом шли на авторынок, выбирали машину, совершенно не понимая, каково ее техническое состояние, расплачивались и тут же грузили покупку на свое судно.
Кто-то из них потом гордо катался по городу. Но большинство моряков ценный груз старались перепродать. Темпы подпольной торговли росли с каждым днем.
Сначала весь классический JDM-автопром воспринимался как экзотика. Эти машины ценились за новизну, современность и лоск. Но очень быстро стало понятно, что «японки» — не просто элемент роскоши, а эталон комфорта и безопасности. Неслыханная надежность этих автомобилей стала легендой.
Как раз в то время в Японию уже потянулись люди с практическим взглядом на жизнь. Среди них был инженер и предприниматель Анатолий Козицкий. Это сейчас он опытный бизнесмен, построивший свое дело на японской технике и заработавший миллионы. А тогда он только делал первые шаги в бизнесе. Анатолий и такие, как он, через знакомых добывали себе паспорта моряков (что-то наподобие загранпаспорта), устраивались в штат торговых судов и плыли на заветные острова.
Там они уже внимательно подбирали то, что им нужно, торговались — порой не совсем честно.
«Некоторые перерезали провода и говорили: давайте скидку, раз фары не светят», — с хитрым прищуром в глазах вспоминает Козицкий.
Масштабы поставок были такими, что машины с того на этот берег везли не только торговые, но и рыболовецкие суда.
Самые ушлые из них встречали суда еще в море. Из-за подобных угроз мирных торговцев порой даже защищали военные суда.
Несмотря на все опасности, люди все равно рисковали и раз за разом старались привезти в Россию «японок». Ведь в сложные годы они буквально помогли жителям Владивостока выжить на руинах советской экономики.
То время застал бывший моряк, фотограф и художник Михаил Павин. В советское время он ходил на торговых судах. Первые японские автомобили начали привозить в СССР на его глазах. Он прекрасно помнит партийные собрания, на которых решали, кому из капитанов и старпомов дать автомобиль в награду за труд.
«Со временем эти собрания приобрели формальный характер, и машины покупали уже все», — вспоминает Павин.
Спустя годы он, художник, подрабатывал предпродажной подготовкой автомобилей.
К середине нулевых система привоза и перепродажи праворульных тачек была хорошо отлажена. Были отточены и схемы ухода от необходимости растаможивать и платить пошлины за этот товар.
«Творились просто невероятные вещи! — вспоминает Михаил Мокрушин, представитель японской фирмы по экспорту машин в Россию. — В ту пору переоформлением машин занимались частные компании. Человек привозил им Toyota Cresta 2000 года, которую растаможивал за копейки как запчасти, а документы давал от сгоревшей Camry 1988 года и просил поставить на учет. Делалась запись в ПТС: «Произведена замена кузова на Cresta» — и все дела».
По словам Мокрушина, так ездил весь Владивосток.
В 2008 году, впрочем, подобные методы регистрации запретили. Правила ввоза подержанных японских машин ужесточились, выросли пошлины, что, казалось бы, должно было напрочь отбить желание их покупать. Но любовь россиян к японским машинам оказалась сильнее.
«Люди приезжают к нам из Якутии и Магаданской области. Там от надежности авто напрямую зависит жизнь водителя и его пассажиров. Они берут исключительно родные японские автомобили, ничего другого не рассматривают», — рассказывает торговец с рынка «Зеленый угол» Александр Козлов.
Оно и понятно — заметная разница видна даже в состоянии пластика. После пробега в 100 тысяч километров у «родных японок» он выглядит как новый.
«Меня порой спрашивают, стоит ли покупать машину с правым рулем или все же доплатить за левый? Но я, честно, не понимаю, в чем разница. Удобнее всего, когда руль находится посередине, а справа или слева — это одинаково неудобно», — шутит Никита Мосин, житель Владивостока, который профессионально занимается подбором и покупкой «под ключ» автомобилей с японских аукционов.
Никита считает, что не расположение руля, не супернадежность, не какое-то особое волшебство делает JDM привлекательнее немецкого, французского или американского автопрома, а сочетание максимально честной системы аукционов и жесткого отношения японских властей к владению подержанными машинами, которое выражается в дорогих техосмотрах.
«Японцы очень много работают, и они не могут себе позволить, как у нас, разместить объявление в сети, а потом ждать, созваниваться, встречаться с потенциальными покупателями. Чтобы все происходило быстро и с минимальным участием хозяина — возник институт посредничества, были придуманы аукционы», — рассказывает Мокрушин.
По его словам, все действия хозяина обычно ограничиваются тем, что он пригоняет тачку в аукционный дом и оставляет ее там. Никакой предпродажной подготовки не происходит, пробег не скручивают, порой даже машину не моют.
«Владелец может запросить любую сумму, но за каждое выставление на торги, которые проходят раз в неделю, он должен заплатить аукционному дому определенную комиссию, так что люди стараются не просить больше разумного», — объясняет Михаил Мокрушин.
Однако есть и упорные, которые пытаются продать машину по своей цене во что бы то ни стало. «Я лично видел тачку, которую выставляли тридцать раз», — добавляет его коллега по автобизнесу Никита Мосин.
Аукционы проводятся через интернет, но делать ставки могут только те, у кого договор с японскими компаниями-экспортерами. Мокрушин как раз представитель одной из таких фирм.
В теории покупатель из России может обратиться к ним сам, но в большинстве случаев это делает российская компания-импортер или конкретный эксперт-дилер — такой, например, как Никита Мосин, — а к ним уже обращаются покупатели.
По словам Мосина, в организации приобретения, доставки и растаможки каждой конкретной машины столько тонкостей, что в случае ошибки можно либо получить ее намного позже ожидаемого срока, либо совсем за другие деньги, чем планировалось, а можно даже и впустую потерять средства.
Вопрос доверия к посредникам, российским дилерам, был и остается самым сложным в процессе покупки авто из Японии.
«Они говорят, что комиссия у них стандартная — 15-20 тысяч рублей за машину, но по факту закладывают больше в услуги брокера и траты в Японии. В итоге порядочный посредник привезет человеку автомобиль за 600 тысяч с комиссией 20 тысяч, а другой — ту же самую машину — за 700 тысяч с комиссией 20 тысяч», — объясняет эксперт.
Важный момент: покупка праворульного авто на аукционе подразумевает предоплату. Таковы требования японцев: чтобы участвовать в торгах, российский дилер (или покупатель напрямую) кладет депозитные деньги на счет компании-экспортера, после чего она дает им доступ на японский сайт, переведенный на английский язык, где уже можно сделать ставку на конкретный лот.
Торги происходят по заранее известному расписанию. На открытых для всех интернет-ресурсах можно подобрать конкретный лот и узнать, когда он точно будет выставлен.
Непосредственно перед торгами экспортер высылает дилеру, а тот — клиенту переведенный на английский аукционный лист с полной информацией об автомобиле, в том числе фотографии, которые часто недоступны на открытых сайтах о торгах.
Сохранность машины в целом и каждой детали кузова в отдельности оценивают по пятибалльной системе. Строгость оценки у аукционных домов разная.
«Некоторые могут дать три с половиной балла, к примеру, только из-за замены крыла и царапины на бампере», — отмечает Никита Мосин.
Продажа машины на интернет-аукционе занимает менее 40 секунд. В роли человека с молоточком выступают сотрудники отдела байеров аукционного дома. Эти люди сидят перед компьютерами и после старта торгов нажимают на кнопку специального джойстика, поднимая цену на лот с шагом ставки в три или пять тысяч иен.
То есть если кто-то поставил 200 тысяч иен, а кто-то 190 тысяч, то выиграет первый и, в зависимости от шага ставки, заплатит 193 или 195 тысяч иен.
На практике машины часто берут на аукционе дешевле, чем планировалось. Уже на этом этапе покупатель может быть обманут дилером, так как, к примеру, крупная сеть аукционов USS скрывает информацию о результатах торгов. А посредник, соответственно, может забрать сэкономленные средства.
В случае с автомобилем стоимостью два миллиона рублей — дилер на этой «вилке» может спокойно обмануть клиента на 100 тысяч рублей
Машину нужно не только купить, но и доставить в Россию. На траты, связанные с перевозкой, и ряд других операций в Японии уже после аукциона придется заложить еще около 40 тысяч иен (27 тысяч рублей). Если дилер скажет, что требуется намного больше, то он, опять же, обманывает.
Можно ли выгодно купить японские машины на Дальнем Востоке?
Но в последние годы усложнился ввоз японских машин в Россию, это стало не так выгодно, как раньше. Поэтому импорт автомобилей из страны восходящего солнца сократился в разы. Что сегодня предлагают рынки Хабаровска для автомобилистов со всей страны, решили разобраться автомобильные журналисты.
Honda Vezel
Машине чуть больше 4 лет. Полноприводный гибрид продается с двигателем 1,5 литра. Состояние самого авто оценили на четверку (из пяти возможных баллов). Салон и самая машина выглядят достаточно прилично. Цена 1.4 млн руб.
Toyota Velfire
Микроавтобусу с новом кузове — всего 3 года. Продается с мотором 2,5 л., полный привод, две камеры обзорного вида, два люка. Цена 3 млн руб. Есть похожая модель, но двухлетка, стаким же движком. Цена — 2.75 млн руб.
Toyota Prius
Машина едва перемахнула трехлетний возраст, хорошее состояние. Гибрид реализуют по цене 880 тыс руб.
Honda N-BOX
Это кей-кар, созданный специально для реалий Японии. Малолитражку выпустили в 2014-м с мотором всего 0.7 л. Стоит такой экономный малыш всего 500 тыс руб.
Suzuki Alto
Еще один кей-кар, маленький и симпатичный. Ему всего 4 с небольшим года. Продается в хорошем состоянии. Цена — 350 тыс руб.
Цены на некоторые автомобили на дальневосточном рынке журналистам показались завышенными, а некоторые вполне приемлемыми. Некоторые автомобили стоят уже полгода и не продаются. Кстати, по оценкам автоэкспертов, в некоторых регионах автомобили,
которые можно встретить на дальневосточном рынке, стоят дешевле. Н все равно остаются люди, которые хотят приобрести себе машину именно там.
Ехать ли за японской машиной на восток?
Корреспондент «Информ Полиса» проехал по основным авторынкам от Владивостока до Иркутска, где выбирал праворульного «японца»
Нужно отметить, что автомобилей с местным пробегом на территории авторынка можно пересчитать по пальцам одной руки. Ценников, написанных маркером, вы не найдете ни на одном автомобиле. Если вас интересует какая-то машина, к вам подходят или вы сами звоните по указанному на лобовом стекле номеру.
Атмосфера «зеленки» заставляет вас ходить и ходить в поисках нужного вам автомобиля. Ведь цены на один и тот же автомобиль с одинаковыми комплектацией и цветом варьируются от 10 до 40 т.р. В чем разница между ними? На этот вопрос ответил местный продавец Алексей: «Один хочет заработать больше, а другой меньше. Вот и вся разница».
Автомобилей практически столько же, сколько в Уссурийске. Авторынок ничем не примечателен. Как и в Уссурийске, преобладают автомобили с местным пробегом. Цены на беспробежные автомобили выше уссурийских в среднем на 10 т.р.
Читинский авторынок изобилует автомобилями с местным пробегом. Большую часть занимает хлам по завышенным ценам. Перекупы только и твердят, что автомобиль не бит и не крашен. А ведь весной все улан-удэнские перекупы ездили за автомобилями на Читинский авторынок. Сейчас нет смысла ехать за ними в Читу. Цены такие же, как в Улан-Удэ.
«Авторынок на Приречной». Наверное, все местные автолюбители были здесь хоть раз. Наш рынок самый маленький из всех выше перечисленных. И что интересно, на нашем авторынке продают автомобили практически только перекупы.
Цены на пробежные авто почти такие же, как в Иркутске, Чите, Хабаровске, Уссурийске. Разница лишь в том, что в других городах есть выбор. Корейский автопром продается по владивостокским ценам. Это объясняется тем, что наши перекупы приобрели их до повышения. Цены на беспробежные автомобили у нас выше в среднем на 30 т.р.
22 апреля закрыли известный авторынок в Рабочем. Сейчас автомобили продают в разных местах. Кто-то по-прежнему торгует по обочинам возле бывшей территории авторынка в Рабочем, кто-то на «Фортуне», кто-то на стоянках и в комиссионных магазинах, прилегающих к бывшему авторынку. Когда появится новый авторынок, неизвестно.
В этом и заключается сложность поиска автомобиля. Одними выходными тут не обойтись, придется задержаться и заранее подготовиться к поиску автомобиля. Для начала нужно просмотреть сайт drom.ru, обзвонить продавцов. Заранее выяснить как можно больше информации, договориться о месте встречи для осмотра авто и только после этого отправляться в Иркутск за автомобилем. Что касается цен, то они почти не уступают нашим. А вот выбор гораздо больше.
Приобрести праворульный автомобиль с российским пробегом можно в Улан-Удэ и Иркутске. Ехать на восток за авто по нынешним временам нецелесообразно. А если речь идет о беспробежных автомобилях, то смело отправляйтесь во Владивосток. Но помните, от непредвиденных ситуаций не застрахован никто. Ведь дорога совсем не близкая.