Почему греются клеммы или провода на аккумуляторе
Любой элемент у транспортного средства может выйти из строя. Ведь не всегда удается уследить за всем, что происходит с автомобилем. К тому же некоторые симптомы практически не заметны, если специально не проверять. Например, одним из таких сигналов может быть нагревание клемм АКБ.
Греется плюсовая клемма
Клеммы – это выводы тока у аккумуляторных батарей. К ним крепятся провода электропитания транспортного средства. Состоят они из свинца.
Если нагревается плюсовой контакт на батарее – это значит, что у провода плохой контакт с клеммой. Это может происходить в следствие окисления или из-за попадания воды на него.
Нагрев может спровоцировать воспламенение проводки и пожар под капотом, расплавить изоляцию, повредить корпус АКБ.
Устранить причины нагрева положительной клеммы можно следующим образом.
Чтобы улучшить контакт необходимо подобрать нужный диаметр кольца. Тогда болтовое соединение будет плотно обхватывать клемму и не давать искриться и плавиться этому месту.
Рекомендуется производить зажимы гаек болтов двумя ключами. Таким образом можно избежать проворачивания болта или гайки.
Если после очистки контактов через несколько дней вновь образовалась белая оксидная пленка свинца, которая приводит к плохому контактированию провода с АКБ, рекомендуется проверить батарею на утечку электролита. Возможно батарея приходит в негодность. Появились трещинки на корпусе АКБ сквозь которые поступают пары электролита.
Греется минусовая клемма
Если греется минусовая клемма, то это из-за плохой контакт с кузовом. Последний используется в виде заземления. Так же могут повлиять окисления в результате поступления наружу паров электролита.
Чтобы устранить причины нагревания отрицательной клеммы, рекомендуется сделать следующее:
Нагрев провода массы от аккумулятора сам по себе не опасен, если он происходит из-за плохого соединения. В случае окисления и постепенного разрушения аккумулятора – это опасно для жизни остальных узлов автомобиля, на которые может перекинуться проблема. От нагрева может расплавиться корпус, а это приведет к вытеканию серной кислоты во внутреннюю часть авто.
Греются обе клеммы
Если происходит нагрев обеих клемм при запуске двигателя или во время включения дворников, подогрева зеркал или сидений, то это значит, что генератор не справляется с нагрузкой. Энергия дополнительно берется от аккумуляторной батареи. В случае плохого контакта эти места сильно нагреваются.
Чтобы избежать перегрева обеих клемм при заводке или подключении дополнительных устройств необходимо повторить все те действия, которые были описаны выше по отдельности для минусовых и плюсовых контактов.
Внимание! При работе с аккумуляторной батареей необходимо соблюдать технику безопасности и пользоваться резиновыми перчатками. В случае протекания АКБ есть возможность повредить оголенные участки кожи рук.
Греются провода идущие от АКБ
Случается так, что греется провод, идущий к зарядному устройству. А владелец автомобиля считает, что это клемма.
Причины нагрева кабелей кроются в следующем:
Все это ведет к тому, что провода будут нагреваться и могут воспламениться. Рекомендуется заменить кабеля на новые и качественные. Фирменные провода прошли европейские стандарты качества и обладают масло-, бензо- и термостойкой изоляцией.
Важно! Соединять клеммы АКБ автомобиля лучше всего проводом из меди плетенного сечения.
Заключение
Плохой контакт является сигналом к тому, что владелец транспортного средства должен обратить внимание на эту проблему и вовремя ее решить. Только так можно избежать негативных последствий, к которым может привести халатность владельца автомобиля.
Греется плюсовая клемма. Ремонт.
Опять дополняю свой борт журнал старыми проблемами. И так шёл январь 2014 года и была такая проблема:
В результате АКБ пришлось заменить.
Обработка тёплым раствором соды.
И после обработки медной щёткой:
Высверлил остатки провода подходящим сверлом.
Облудил место под провод.
С проводом возникло много проблем, он сильно грелся и сильно окислился.
Со второй попытки удалось нормально припаять. Пришлось предварительно отрезать, зачистить снова и очищать от окисла мелкой медной щеткой и опусканием в раствор соды
Заизолировал тряпичной изолентой.
Всё установил обратно. Провод получился чуть коротковат но это не страшно.
Включил подогревы сидений, лобового и заднего стекла + ближний, дальний + климат. Ранее такой фокус я даже боялся представить, т.к. напряжение в борт сети проседало до 10 вольт и клемма начинала дымиться…
Теперь же напряжение проседает до 11.9 вольта и клемма абсолютно холодная. Даже лед на ней не плавится.
По прошествии пяти с лишним лет констатирую факт того, что клемма в полном порядке.
Ford Focus Hatchback 2009, двигатель бензиновый 2.0 л., 145 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 23
Всем рекомендую паять. Провод достать из блока предохранителей конечно та ещё песня. Но оно того стоит! Эффективная мера.
Ford C Max 2008.
Пайка?! Я не электрик, но давно знаю, что в местах большого тока соединение должно быть посредством ОБЖИМА! Никакой пайки! Даже когда меняешь лямбда датчики, в инструкции строго написано, никакой пайки при соединении, только обжим провода!
Не надо ля ля. Я электрик.
Вот там был обжим, и чего? Запаял я клемму на 75т.км. сейчас 268т.км. и ни чего не греется, любые токи. Подогрев лобового, заднего стекла, эпвс, эгур. Всё по барабану.
А то что не паяют, так это всё в целях удешевления, так технологичнее. Ну и зелёные довольны.
По лямбда там не паяют, потому что там нельзя паять. Именно этот узел нельзя. Она очень чувствительна к кислотам и флюсам. Вот там категорически нельзя паять.
За лямбду спасибо, внесли какую-то ясность.
Но в какой источник не посмотри, все равно, по надёжности соединения идёт сварка, обжим, и только потом пайка проводов! Да и от вибраций пайка совсем не защищена, тем более, что под капотом, да и провод сам по себе массивный, явно тянет вниз. Про вибрации не мне Вам рассказывать, перепаивали свою приборную панель, наверняка.
А то, что у Вас за такой пробег с пайкой ничего не случилось, это, конечно, хорошо! Отлично паять вы точно умеете:)
Пайка?! Я не электрик, но давно знаю, что в местах большого тока соединение должно быть посредством ОБЖИМА! Никакой пайки! Даже когда меняешь лямбда датчики, в инструкции строго написано, никакой пайки при соединении, только обжим провода!
И кстати раз уж знаете, то может загуглите почему?
Не смог я в гугле найти конкретного ответа. Мое мнение навеяно наблюдениями, а именно, тем, как делают с завода. Явно там неглупые люди сидят.
Вы видео видели как греется клемма с заводским обжимом? И не у меня одного. А эти не глупые люди отказали мне в гарантийной замене данного провода сославшись на то, что у них нет данных до какой температуры может греться данная клемма. Т.е. сколько норма, а сколько нет.
С завода сейчас делают двигатели из фольги и водопроводных труб… Они делают так как им выгоднее и дешевле. Ещё раз повторюсь, в рамках конвейерного изготовления узла, обжим гораздо удобнее и дешевле.
8 лет уже пайке скоро исполнится. Ничего и ни куда не тянет и не трескается.
А по поводу приборки скажу так. Умные дяди из зелёных решили, что пайка свинцовыми припоями очень вредное производство и надо убрать свинец из припоев. Сказано сделано, а то что безсвинцовые припои сильно хрупче, так это кого волнует. А вот когда ты пропаиваешь приборку нормальным припоем со свинцом, проблема резко и навсегда уходит. Ведь в процессе пропайки ты ещё и не жыдишся на припой. И на наносить его слоем в десять соток.
Почему греются клеммы на аккумуляторе
В процессе эксплуатации электрооборудования автомобильной техники может происходить сбой, автовладелец наблюдает, что греется плюсовая клемма аккумулятора. Нарушение нормального контакта на клеммах источника питания возникает при воздействии внешних факторов. Необходимо предотвращать подобное влияние на соединения, подверженные высоким токовым нагрузкам, и при эксплуатации в агрессивных средах.
Коротко о клеммах
Соединение контактной группы электрооборудования автомобильной техники с выводами батареи производится при помощи металлических клемм.
В соответствии с международными стандартами выпускаются следующие виды:
Распространение получили АКБ с выводами типа А и В, многие производители изготавливают технику соответствующей конструкции. Клеммы представляют собой металлические хомуты, которые предназначены для обеспечения контакта бортовой сети с аккумулятором. Чтобы избежать плохого контакта, необходимо затягивать детали при помощи болтов или винтов, пропущенных через корпус и с другой стороны закрепленных гайкой.
Проводники присоединяются к источнику питания:
Минимальное сопротивление считают одним из основных требований к контактным соединениям. В местах непосредственного соприкосновения клемм и токоотводов бортовой сети не должно быть большого сопротивления.
Через проводники протекают токи высоких значений, и такое явление может привести к тому, что нагреются выводы аккумулятора. Для предотвращения негативных последствий высокого сопротивления при изготовлении деталей используют материалы с хорошей проводимостью (свинцовые, медные, латунные и бронзовые).
К клеммам предъявляют следующие требования:
Однако даже детали, произведенные при соблюдении требований технологии, могут выходить из строя.
Почему греется плюсовой или минусовой контакт
Во время поворота ключа зажигания при запуске техники аккумулятор до двигателя, а также работающий генератор до источника питания передают токи высоких значений. В холодное время года показатели могут достигать 600 А. Если применять провод малого сечения, возможен перегрев проводников и непосредственно клемм.
Основные причины нагрева плюсового или минусового контакта:
Опасность разогрева клемм АКБ
Повышение температуры контактной группы негативно сказывается на внутренних процессах батареи питания.
Частый разогрев клемм приводит к таким последствиям:
Иногда перегрев случается в момент запуска автомобильной техники. Во время работы двигателя при подаче нагрузки на контактную группу наблюдается повышение температуры. В данном случае у генератора не получается справиться с нагрузкой, поэтому проводники начинают забирать недостающую мощность от аккумулятора.
Если в процессе эксплуатации автомобиля стартер будет подклинивать, а запуск генератора не происходить своевременно, необходимо контролировать мощность потребления бортового электрооборудования.
Как бороться с нагревом клемм
Для того чтобы предотвратить преждевременный выход из строя клемм в результате критического повышения температуры, рекомендуется выполнять следующее:
Соблюдение требований эксплуатации проводников бортовой сети увеличит продолжительность срока службы металлических контактов. При обнаружении нагрева клемм рекомендуется выявить причину, затем провести ремонт, обслуживание или полную замену контактной группы.
Почему греются клеммы аккумулятора?
Некоторые автолюбители не могут найти ответ на вопрос – почему греются клеммы аккумулятора? Эта проблема может доставить массу неудобств из-за разрядки батареи, в таком случае будет затруднительно не просто завести автомобиль, но и попасть внутрь из-за обесточки центрального замка. С этой неисправностью лучше не шутить, поскольку она может привести к замыканию и возгоранию машины. Существуют разные клеммы для аккумуляторов автомобилей, в большинстве случаев их нужно заменить и провести дальнейшую диагностику.
Возможные причины
Многие электрики любят повторять – «чудес не бывает», и в этом они абсолютно правы. Если нагреваются контакты, значит, есть короткое замыкание в местах соединений или повреждение жилы. Нужно только найти неисправность, устранить ее можно и своими силами.
Подробнее о причинах нагрева:
Среди всех перечисленных причин наиболее часто нагрев возникает из-за плохого контакта, поскольку толстые провода тяжело повредить. Но жилы могут разрушаться в «труху» со временем, особенно на авто старше 10-15 лет.
Опасные последствия
Повышение температуры в проводке – это замыкание, которое может обернуться печальным исходом. Если нагревается минусовая клемма или плюсовой провод, неисправность нужно срочно устранить, в противном случае есть риск развития следующих последствий:
Способы устранения
Если греется клемма на аккумуляторе, устранять неисправность нужно от простых методов к сложным, постепенно проводя диагностику:
После всех выполненных работ неисправность должна быть устранена, если контакты все еще нагреваются, нужна помощь специалиста. Лучше один раз потратиться, чем потом тушить автомобиль и возмещать ущерб соседям.
Греются клеммы автомобильного аккумулятора – что делать
Клеммы – внешняя часть автомобильного аккумулятора, в наибольшей степени подверженная воздействию различных факторов. Чтобы батарея служила максимально долго, за состоянием клеммных выводов необходимо тщательно следить: проверять их на загрязнения, очищать от окислов, отслеживать качество контакта с положительным и отрицательным кабелем. И, конечно, проверять, не греются ли клеммы, поскольку в результате перегрева токоотводы разрушаются.
Почему греется плюсовая или минусовая клемма аккумулятора
Чтобы понять причины, почему на аккумуляторе греется плюсовая или минусовая клемма, необходимо для начала разобраться, какие они бывают и как устроены.
Металлические клеммы являются связующим звеном между пластинами батареи и остальным электрооборудованием автомобиля. Международные стандарты предусматривают следующую классификацию клеммных выводов:
Наиболее распространены батареи с выводами А и В – у большинства крупных производителей автомобильных аккумуляторов линейка моделей содержит АКБ именно этих двух типов.
Часто клеммами называют и металлические хомуты, с помощью которых кабели питания бортовой сети соединяются с выводами аккумулятора. Качественный контакт обеспечивается посредством затяжки хомутов винтами или болтами, которые с другой стороны имеют головку в виде гайки.
Сами электроды могут крепиться в батарее разными способами:
Минимизация электрического соединения – главное требование, предъявляемое к качеству контактного соединения. Поскольку через проводники автомобильного аккумулятора протекают токи больших номиналов, увеличение сопротивления по любой причине приведёт к разогреву контактной группы.
Чтобы минимизировать сопротивление, для изготовления деталей клеммных выводов используют материалы, обладающие отличной проводимостью (медь, свинец, бронза, латунь).
Перечислим другие требования, предъявляемые к контактам АКБ:
А теперь перейдём к рассмотрению непосредственных причин нагрева плюсовых и/или минусовых клемм аккумулятора.
При запуске мотора, во время поворота ключа в замке зажигания, аккумулятор передаёт на стартер токи повышенного номинала, достигающие при отрицательных температурах наружного воздуха значений порядка 600 А. Если используются провода недостаточного сечения, они будут греться, то же самое может происходить и с клеммами. Рассмотрим основные причины возникновения таких проблемных ситуаций:
В некоторых случаях (при повреждениях внутренних поверхностей клеммных выводов) локализовать причину бывает практически невозможно.
Чем грозит разогрев клемм аккумуляторной батареи
При нормальном состоянии проводов и контактной группы плюсовая клемма аккумулятора греться не должна. Если вы заметили существенное повышение температуры, горячий электрод не сулит в будущем ничего хорошего.
Возможные последствия сильного разогрева клемм:
В ряде случаев перегрев клемм батареи происходит только в момент пуска силового агрегата. Это – свидетельство того, что генератор не в состоянии справиться с нагрузкой от бортовой сети, в результате чего часть необходимой для питания потребителей мощности отбирается у аккумулятора. Если вы обнаружили, что запуск генератора происходит с запаздыванием, проверьте суммарную мощность энергопотребления бортовой сети – возможно, причина перегрева кроется именно в этом.
Что делать, если клеммы аккумулятора сильно греются
Чтобы не допустить преждевременного выхода из строя контактной группы или всей АКБ в результате критического нагрева клемм, необходимо выполнять следующие рекомендации:
Соблюдение этих рекомендаций позволит увеличить ресурс металлических контактов и аккумуляторной батареи в целом. Сложнее обстоят дела с контактами на проводе – в отличие от АКБ, они рассчитаны на весь срок службы автомобиля, так что за их состоянием нужно следить особо тщательно.