Преимущества, недостатки и правила зарядки гибридного автомобиля
Ввиду постоянного роста цен на топливо многие автолюбители готовы искать замену машинам с двигателями внутреннего сгорания. Главной альтернативой обычным автомобилям становятся электромобили. Однако из-за высокой стоимости, плохого развития сети зарядных станций, а также дороговизны обслуживания эти машины пока не набрали должной популярности.
Оптимальным вариантом в этом случае могут стать гибриды, которые включают в себя как привычный мотор, так и электродвигатель. Согласно подсчётам, такие машины способны потреблять на 20–40% меньше топлива, поскольку используют смешанный тип источника энергии, что существенно экономит финансы его владельца. Однако, стоит внимательно разобраться, так ли всё гладко в использовании гибридных авто.
Нужно ли заряжать гибридные автомобили
Основной принцип работы гибридного автомобиля заключается в использовании энергии, возникающей при торможении, для зарядки своего аккумулятора. Данная свободная энергия, питая электромотор, приводит в движение машину, чем значительно сокращает расход топлива.
Многие гибриды способны преодолевать небольшое расстояние на низких скоростях только посредством использования электромотора. Когда же возникает необходимость увеличения скорости либо при разряженном аккумуляторе, автоматически запускается ДВС. Одновременно в процессе движения авто происходит зарядка батареи.
Важно! Ни в коем случае нельзя заряжать аккумулятор большими токами, это может привести к порче пластин (при разогреве, вода испаряется, а концентрация кислот возрастает).
Многие автолюбители задаются вопросом, можно ли зарядить аккумуляторную батарею посредством розетки. Это зависит от электрификации гибридных авто. Существует несколько видов:
Правила зарядки гибридного аккумулятора
Процедура заряжения гибридного АКБ мало чем отличается от зарядки обычных автомобильных аккумуляторов, а потому нужно принять во внимание всего несколько рекомендаций:
Рекомендуем для прочтения:
Существует также ряд новых моделей гибридов, особенностью которых является размер их аккумуляторов — несколько меньше, чем АКБ электромобиля, но больше, чем у стандартного гибрида. Благодаря этому батареи имеют возможность дозарядки от сети, как и обычные электромобили.
Видео: Как заряжать гибридный аккумулятор
Преимущества и недостатки гибридных батарей
Как и все разновидности автомобилей, гибриды в эксплуатации имеют как свои достоинства, так и недостатки. Среди основных преимуществ отмечается:
Имеются и некоторые минусы гибридных автомобилей:
Для продления срока службы аккумуляторной батареи её заряд нужно постоянно поддерживать на уровне 40–60%.
Невзирая на то что гибридные авто ещё не набрали надлежащей популярности, механизмом их функционирования интересуются многие автолюбители. И это вполне объяснимо — такие машины достаточно легки в управлении и обслуживании, значительно экономят время и средства водителя, а также положительно влияют на экологию. Последний фактор также является важным, поскольку загрязнение окружающей среды остаётся острым вопросом в условиях большого количества автомобилей с ДВС.
Практически вечные электромоторы и «умирающие» батареи. Что надо знать, если вы решили купить гибрид
Гибридные модели Toyota, Honda, Chevrolet и других марок давно не воспринимаются экзотикой и активно ввозятся из США и Европы. Но как обстоят дела с надежностью гибридной установки, силовой электрики, тяговых батарей этих автомобилей?
Пионерами массовой гибридизации были Toyota и Honda, так что неудивительно, что Prius Civic Hybrid оказались в числе самых популярных электрифицированных моделей на нашем рынке. Время идет, поколения «бестселлеров» обновились, у них появились конкуренты (тот же Volt, например). В общем, тема гибридов остается актуальной. О чем стоит помнить потенциальному покупателю подобных моделей при их выборе, а также в процессе эксплуатации? Об этом и не только говорим со специалистом СТО «Гибрид-сервис» Александром Беляевым.
Из США – преимущественно битые, из Европы – «уставшие»
– Не секрет, что подержанные гибриды к нам попадают либо из Америки, либо из Европы. Какой вариант предпочтительнее?
– В Европе, как правило, от машины избавляются в том случае, когда возникает какая-то серьезная проблема или когда уже намотан большой пробег. То есть избавляются от машины, когда появляется риск дополнительных вложений. Из Америки чаще всего идут битые машины, зато других проблем нет и пробеги небольшие. Максимум, что я видел на одометре свежепригнанного гибрида, – 160.000 миль. Обычно гораздо меньше.
– Из США везут, как правило, поврежденные в ДТП автомобили. Если мы говорим про гибриды, это чревато какими-нибудь дополнительными неприятностями по технической части?
– Доставка из Штатов занимает несколько месяцев, да и до того автомобиль долгое время находится в неподвижном состоянии. А ведь считается, что гибриды не любят длительных простоев…
– Во-первых, два-три месяца – это на самом деле не такой уж и большой простой. Во-вторых, в современных гибридах, как правило, используются литий-ионные батареи, соответственно, саморазряда у этих батарей нет. Если было до перерыва около 10% заряда, за время доставки потеряется 2%. То есть не стоит переживать, что пока сюда машину доставят, все уже будет «мертвое». Такое бывает редко. Если батарея заряжена, как правило, очень продолжительный простой никак на ее дальнейшей работоспособности не отражается. Вот 12-вольтовый аккумулятор разряжается, потому что клеммы никто не снимает при транспортировке. И в 80% случаев АКБ идет под замену.
Однако бывают такие случаи. Машина в ДТП попала, на ней продолжали ехать после ДТП или при транспортировке, пока батарея не разрядилась. На аукцион машина попадает уже как не способная двигаться своим ходом, и реально батарея в ноль высажена, плюс еще несколько месяцев машина стоит без подзарядки. Вот это критично, когда батарея с минимальным зарядом очень долго не работает.
Большая часть проблем связана с батареей
– Насколько вообще надежны гибридные установки? С какими проблемами приходится сталкиваться чаще всего?
– Если что-то ломается из силовой электроники, как правило, деталь меняется. Компоненты сделаны таким образом, что они неремонтопригодны. Если ремонтировать, можно что-то придумывать, но вопрос в том, насколько адекватно это будет работать и насколько этого хватит.
С электромоторами обычно никаких проблем нет. Простая конструкция, «убить» там что-то очень сложно. Бывали, конечно, случаи, когда моторы сгорали. Обычно это случалось на внедорожниках (Lexus RX, Toyota Highlander), когда они тягали тяжелые прицепы, когда масло никогда не меняли.
Чаще всего обращения касаются состояния высоковольтного аккумулятора, его деградации. Батареи как умирают? Одна ячейка АКБ начинает перегреваться (как правило, одна из центральных, вследствие загрязнения вентилятора охлаждения, либо очень высокой температуры в салоне, либо общего старения), машина начинает заряжать всю батарею, для компенсации заряда одного элемента, начинают греться все остальные элементы, так как они уже заряжены, и вот уже вся батарея страдает. При перегреве очень сильно снижается срок службы самого элемента.
– Какова стоимость замены аккумулятора? Или его отдельных ячеек?
– Это зависит от марки и модели гибрида, но в среднем б/у батарея стоит порядка 1.000 – 1.500$. Замена отдельных ячеек технически возможна, но не всегда целесообразна. Дело в том, что батарея деградирует неравномерно, как правило, сначала идет деградация центральной части батареи, когда блок управления батарей начинает это понимать, большая часть элементов уже имеет пониженную емкость, а это примерно половина всех ячеек. Смысла в замене только одного элемента уже может не быть. Бывает, что выходит со строя только один элемент, ввиду возраста, тогда меняется один элемент, машина ездит дальше.
– Как долго «живет» аккумулятор? И от чего зависит его ресурс?
– Срок службы аккумуляторов очень разный, зависит и от марки, и от модели, и от поколения гибрида. На Prius XV20 батарея до 15 лет смело ходит, на XV30 – от 5 до 8 лет в среднем, плюс там еще проблемы с инверторами, которые иногда горят. XW50 уже приезжали с перегретыми никель-металлгидридными батареями, а вот с литий-ионными пока проблем не было.
У Lexus RX 400h в поколении XU30 (такой выпускали с 2006-го по 2008-й) батареи по 10-12 лет отхаживают без проблем. А вот на следующем поколении, которое пошло с 2009 года, проблемы уже есть. Возможно, дело в том, что там немного по-другому скомпонована батарея.
На Lexus GS третьего поколения (2005-2011 годы выпуска) аккумулятор исправно служит в лучшем случае 5 лет. Машина мощная, на ней медленно не ездят, батарея там самая большая, какая была в тот момент у «Тойоты». В следующем поколении (с 2011 года) батарею разделили: вместо одной большой сделали две маленьких с двумя вентиляторами. Помогло ли, пока неизвестно, сталкиваться еще не доводилось – не так много таких машин по Беларуси ездит.
Проблема в том, что аккумуляторы на всех этих моделях разные. И если на Prius найти батарею легко, потому что это самый популярный гибрид, то на RX чуть сложнее, хотя тоже особых проблем нет. А с LS уже проблема: модель редкая, а такие же аккумуляторы ставили еще только Toyota Estima. Хорошая новость заключается в том, что эти батареи в среднем лет 10 служат.
– Получается, что многие беды из-за перегрева батареи. А из-за чего он случается?
– Стоит заметить, что в гибридах Toyota охлаждение батареи воздушное. В старых моделях не было фильтра, большие частицы пыли попадали в вентилятор, он забивался, из-за чего уменьшался поток воздуха к батарее и она начинала перегреваться. Начали ставить небольшую сеточку, но теперь уже она забивалась и перекрывала подачу воздуха. Сейчас ставят сменный фильтр, но он также быстро забивается, поэтому, чтобы снизить риск перегрева, стоит следить за его состоянием и своевременно менять. Сейчас пригоняют из Европы Auris Hybrid – у них батареи также выходят из строя по причине перегрева, не следят за фильтром.
– У гибридов Honda тоже есть «болячки»? Взять тот же Civic VIII поколения, который у нас очень популярен…
– У этой модели батареи долго не служат, в лучшем случае до 8-10 лет. Опять же, это связано с перегревом батареи. Опять-таки, это связано с быстрым снижением емкости элементов и немного другим алгоритмом работы, по сравнению с Тойотой. В Honda применяется воздушное охлаждение. Система обслуживает и батарею, и блоки управления, которые стоят за задним сиденьем. Не сказать, что вентилятор очень большой, его недостаточно. Как и на Toyota, в первую очередь из строя выходят центральные элементы, аккумулятор начинает деградировать.
Когда в Honda начали внедрять литий-ионные батареи, от этой проблемы уже избавились. Но возникают другие. Например, у дорестайлингового Civiс IX поколения довольно часто выгорает силовой блок, который управляет электромотором.
– Выходит, литий-ионные батареи надежнее. Но ведь считается, что они хуже переносят низкие температуры?
– Действительно, оптимальная рабочая температура батареи – около 22 – 24 градусов. Но ведь аккумулятор расположен практически в салоне или очень близко к нему, соответственно, при прогреве салона температура в нем также растет. То есть стоит проехать на гибриде несколько километров – и никаких проблем с низкой температурой нет.
– В последнее время среди белорусов довольно популярен Chevrolet Volt II. Что можно сказать по поводу его надежности и «болячек»?
— Volt интересен тем, что стоит недорого, при запасе хода 80 – 100 км. По технологии – автомобиль продуманный, начиная от батареи и заканчивая алгоритмом работы силовой установки. Конструкция усложненная, по сравнению с Toyota или Honda, если что-то ломается, это будет стоить денег, как я уже говорил, в силу не очень большой распространенности модели.
Подзаряжаемый гибрид. Есть нюансы
– Подзаряжаемые Plug-in гибриды оснащаются более емкими батареями, которые позволяют проехать на электротяге не несколько, а десятки километров. Как обстоят дела с их надежностью?
– Судя по тем машинам, которые к нам приезжают, вопросы есть. Например, в подзаряжаемых версиях Prius также применяется воздушное охлаждение, но его явно недостаточно. На обычном гибриде езды исключительно на электротяге немного, аккумулятор работает с передышкой (нагрелся-охладился), а в Plug-in гибридах эти режимы более продолжительные. Поэтому бывает, что батарея перегревается. Для литий-ионного аккумулятора это означает более быстрый ее выход из строя. Кстати, в Prius Prime Toyota применяет два вентилятора, плюс подогрев батареи для зимних условий.
– Еще один вопрос по Plug-in гибридам. Как правильно использовать зарядку, чтобы продлить срок службы батареи?
– Если разряжать батарею глубоко, то это ее «убивает»: такие циклы разрядки-зарядки влияют на срок ее службы. Лучше заряжать в диапазоне от 30 до 80% или 100%, это предпочтительнее. И по возможности стоит реже пользоваться мощными экспресс-зарядками, которые также снижают ресурс батареи. Впрочем, это скорее относится к электромобилям – далеко не все Plug-in гибриды имеют возможность экспресс-зарядки.
Когда пора на сервис
– Все, что не касается гибридной составляющей, можно делать на обычном сервисе. А чем чревата попытка «универсалов» разобраться со специфической начинкой гибридов?
– Скажем так: после «универсалов» иногда приходится заниматься восстановительным ремонтом – могут слить не ту охлаждающую жидкость или не туда залить, могут попытаться в силовую электрику влезть, а ведь она под напряжением. Многие силовые цепи специально сделаны так, что при неправильных действиях они обесточиваются. Но такая перестраховка как раз хороша. Главное, чтобы без понимания специфики слишком глубоко не лезли, а то ведь потом можно и не восстановить.
– А какие дополнительные сервисные операции вообще требуются гибридам?
– Если у обычного автомобиля есть лишь система охлаждения двигателя, то у гибрида дополнительно охлаждается силовая электрика, а также батарея. Например, у Volt под капотом три расширительных бачка – под каждую из индивидуально работающих систем. Одна обслуживает ДВС, вторая – батарею, третья – силовую электронику. Антифриз для охлаждения инвертора и батареи мы рекомендуем менять раз в пять лет, поскольку со временем он теряет свои свойства. Это же касается и жидкостной системы охлаждения силовой электрики у моделей Toyota. А для эффективного воздушного охлаждения батареи требуется замена фильтра или очистка защитной сетки, а также следить за состоянием самих вентиляторов охлаждения.
У моделей Toyota также желательно раз в 100.000 км менять жидкость в трансмиссии. Со временем в ней накапливаются продукты износа, она также теряет свои свойства, что чревато локальными перегревами. В частности, в этом масле «купается» электромотор, в случае перегрева может пробить изоляцию – появляется «ошибка», машина перестает ехать.
– Подытоживая все вышесказанное. Что следует учитывать и на что обращать внимание при покупке гибрида?
– Сейчас в трендах модели Honda и Toyota. Если машина из США, то все упирается в то, как ее восстановили. Если плохо, что явно видно, стоит от покупки такого варианта воздержаться. У европейских машин главная проблема в больших пробегах. Там не станут продавать машину, проехавшую всего 100.000 км.
Если берете гибрид с идеальной батареей, можете быть спокойны – ее деградация не сразу происходит. Правда, «убить» аккумулятор можно перегревом, а это возможно, если не справляется с работой система охлаждения батареи. Чтобы снизить риск проблем, надо контролировать работу системы и своевременно ее обслуживать: менять антифриз, если это жидкостное охлаждение, фильтр – если воздушное. И не игнорировать появление контрольных сигналов или сообщений.
На примере этой ячейки (на фото) вы можете видеть последствия такого игнорирования. Аккумулятор грелся-грелся – и взорвался. Внутри ячейки помимо пластин залиты гелем. Когда он выгорает, пластины начинают сильно нагреваться. Вот здесь это и произошло. А ведь владелец видел «чек» на панели, но решил еще поездить. Все как и в случае с обычным автомобилем: все проблемы лучше решать на ранней стадии, потом будет дороже.
ЗНАКОМСТВО С ГИБРИДНЫМ СИЛОВОЙ АГРЕГАТОМ PHEV — ЗАРЯДКА
Гибридная система использует двигатель внутреннего сгорания (бензиновый Ingenium I4 объемом 2,0 л и мощностью 300 л. с.) и электродвигатель мощностью 85 кВт для движения автомобиля. Работа электродвигателя и двигателя внутреннего сгорания точно регулируется для улучшения рабочих характеристик автомобиля и потенциальной экономии топлива. Гибридная система позволяет преодолевать большое расстояние — до 51 км (31 мили) — с помощью только электрического двигателя, при полном отсутствии выбросов выхлопных газов. Питание электрического двигателя осуществляется от гибридной высоковольтной аккумуляторной батареи с напряжением 13 кВт/ч.
Автоматический гибридный режим определяет подходящий момент для работы электрического двигателя или двигателя внутреннего сгорания. В автомобиле по умолчанию выбран автоматический гибридный режим. На нижнем сенсорном экране отображается сообщение HYBRID (Гибридный режим) для подтверждения выбора автомобиля по умолчанию. На индикаторе мощности гибридной системы на щитке приборов (IC) временно отображается сообщение «Выбран гибридный режим».
Автоматическую работу гибридного режима можно заблокировать и отменить для выполнения предпочтений водителя.
Питание электрического двигателя осуществляется от высоковольтной аккумуляторной батареи. На индикаторе мощности гибридной системы на щитке приборов отображается текущий уровень заряда высоковольтной аккумуляторной батареи и оставшийся запас хода автомобиля.
Высоковольтная аккумуляторная батарея заряжается в следующих случаях:
• При подключении к внешней станции зарядки с помощью кабеля зарядки автомобиля.
• Рекуперативное торможение: выполняется при умеренном торможении и в случаях, когда
автомобиль снижает скорость при выключенном двигателе внутреннего сгорания. В этих случаях электрический двигатель вырабатывает энергию и подзаряжает высоковольтную аккумуляторную батарею. При интенсивном торможении для замедления автомобиля также используется тормозная система автомобиля. Индикатор мощности гибридной системы на щитке приборов отображает значение рекуперированной энергии.
РЕЖИМ ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ (EV)
В режиме электромобиля (EV) автомобиль будет в максимально возможной мере использовать для движения только электрический двигатель. Двигатель внутреннего сгорания запускается, если присутствует более высокая нагрузка при вождении, к примеру, если сильно нажата педаль акселератора.
ИНДИКАТОР МОЩНОСТИ ГИБРИДНОЙ СИСТЕМЫ
Описание
1
Зона CHARGE (Зарядка)
Когда скорость автомобиля снижается во время торможения или движения накатом, электродвигатель выполняет рекуперацию энергии и подзаряжает высоковольтную аккумуляторную батарею. Зона зарядки отображает уровень рекуперированной энергии.
2
МОЩНОСТЬ 0 %
обозначает отсутствие потребляемой или рекуперированной энергии.
3
Метка индикатора мощности
Перемещается, указывая текущую мощность, вырабатываемую двигателем и электродвигателем.
4
Зона ECO
Движение в этой зоне помогает уменьшить потребление энергии.
5
Метка запуска двигателя
Отображается, когда активирован режим электромобиля (EV), и обозначает максимальную выходную мощность электродвигателя. Если запрошенная потребителями мощность автомобиля превышает уровень, обозначенный меткой запуска двигателя, двигатель запускается для временного использования. В этом случае режим электромобиля (EV) приостанавливается, а метка запуска двигателя становится серой. Если режим электромобиля выключен, метка запуска двигателя отключается.
6
Статус READY (Готов) или OFF (Выкл.)
Указывает, что автомобиль готов к движению.
7
EV (Электромобиль)
Включается для подтверждения выбора гибридного режима электромобиля с помощью кнопки на центральной консоли.
8
МОЩНОСТЬ 100%
Указывает на максимальную мощность двигателя.
9
Зона BOOST (Усиление)
Показывает, что двигатель внутреннего сгорания и электрический двигатель работают вместе для увеличения общей мощности.
10
Состояние передачи
Отображение состояния селектора передач.
11
Указатель заряда высоковольтной аккумуляторной батареи
Показывает уровень заряда.
Чтобы настроить данные гибридной системы, выберите «Дисплей» и «Данные гибридной системы» в меню панели приборов. Выберите нужную опцию дисплея:
• Полностью гибридный режим: отображается индикатор мощности гибридной системы, который заменяет тахометр.
• Полугибридный режим: отображается тахометр, который заменяет индикатор мощности гибридной системы.
ПИКТОГРАММЫ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЗАПАСА ХОДА
ФУНКЦИЯ СОХРАНЕНИЯ ЭНЕРГИИ
Функция сохранения энергии поддерживает текущий уровень заряда высоковольтной аккумуляторной батареи и приостанавливает ее дальнейшую разрядку. Водитель решает, когда использовать сохраненный уровень заряда аккумуляторной батареи, отключая функцию сохранения энергии позднее во время поездки.
• Коснитесь программной кнопки «СОХРАНЕНИЕ ЭНЕРГИИ» для включения функции сохранения энергии.
• В подтверждение выбора на индикаторе мощности гибридной системы отображается сообщение «СОХРАНЕНИЕ ЭНЕРГИИ».
• Включение функции сохранения энергии отменяет работу автоматического гибридного режима.
• Сообщение «Гибридный режим», расположенное в нижней части сенсорного экрана, становится серым в подтверждение изменения статуса.
Функция сохранения энергии остается активной до 6 часов после отключения зажигания. При необходимости по истечении данного периода функцию сохранения энергии нужно активировать заново после включения зажигания. При ручном выборе гибридного режима электромобиля (EV) выполняется выход из функции сохранения энергии.
ПРОГНОЗИРУЮЩИЙ АЛГОРИТМ ОПТИМИЗАЦИИ ЭНЕРГОПОТРЕБЛЕНИЯ (PEO)
Функция прогнозирующего алгоритма оптимизации энергопотребления (PEO) использует текущую информацию о маршруте, получаемую от навигационной системы автомобиля, для улучшения работы гибридной системы. Использование имеющегося заряда высоковольтной аккумуляторной батареи оптимизируется с учетом всего маршрута с целью улучшения потенциальной экономии топлива. К примеру, на низкоскоростных участках маршрута максимально используется электрический двигатель.
Автоматическая работа функции PEO выполняется в следующих случаях:
• Автомобиль находится в автоматическом гибридном режиме.
• Выбрана программа ECO, программа движения «Комфорт» или «Авто» и автомобиль
регистрирует движение по дороге.
• Маршрут текущей поездки введен в навигационную систему автомобиля.
Экран меню «Мой электромобиль» предоставляет подтверждение работы функции прогнозирующего алгоритма оптимизации энергопотребления. Перед изображением автомобиля загорается зеленый индикатор.
Работа функции PEO приостанавливается в следующих случаях:
• Недостаточный уровень заряда высоковольтной аккумуляторной батареи.
• Выбран спортивный режим коробки передач.
• Переключение передач осуществляется посредством подрулевых лепестков переключения
передач.
• Автомобиль регистрирует движение по бездорожью.
ЗАРЯДКА АВТОМОБИЛЯ
Кабель для зарядки в домашних условиях (режим 2, обычный) поставляется вместе с автомобилем. Если кабель для зарядки в домашних условиях не используется, он должен храниться в багажном отделении. Кабель для зарядки в домашних условиях должен использоваться, только если кабель для зарядных станций (режим 3) и зарядная станция недоступны. По мере возможности следует использовать кабель для зарядных станций. Автомобиль можно заряжать только переменным током (AC).
Разъем для зарядки расположен за решеткой радиатора. Отоприте автомобиль и нажмите на верхний правый угол решетки радиатора, чтобы получить доступ к разъему для зарядки. Открыв крышку, сдвиньте ее в сторону, чтобы получить доступ к разъему для зарядки.
ПРИМЕЧАНИЕ: Для Range Rover и Range Rover Sport PHEV недоступна функция быстрой зарядки от сети постоянного тока.
Убедитесь, что кабель для зарядки от сети переменного тока соответствует стандарту IEC62196-2.
ПОДСОЕДИНЕНИЕ КАБЕЛЯ ДЛЯ ЗАРЯДКИ
1. Отоприте автомобиль.
2. Убедитесь, что выбрано положение «P» (Стоянка).
3. Убедитесь, что зажигание автомобиля выключено. Зарядка и вождение являются
взаимоисключающими действиями.
4. Откройте наружный и внутренний лючки разъема для зарядки и снимите крышку.
5. Подсоедините разъем к источнику питания/настенному блоку. Всегда подсоединяйте
кабель для зарядки к источнику питания, перед тем как подключить его к автомобилю.
6. Подсоедините кабель для зарядки к разъему для зарядки.
Когда кабель для зарядки подключен, запуск автомобиля невозможен, поскольку зарядка и вождение являются взаимоисключающими действиями.
Кабель для зарядки фиксируется в любом из следующих случаев:
• Автомобиль заперт.
• Через 30 секунд после подключения кабеля для зарядки.
Процедура зарядки начинается автоматически, если все условия были соблюдены. Если была настроена плановая зарядка, процедура зарядки может быть отложена. Если во время процедуры зарядки происходит отключение электричества, процедура зарядки прекращается. Каждые 5 минут автомобиль проверяет, восстановилась ли подача питания. После восстановления подачи питания, процесс зарядки автоматически возобновляется.
ОТСОЕДИНЕНИЕ КАБЕЛЯ ДЛЯ ЗАРЯДКИ
1. Убедитесь, что автомобиль разблокирован, нажав кнопку отпирания на электронном ключе
или задействовав систему пассивного доступа на любой двери автомобиля.
• Механизм блокировки кабеля для зарядки повторно зафиксируется, если кабель не будет убран в течение 30 секунд.
2. Убедитесь, что выбрано положение стоянки (P).
3. Убедитесь, что зажигание автомобиля выключено.
4. Нажмите кнопку отсоединения на верхней части разъема кабеля для зарядки (только для
Северной Америки) и отсоедините кабель от автомобиля. Всегда отсоединяйте кабель
для зарядки сначала от автомобиля.
5. Полностью закройте крышку разъема для зарядки.
6. Отсоедините разъем от источника питания/настенного блока.
Если кабель для зарядки не отсоединяется, откройте капот и потяните за красное кольцо, расположенное за передней решеткой радиатора.
В некоторых случаях зарядка автомобиля не может быть выполнена. Сбой зарядки отображается одним из следующих способов:
• Посредством сообщений на щитке приборов (IC) и сенсорном экране (TS).
• Посредством индикаторов разъема для зарядки.
• Посредством индикаторов кабеля для зарядки.
Сбой зарядки может возникнуть по следующим причинам:
• Неисправность аккумуляторной батареи автомобиля.
• Неисправность системы охлаждения при наличии высокого напряжения.
• Неисправность источника питания автомобиля.
ИНФОРМАЦИЯ О ЗАРЯДКЕ
С текущим состоянием заряда аккумуляторной батареи можно ознакомиться на экране «Зарядка» меню «Мой электромобиль» (MY EV)
На странице показывается уровень заряда аккумуляторной батареи (в %), запас хода в режиме электромобиля (EV) и информация о плановой зарядке. Начать зарядку автомобиля также можно с помощью всплывающего окна на экране спутниковой навигации. Данное всплывающее окно появится, только если пользователь выбрал плановую зарядку. Будет доступна программная кнопка «Зарядить сейчас». По умолчанию функция плановой зарядки отключена, а автомобиль начинает заряжаться сразу после подключения к источнику питания.
Цвет изображения автомобиля меняется в зависимости от текущего статуса зарядки.
Перед подключением кабеля для зарядки светодиоды с обеих сторон разъема для зарядки светятся белым, чтобы облегчить подключение кабеля в условиях плохого освещения. Условные обозначения рядом с разъемом для зарядки содержат информацию о светодиодах этого разъема. Когда подсоединен кабель для зарядки светодиоды с обеих сторон разъема для зарядки работают следующим образом:
СВЕТОДИОДНЫЕ ИНДИКАТОРЫ РАЗЪЕМА ДЛЯ ЗАРЯДКИ
ПРИМЕЧАНИЕ: Все виды частоты мигания / схем светодиодов не похожи друг на друга, чтобы облегчить страдающим дальтонизмом людям определение статуса зарядки. Виды частоты мигания / схем светодиодов рассматриваются на изображении с условными обозначениями светодиодных индикаторов разъема для зарядки
Компонент
Сигнализатор
1 — инициализация
Мигает белым, чтобы показать, что процедура зарядки началась.
2 — плановая зарядка
Мигает синим, чтобы показать, что процедура плановой зарядки была настроена. Светодиод отключится не позднее, чем через 40 секунд после того, как был вставлен штепсель.
3 — зарядка
Мигает зеленым, чтобы показать, что зарядка осуществляется. Светодиод отключится не позднее, чем через 40 секунд после того, как был вставлен штепсель.
4 — максимальный заряд
Светится зеленым, чтобы показать, что процедура зарядки завершена.
5 — ошибка при зарядке
Мигает красным, чтобы показать, что при зарядке произошла ошибка. Если неисправность, возникающая при зарядке, не устраняется, обратитесь за консультацией к дилеру / в авторизованную мастерскую.
Статус зарядки также можно посмотреть следующим образом:
• На щитке приборов.
• С помощью меню сенсорного экрана «Мой электромобиль».
• Приложение для смартфонов InControl Remote.
ПЛАНОВАЯ ЗАРЯДКА
Две основные функции, используемые при плановой зарядке:
• Предпочтительное время зарядки.
• Плановая зарядка.
Функция плановой зарядки позволяет заряжать автомобиль в периоды, когда это наиболее безопасно для окружающей среды и выгодно для вас (на основании ваших тарифов на электроэнергию). После активации данной функции автомобиль старается выполнять зарядку в течение выбранного вами промежутка времени.
Если вы зададите время отправления, функция плановой зарядки зарядит автомобиль до оптимального уровня перед началом поездки. Функция плановой зарядки старается заряжать автомобиль в предпочтительный промежуток времени.
Если автомобиль невозможно зарядить до максимального уровня перед наступлением заданного времени отправления, зарядка будет осуществляться вне предпочтительного промежутка времени.
Настройка предпочтительного времени зарядки:
1. Откройте на сенсорном экране главное меню и выберите «Отправление автомобиля». 2. Выберите «НОВОЕ ВРЕМЯ ОТПРАВЛЕНИЯ».
3. Выберите «Плановая зарядка».
4. Используйте стрелки вверх или вниз, чтобы задать время начала и завершения.
5. Нажмите OK.
Предпочтительное время зарядки сохраняется в памяти автомобиля. При необходимости его можно изменить.
После установки предпочтительного времени зарядки можно настроить плановую зарядку Настройка события плановой зарядки:
1. Откройте на сенсорном экране главное меню и выберите «Отправление автомобиля». 2. Выберите «НОВОЕ ВРЕМЯ ОТПРАВЛЕНИЯ».
3. Выберите «Плановая зарядка».
4. Используйте стрелки вверх или вниз, чтобы задать время отправления.
5. Нажмите OK.
Функция плановой зарядки использует тот же экран, что и функция стояночного обогрева двигателя и салона с дистанционным управлением и функцией программирования через сенсорный дисплей. Всего можно задать до 50 событий по зарядке и активации плановых функций. Плановую зарядку также можно настроить со смартфона с помощью InControl.
События по плановой зарядке и активации функции стояночного обогрева двигателя и салона с дистанционным управлением и функцией программирования через сенсорный дисплей можно просматривать на экране отправления автомобиля:
После сохранения события по плановой зарядке/активации функции стояночного обогрева двигателя и салона с дистанционным управлением и функцией программирования через сенсорный дисплей, пользователь может указать, необходимо ли продолжать использование данной функции, когда автомобиль не подключен к источнику питания.
При выборе настройки Комфорт заряд высоковольтной аккумуляторной батареи будет использоваться, чтобы создать в салоне оптимальные условия посредством предварительного кондиционирования.
При выборе настройки Дальность хода заряд высоковольтной аккумуляторной батареи не будет расходоваться на предварительное кондиционирование.
ПРИМЕЧАНИЕ: К установленному времени отправления температура в салоне автомобиля будет повышена до 22 °C. Это значение температуры не подлежит регулировке. В зависимости от уровня заряда аккумулятора и выбранного времени отправления приоритет отдается зарядке аккумуляторной батареи, а не предварительному климат-контролю салона. Дополнительная функция дистанционного управления климат-контролем необходима, если клиент хочет повысить приоритетность предварительного климат-контроля и отрегулировать температуру климат-контроля салона перед отправлением.