Устройство и принцип действия АКПП
• Автоматическая коробка передач имеет ряд неоспоримых достоинств. Она существенно упрощает управление автомобилем. Переключения производятся плавно, без рывков, что улучшает ездовой комфорт и увеличивает срок службы трансмиссии. Современные АКПП имеют возможность ручного переключения передач и режимов работы, могут подстраиваться под стиль вождения конкретного водителя.
Но даже самые совершенные гидромеханические коробки не лишены недостатков. К ним относятся: сложность конструкции, высокая цена и стоимость обслуживания, более низкий КПД, худшая динамика и повышенный расход топлива по сравнению с механической КПП, медлительность переключений.
— Устройство и принцип работы:
• Автоматическая коробка передач состоит из следующих основных узлов: гидротрансформатора, планетарного ряда, системы управления и контроля. Коробка переднеприводных автомобилей дополнительно содержит внутри корпуса главную передачу и дифференциал.
Чтобы понять, как работает АКПП, необходимо представлять себе, что такое гидромуфта и планетарная передача. Гидромуфта — устройство, состоящее из двух лопастных колес, установленных в одном корпусе, который заполнен специальным маслом. Одно из колес, называемое насосным, соединяется с коленвалом двигателя, а второе, турбинное, — с трансмиссией. При вращении насосного колеса отбрасываемые им потоки масла раскручивают турбинное колесо. Такая конструкция позволяет передавать крутящий момент примерно в соотношении 1:1. Для автомобиля такой вариант не подходит, так как нам нужно, чтобы крутящий момент изменялся в широких пределах. Поэтому между насосным и турбинным колесами стали устанавливать еще одно колесо — реакторное, которое в зависимости от режима движения автомобиля может быть либо неподвижно, либо вращаться. Когда реактор неподвижен, он увеличивает скорость потока рабочей жидкости, циркулирующей между колёсами. Чем выше скорость движения масла, тем большее воздействие оно оказывает на турбинное колесо. Таким образом момент на турбинном колесе увеличивается, т.е. мы его трансформируем.
Поэтому устройство с тремя колесами это уже не гидромуфта, а гидротрансформатор.
Но и гидротрансформатор не может преобразовывать скорость вращения и передаваемый крутящий момент в нужных нам пределах. Да и обеспечить движение задним ходом ему не под силу. Поэтому к нему присоединяют набор из отдельных планетарных передач с разным передаточным коэффициентом — как бы несколько одноступенчатых КПП в одном корпусе. Планетарная передача представляет собой механическую систему, состоящую из нескольких шестерён – сателлитов, вращающихся вокруг центральной шестерни. Сателлиты фиксируются вместе с помощью водила. Внешняя кольцевая шестерня имеет внутреннее зацепление с планетарными шестернями. Сателлиты, закрепленные на водиле, вращаются вокруг центральной шестерни, как планеты вокруг Солнца (отсюда и название- планетарная передача), внешняя шестерня – вокруг сателлитов. Различные передаточные отношения достигаются путем фиксации различных деталей относительно друг друга.
Переключение передач осуществляется системой управления, которая на ранних моделях была полностью гидравлической, а на современных на помощь гидравлике пришла электроника.
— Режимы работы гидротрансформатора:
• Перед началом движения насосное колесо вращается, реакторное и турбинное — неподвижны. Реакторное колесо закреплено на валу при помощи обгонной муфты, и поэтому может вращаться только в одну сторону. Включаем передачу, нажимаем педаль газа — обороты двигателя растут, насосное колесо набирает обороты и потоками масла раскручивает турбинное. Масло, отбрасываемое обратно турбинным колесом, попадает на неподвижные лопатки реактора, которые дополнительно «подкручивают» поток масла, увеличивая его кинетическую энергию, и направляют на лопасти насосного колеса. Таким образом с помощью реактора увеличивается крутящий момент, что и требуется при разгоне автомобиля. Когда автомобиль разогнался, и движется с постоянной скоростью, насосное и турбинное колеса вращаются примерно с одинаковыми оборотами. При этом поток масла от турбинного колеса попадает на лопасти реактора уже с другой стороны, благодаря чему реактор начинает вращаться. Увеличения крутящего момента не происходит, гидротрансформатор переходит в режим гидромуфты. Если же сопротивление движению автомобиля возросло (например, автомобиль едет в гору), скорость вращения ведущих колес, а, соответственно, и турбинного колеса падает. В этом случае потоки масла опять останавливают реактор — крутящий момент возрастает. Таким образом осуществляется автоматическое регулирование крутящего момента в зависимости от режима движения.
Отсутствие жесткой связи в гидротрансформаторе имеет свои достоинства и недостатки. Плюсы: крутящий момент изменяется плавно и бесступенчато, демпфируются крутильные колебания и рывки, передаваемые от двигателя к трансмиссии. Минусы — низкий КПД, так как часть энергии теряется при «перелопачивании масла» и расходуется на привод насоса АКПП, что, в конечном итоге, приводит к увеличению расхода топлива.
Для устранения этого недостатка в гидротрансформаторе применяется режим блокировки. При установившемся режиме движения на высших передачах автоматически включается механическая блокировка колес гидротрансформатора, то есть он начинает выполнять функцию обычного «сухого» сцепления. При этом обеспечивается жесткая непосредственная связь двигателя с ведущими колесами, как в механической трансмиссии. На некоторых АКПП включение режима блокировки предусмотрено и на низших передачах. Движение с блокировкой является наиболее экономичным режимом работы АКПП. При повышении нагрузки на ведущих колесах блокировка автоматически выключается.
При работе гидротрансформатора происходит значительный нагрев рабочей жидкости, поэтому в конструкции АКПП предусматривается система охлаждения с радиатором, который или встраивается в радиатор двигателя, или устанавливается отдельно.
Как работает планетарная передача
Почему в АКПП в подавляющем большинстве случаев применяется планетарная передача, а не валы с шестернями, как в механической коробке? Планетарная передача более компактна, она обеспечивает более быстрое и плавное переключение скоростей без разрыва в передаче мощности двигателя. Планетарные передачи отличаются долговечностью, так как нагрузка передается несколькими сателлитами, что снижает напряжения зубьев.
В одинарной планетарной передаче крутящий момент передается с помощью каких-либо (в зависимости от выбранной передачи) двух ее элементов, из которых один является ведущим, второй — ведомым. Третий элемент при этом неподвижен.
Для получения прямой передачи необходимо зафиксировать между собой два любых элемента, которые будут играть роль ведомого звена, третий элемент при таком включении является ведущим. Общее передаточное отношение такого зацепления 1:1.
Таким образом, один планетарный механизм может обеспечить три передачи для движения вперед (понижающую, прямую и повышающую) и передачу заднего хода.
Передаточные отношения одиночного планетарного ряда не дают возможности оптимально использовать крутящий момент двигателя. Поэтому необходимо соединение двух или трех таких механизмов. Существует несколько вариантов соединения, каждое из которых носит название по имени своего изобретателя.
Планетарный механизм Симпсона, состоящий из двух планетарных редукторов, часто называют двойным рядом. Обе группы сателлитов, каждая из которых вращается внутри своей коронной шестерни, объединены в единый механизм общей солнечной шестерней. Планетарный ряд такой конструкции обеспечивает три ступени изменения передаточного отношения. Для получения четвертой, повышающей, передачи последовательно с рядом Симпсона установлен еще один планетарный ряд. Схема Симпсона нашла наибольшее применение в АКПП для заднеприводных автомобилей. Высокая надежность и долговечность при относительной простоте конструкции — вот ее неоспоримые достоинства.
Планетарный ряд Равинье иногда называют полуторным, подчеркивая этим особенности его конструкции: наличие одной коронной шестерни, двух солнечных и водила с двумя группами сателлитов. Главным преимуществом схемы Равинье является то, что она позволяет получить четыре ступени изменения передаточного отношения редуктора. Отсутствие отдельного планетарного ряда повышающей передачи позволяет сделать редуктор коробки очень компактным, что особенно важно для трансмиссий переднеприводных автомобилей. К недостаткам следует отнести уменьшение ресурса механизма приблизительно в полтора раза по сравнению с планетарным рядом Симпсона. Это связано стем, что шестерни передачи Равиньё нагружены постоянно, на всех режимах работы коробки, в то время как элементы ряда Симпсона не нагружены во время движения на повышенной передаче. Второй недостаток — низкий КПД на пониженных передачах, приводящий к снижению разгонной динамики автомобиля и шумности работы коробки.
Коробка передач Уилсона состоит из 3 планетарных редукторов. Коронная шестерня первого планетарного редуктора, водило второго редуктора, и коронная шестерня третьего постоянно соединены между собой, образуя единое целое. Кроме того, второй и третий планетарные редукторы имеют общую солнечную шестерню, которая приводит в действие передачи переднего хода. Схема Уилсона обеспечивает 5 передач вперед и одну заднего хода.
Планетарная передача Лепелетье объединяет в себе обыкновенный планетарный ряд и пристыкованный за ним планетарный ряд Равинье. Несмотря на простоту, такая коробка обеспечивает переключение 6 передач переднего хода и одну заднего. Преимуществом схемы Лепелетье является ее простая, компактная и имеющая небольшую массу конструкция.
Конструкторы постоянно совершенствуют АКПП, увеличивая количество передач, что улучшает плавность работы и экономичность автомобиля. Современные «автоматы» могут иметь до восьми передач.
— Как работает система управления:
• Системы управления АКПП бывают двух типов: гидравлические и электронные. Гидравлические системы используются на устаревших или бюджетных моделях, современные АКПП управляются электроникой.
Устройством «жизнеобеспечения» для любой системы управления является масляный насос. Его привод осуществляется непосредственно от коленвала двигателя. Масляный насос создает и поддерживает в гидравлической системе постоянное давление, независимо от частоты вращения коленвала и нагрузки на двигатель. В случае отклонения давления от номинального функционирование АКПП нарушается ввиду того, что исполнительные механизмы включения передач управляются давлением.
Момент переключения передач определяется по скорости автомобиля и нагрузке на двигатель. Для этого в гидравлической системе управления существуют два датчика: скоростной регулятор и клапан — дроссель или модулятор. Скоростной регулятор давления или гидравлический датчик скорости устанавливается на выходном валу АКПП. Чем быстрее едет машина, тем больше открывается клапан, тем больше давление проходящей через этот клапан трансмиссионной жидкости. Предназначенный для определения нагрузки на двигатель клапан — дроссель соединяется тросом либо с дроссельной заслонкой (в бензиновых двигателях), либо с рычагом ТНВД (в дизелях). В некоторых автомобилях для подачи давления на клапан — дроссель используется не трос, а вакуумный модулятор, который приводится в действие разряжением во впускном коллекторе (при увеличении нагрузки на двигатель разряжение падает). Таким образом, эти клапаны формируют давления, пропорциональные скорости движения автомобиля и загруженности двигателя. Соотношение этих давлений и позволяет определять моменты переключения передач и блокировки гидротрансформатора. В «принятии решения» о переключении передачи участвует и клапан выбора диапазона, который соединен с рычагом селектора АКПП и, в зависимости от его положения, запрещает включение определенных передач. Результирующее давление, создаваемое клапаном — дросселем и скоростным регулятором, вызывает срабатывание соответствующего клапана переключения. Причем, если машина ускоряется быстро, то система управления включит повышенную передачу позже, чем при спокойном разгоне.
Как это происходит? Клапан переключения находится под давлением масла от скоростного регулятора давления с одной стороны и от клапана — дросселя с другой. Если машина ускоряется медленно, давление от гидравлического клапана скорости нарастает, что приводит к открытию клапана переключения. Поскольку педаль акселератора нажата не полностью, клапан — дроссель не создает большое давление на клапан переключения. Если же машина ускоряется быстро, клапан — дроссель создает большее давление на клапан переключения, препятствуя его открытию. Чтобы преодолеть это противодействие, давление от скоростного регулятора давления должно превысить давление от клапана — дросселя, но это произойдет при достижении автомобилем более высокой скорости, чем при медленном разгоне.
Каждый клапан переключения соответствует определенному уровню давления: чем быстрее движется автомобиль, тем более высшая передача включится. Блок клапанов представляет собой систему каналов с расположенными в них клапанами и плунжерами. Клапаны переключения подают гидравлическое давление на исполнительные механизмы: муфты фрикционов и тормозные ленты, посредством которых осуществляется блокировка различных элементов планетарного ряда и, следовательно, включение (выключение) различных передач. Тормоз — это механизм, который осуществляет блокировку элементов планетарного ряда на неподвижный корпус АКПП. Фрикцион же блокирует подвижные элементы планетарного ряда между собой.
Электронная система управления так же, как и гидравлическая, использует для работы два основных параметра: скорость движения автомобиля и нагрузку на двигатель. Но для определения этих параметров используются не механические, а электронные датчики. Основными из них являются датчики: частоты вращения на входе коробки передач, частоты вращения на выходе коробки передач, температуры рабочей жидкости, положения рычага селектора, положения педали акселератора. Кроме того, блок управления АКПП получает дополнительную информацию от блока управления двигателем и других электронных систем автомобиля (например, от АБС). Это позволяет более точно, чем в обычной АКПП, определять моменты переключений и блокировки гидротрансформатора. Программа переключения передач по характеру изменения скорости при данной нагрузке на двигатель может легко вычислить силу сопротивления движению автомобиля и ввести соответствующие поправки в алгоритм переключения, например, попозже включать повышенные передачи на полностью загруженном автомобиле.
АКПП с электронным управлением так же, как и простые гидромеханические коробки, используют гидравлику для включения муфт и тормозных лент, но каждый гидравлический контур управляется электромагнитным, а не гидравлическим клапаном.
Применение электроники существенно расширило возможности АКПП. Они получили различные режимы работы: экономичный, спортивный, зимний. Резкий рост популярности «автоматов» был вызван появлением режима Autostick, который позволяет водителю самостоятельно выбирать нужную передачу. Каждый производитель дал такому типу коробки передач свое название: Audi — Tiptronic, BMW — Steptronic. Благодаря электронике в современных АКПП стала доступна и возможность их «самообучения», т.е. изменение алгоритма переключений в зависимости от стиля вождения. Электроника предоставила широкие возможности для самодиагностики АКПП. И речь идет не только о запоминании кодов неисправностей. Программа управления, контролируя износ фрикционных дисков, температуру масла, вносит необходимые коррективы в работу АКПП.
Как правильно пользоваться АКПП
Статья о том, как правильно пользоваться коробкой «автомат» — символы на панели АКПП, запуск мотора, движение и остановка, возможные ошибки. В конце статьи — видео об использовании автоматической коробки. Статья о том, как правильно пользоваться коробкой «автомат» — символы на панели АКПП, запуск мотора, движение и остановка, возможные ошибки. В конце статьи — видео об использовании автоматической коробки.
Сегодня по статистике большинство автомобилей выпускается с коробкой «автомат». Технически это значит, что в машине установлена трансмиссия, в которой переключение скоростей происходит с помощью электроники.
На данный момент различают три вида автоматических трансмиссий: «классическая», с «бесступенчатым вариатором», с «роботизированной механикой». В зависимости от модификации и производителя указанные виды трансмиссий могут незначительно отличаться (разное число передач, немного другой ход рычага – прямой или зигзагообразный, обозначения и др.), но основные функции будут одинаковы для всех.
Растущая популярность АКПП вполне объяснима – она более удобна в эксплуатации (чем «механика» — МКПП) особенно для новичков, надежна и предохраняет двигатель от перегрузок. Вроде бы все просто! Однако ошибки водители все же допускают, и даже самый надежный механизм может выйти из строя, если его неправильно эксплуатировать. Далее мы рассмотрим, как правильно пользоваться АКПП и как грамотно ее эксплуатировать.
Обозначения (символы) на панели АКПП
Чтобы научиться правильно пользоваться «автоматом», сначала нужно разобраться, что же означают буквенные символы (английские буквы) и цифры на панели АКПП с рукояткой переключения передач. Сразу отметим, что в зависимости от марки машины цифры и буквы могут различаться.
При эксплуатации АКПП особое внимание следует уделить изучению руководства по эксплуатации конкретного автомобиля, так как некоторые обозначения могут функционально отличаться.
А если в полноприводном автомобиле присутствуют обозначения «1» и «L», то буква «L» может означать не «Low» (понижение), а «Lock» (замок) – что также обозначает блокировку дифференциала.
Запуск двигателя с АКПП
Запуск двигателя с автоматической коробкой имеет следующие особенности:
Однако инструкторы по вождению советуют взять за правило – перед запуском двигателя с АКПП нажимать педаль тормоза всегда. Это предотвратит самопроизвольное движение машины при нейтральном режиме «N», а также позволит быстро перейти в режимы движения «D» или «R». (Без нажатия тормозной педали переключиться в указанные режимы и тронуться с места не получится).
Данная защитная функция очень полезна, особенно для новичков, и особенно в городах с большой «автомобильной плотностью», где на парковках и в потоках автомобили стоят плотно друг к другу. Ведь даже опытные водители иногда забывают «снять автомобиль со скорости» перед запуском двигателя, в результате чего при запуске машина сразу начинает ехать и врезается в ближайшее авто или препятствие.
Запускать двигатель с АКПП можно как в режиме «P» (паркинг), так и в режиме «N» (нейтральный), однако производители рекомендуют использовать только режим «P». Поэтому лучше установить для себя еще одно правило – парковаться и запускать двигатель только в режиме «паркинг».
Следует помнить, что на некоторых марках автомобилей с АКПП переключение передач невозможно без вставки и поворота ключа в замке зажигания (разблокировки коробки передач). Также, на некоторых марках невозможно вытащить ключ из замка зажигания, если рычаг ПП находится в положении «D». (Читайте руководство по эксплуатации).
Начало движения и остановка с АКПП
Большинство водителей, которые пересаживаются с «механики» на «автомат», первое время машинально выполняют действия, которые они привыкли многократно выполнять при езде на автомобиле с механической коробкой передач. Поэтому таким водителям, прежде чем начинать ездить с АКПП по дороге в общем автомобильном потоке, рекомендуется предварительно потренироваться в одиночестве.
Итак, стандартный порядок действий для трогания с места на автомобиле с АКПП выглядит следующим образом:
Многие современные АКПП имеют имитацию механического режима переключения передач «M» (как на МКПП) для повышения/понижения передач с помощью кнопок «+» и «–» на рычаге ПП. То есть, водителю предоставляется возможность самому вручную повышать или понижать передачи, забирая эту функцию у «автомата». При этом переход на механический режим переключения передач может производиться в движении, когда машина уже едет в режиме «D».
Для предотвращения повреждения двигателя при переходе в ручной режим «M» на ходу у всех АКПП предусмотрена специальная защита. Переход на ручное управление «M» актуален в следующих ситуациях:
Распространенные ошибки при использовании АКПП
Но многие неопытные водители используют нейтральный режим «N» в пробках при кратковременных остановках, что приводит к гидравлическому удару и преждевременному износу АКПП. В пробках при частых остановках нужно использовать режим «D» вместе с педалью тормоза. Если нужно остановиться – нажимается педаль тормоза, если нужно медленно продвинуться вперед – педаль тормоза просто отпускается, и машина медленно катится вперед. И так можно ездить целый день.
Заключение
Вполне возможно, что для кого-то АКПП покажется сложным и привередливым механизмом, несмотря на простоту и удобство его использования. Но это только на первый взгляд. На самом деле «автоматы» зарекомендовали себя как вполне надежные агрегаты, но, конечно же, при условии их правильной и грамотной эксплуатации. Особенно удобно пользоваться АКПП в больших городах, где часто приходится стоять в пробках.
Видео о том, как пользоваться «автоматом»:
Как работает современная стиральная машина-автомат
В современном мире практически полностью исчезли полуавтоматические стиральные машины, а ручная стирка и вовсе стала чем-то диковинным. Благодаря достижениям многих поколений ученых и инженеров мы больше не должны заниматься сложной рутинной работой, а можем уделять время родным и близким. В этой статье мы детально расскажем о том, из чего состоит стиральная машина, а также опишем принцип ее работы. Эта информация может оказаться не только полезной для общего развития, но и поможет разобраться при выборе новой стиральной машины или ремонте старой.
Почему машина называется «автомат»?
Еще в начале прошлого века многие компании выпускали стиральные машины. Сейчас нам бы они показались комичными, но на самом деле они значительно упрощали жизнь людям. По сути это был таз с металлической или деревянной теркой, а также 2 валика, при помощи которых отжималось белье. Постепенно к этой конструкции был приспособлен электродвигатель и началось развитие стиральных машин, которые мы знаем как полуавтоматические. Основным их отличием от автоматов является необходимость присутствия человека. Без воздействия извне машина не могла выстирать белье. Машины-автомат позволяют произвести полный цикл стирки без участия человека.
Различные форм-факторы
Существует 2 вида стиральных машин «автомат». Они отличаются своим внешним видом и типом загрузки белья. Каждый из вариантов имеет свои преимущества и недостатки, однако оба до сих пор пользуются значительной популярностью. Стоит заметить, что фронтальные устройства потихоньку вытесняют вертикальные.
Вертикальные стиральные машины являются прямым потомком первых автоматов, которые начали появляться в США в середине прошлого века. В то время подобная конструкция являлась чуть ли не единственной возможной в реализации. В таком машине бак установлен вертикально и в него можно загружать белье через створки и крышку, расположенные в верхней части машины. В качестве преимуществ такого типа загрузки можно отметить более высокую надежность, вместительность и малое количество занимаемого места. Такую машину можно поставить в угол и установить рядом корзины и другие полезные предметы. Загрузка производится сверху и ей ничего не мешает.
Из чего состоит стиральная машина
В этом разделе мы «препарируем» стиральную машину с фронтальной загрузкой. Они сейчас популярны и постепенно вытесняют вертикальные. В первую очередь это случилось из-за возможности создания «узких» стиральных машин, которые даже при очень небольших размерах могут оснащаться барабаном на 3-5 кг сухого белья.
Корпус
Бак и барабан
Внутри бака располагается железный барабан, который все мы видим во время загрузки белья. Он крепится к баку при помощи узла подшипников, а спереди удерживается резиновой манжетой (вибрационным демпфером). Баки могут быть как полностью пластиковыми, так и металлическими. Металлические баки можно обслуживать и при необходимости заменять подшипники. Цельные литые баки из пластика можно только заменять. Некоторые мастера пробуют их распиливать, но подобный ремонт чреват образованием протечки.
Заливная система
Система подачи воды может немного отличаться в различных стиральных машинах. Некоторые модели оснащаются шлангами «АкваСтоп», а некоторые таких шлангов не имеют. В любом случае основным механизмом являются специальные электромагнитные клапана, которые открываются и закрываются по команде электронного блока управления. Многие думают, что машина закачивает воду при помощи насоса, однако это не так. Вода из системы подается под давлением и необходимости в установке насоса попросту нет. Некоторые модели могут подключаться к системе горячего водоснабжения. Как правило, клапана соединяются патрубками с баком и с лотком для порошка. В зависимости от программы модуль управления открывает и закрывает клапана.
Система нагрева воды
Как известно, любые загрязнения лучше всего отстирываются в горячей воде. Однако стоит заметить, что современные стиральные порошки начали довольно неплохо справляться с загрязнениями даже при температуре в 30-40 градусов. Это очень удобно, потому что пользователям больше не нужно сортировать вещи: и синтетика и хлопок отлично работают в теплой воде. Также это снижает потребление электроэнергии, что не может не радовать.
Система нагрева состоит из термоэлектронагревателя или ТЭНа. Это специальный нагревательный прибор, который чем-то напоминает простой кипятильник. Он преобразует электрическую энергию в тепловую и тем самым нагревает воду в баке. Для контроля за температурой применяется термодатчик, который чаще всего устанавливается в корпус ТЭНа. С его помощью электроника определяет температуру и принимает решение о дальнейшем нагреве. Некоторые модели, как писалось выше, имеют возможность подключения к горячему водоснабжению, что снижает затраты на электроэнергию.
Как компенсируется вибрация
Не секрет, что стиральные машины постоянно работают с серьезной вибрацией. Внутри бака располагается барабан, в котором находятся мокрые вещи. Естественно, при стирке они перемещаются из стороны в сторону, что позволяет им лучше отстирыватся. И если при легком вращении барабана они практически никак не влияют на корпус, то дисбаланс во время отжима очень сильно заметен. Именно поэтому современные стиральные машины оснащаются системой защиты от вибрации. Сверху бак крепится к корпусу при помощи мощных пружин, нижняя часть бака соединяется с корпусом при помощи гидравлических амортизаторов. Для того, чтобы бак имел необходимый вес, сверху устанавливается массивный груз, который смягчает колебания.
Несмотря на все это стиральная машина может войти в резонанс во время отжима, если пользователь загрузил туда тяжелые вещи, которые могли скомкаться в одну из сторон барабана. Для того, чтобы такое не происходило, многие производители оснащают стиральные машины системой контроля дисбаланса, которая останавливает отжим при превышении пороговых значений.
Сливная система
Сушильная система
Сушильная система представляет из себя специальный нагревательный элемент, который устанавливается внутри бака. На него подается электричество, за счет чего нагревается воздух и снижается уровень влажности в баке. Для обеспечения циркуляции воздуха устанавливается специальный вентилятор, а уровень влажности фиксирует одноименный датчик. Во время сушки происходит медленное вращение барабана и теплый воздух постепенно сушит одежду.
Электроника и датчики
Выбор программ и взаимодействие пользователя с интерфейсом осуществляется при помощи поворотных переключателей, кнопок или сенсоров. Вся необходимая информация отображается на дисплее или при помощи светодиодных индикаторов.
Как работает стиральная машина?
В этом разделе мы рассмотрим полный цикл стирки на примере одной из стандартных программ. Естественно, цикл может немного отличаться от описанного, что обусловлено различных подходом к стирке. Но общая канва все равно останется неизменной.
Загрузка белья
Прежде чем начать стирку пользователю необходимо загрузить белье в люк. Лучше всего это делать в соответствии с предписаниями производителя. Если в руководстве написано, что в машину можно класть 5 кг белья, то лучше разместить в баке 4-5 кг и ни в коем случае не превышать этот показатель. Это очень важно, потому что частая перегрузка может негативно сказаться на сроке жизни стиральной машины. Одежду необходимо расправить и разместить равномерно.
Выбор программы
При желании пользователь может сам корректировать программы: добавлять замачивание, предварительную стирку, производить повторное полоскание, менять температуру стирки и скорость отжима. Но лучше всего пользоваться программами, которые разработал производитель. В таком случае шанс испортить белье будет минимальным.
Наполнение водой
После начала стирки вода начинает поступать в бак и лоток для порошка. Моющие средства смываются и соединяются с бельем. Как только вода набирается до необходимого уровня датчик уровня сообщает электронике, что пора переходить к следующему этапу.
Самые современные машины оснащаются специальными дозаторами моющих средств. Они заливаются в контейнеры, которые устанавливаются внутрь машины. Во время стирки электроника определяет уровень мутности воды и при необходимости повышает концентрацию моющих средств. Также машина может самостоятельно добавить полоскание или провести замену воды в баке, если после стирки белье осталось грязным.
Стирка
После начала стирки модуль управления подает сигнал двигателю для начала вращения барабана. Он вращается медленно, что обусловлено необходимостью тщательного контакта белья и отстирывания загрязнений. Двигатель может иметь или ременную передачу или прямой привод. На качестве стирки это практически не сказывается. Барабан вращается сначала в одну сторону, затем в другую.
Полоскание
После завершения процесса стирки происходит слив воды и начинается полоскание. По сути эта процедура аналогична стирке, только может отличаться по времени и количеству полосканий. Алгоритм довольно прост. Заливается чистая холодная вода, машина полощет белье, затем вода сливается. Количество повторений варьируется от типа программы и особенностей каждой стиральной машины. Некоторые производители настраивают устройства на полоскание в теплой воде. Это повышает затраты электричества, но при этом повышает качество стирки. Модели с датчиком чистоты воды будут проводить полоскание до тех пор, пока вода не станет кристально чистой. Это очень удобная функция, которая позволяет всегда получать качественно выстиранное белье и при этом не переплачивать за лишние циклы полоскания.
Отжим
В моделях, оборудованных системой сушки начнется следующий цикл. В устройствах, которые такой функцией не оборудованы сработает звуковой сигнал завершения стирки и через несколько минут разблокируется люк. После этого стирку можно считать завершенной.
Сушка
Для того чтобы сушка начала свою работу пользователь должен или изначально выбрать программу, которая ее включает или же отдельно активировать после завершения отжима. Видов сушки существует огромное множество и конкретную программу стоит выбирать согласно руководству по эксплуатации устройства. Для примера рассмотрим программу по уровню влажности белья.
Как избежать появления протечки?
Уход за стиральной машиной
При работе со стиральной машиной важно определить уровень жесткости воды. Если она слишком жесткая или содержит много различных примесей, то разумным решением будет установка специального фильтра на входе в машину. Для того, чтобы внутренности бака, обратная сторона барабана и нагревательный элемент не покрывались налетом необходимо периодически проводить чистку машины при помощи специализированных средств или вещества «Трилон-Б», которое применяется для очистки промышленных стиральных машин и другого подобного оборудования. Вещество можно приобрести в хозяйственном магазине и применять его по мере необходимости. «Трилон-Б» растворяет отложения солей и другой налет, что позволяет без вреда для машины производить очистку.