Как выбрать масло для двигателя с сажевым фильтром
Статья о том, как выбрать масло для мотора с сажевым фильтром — для чего нужен фильтр, особенности таких масел, критерии выбора. В конце статьи — видео о последствиях удаления сажевого фильтра. Статья о том, как выбрать масло для мотора с сажевым фильтром — для чего нужен фильтр, особенности таких масел, критерии выбора. В конце статьи — видео о последствиях удаления сажевого фильтра.
Сажевые фильтры используются во всех дизельных двигателях с 2011 года, а также на некоторых моторах более раннего выпуска, когда установка сажевых фильтров еще не была обязательной. У них есть несколько вариантов аббревиатуры: «DPF» – английский, «FAP» – французский, «RPF» – немецкий. Но, все они означают одно и то же – сажевый фильтр.
Способ зажигания дизтоплива в дизельном двигателе существенно отличается от зажигания бензина в бензиновом агрегате (без помощи электрической искры). В «дизеле» нет свечей зажигания (в классическом понимании, как в бензиновом двигателе). В нем дизельное топливо самовоспламеняется за счет высокого давления и быстрого нагревания. Соответственно, для очистки отработанных газов при таком способе воспламенения требуется другой фильтр, нежели чем для бензинового варианта, где используется каталитический нейтрализатор.
Помимо режима работы двигателя и качества дизтоплива, на рабочее состояние сажевого фильтра большое влияние оказывает и качественный состав моторного масла. Соответственно, необходимо выбирать такое масло, которое будет подходить не только для самого «дизеля», но и для его сажевого фильтра.
Суть процесса функционирования сажевого фильтра
При критическом засорении сажевого фильтра возникают следующие проблемы:
Технологические особенности масла для дизельных моторов с фильтром сажевой очистки
Для дизельных агрегатов с фильтрами сажевой очистки (а также для бензиновых с катализаторами) было создано специальное масло с низкозольными характеристиками, по технологии «Low SAPS» (с минимальным содержанием сульфатной золы, фосфорных и серных соединений). Моторные масла по технологии «Low SAPS» стали применяться после 2005 года, после того, как в Европейском Союзе были введены новые экологические нормативы – «EUROIV».
Сульфатная зола представляет собой несгораемый остаточный продукт горения, образующийся после полного сгорания минеральных примесей дизтоплива и масла. И именно несгораемые частицы золы со временем окончательно засоряют сажевый фильтр, потому что зола не выгорает.
Сульфатная зольность моторных масел зависит от количества в их составе фосфора и серы – чем меньше в составе масла содержание указанных веществ, тем меньше зольность масла.
Известно, что в составе масла должны быть различные присадки, так как любые моторные масла состоят из базового масла, смешанного с определенными присадками. А в основе технологически устаревших присадок, особенно моющих, нейтрализующих, противозадирных и антифрикционных, присутствует значительное количество фосфора и серы.
Поэтому малозольные масла по технологии «Low SAPS» содержат в своем составе другой вид присадок, на основе современных синтетических соединений, не содержащих вредных серных и фосфорных компонентов. При этом данные присадки так же эффективно и надежно защищают детали двигателя, как и полнозольные.
О степени сульфатной зольности масла можно узнать по названию на этикетке емкости:
Важно! Наибольшее негативное влияние на сажевые фильтры оказывают полнозольные масла с маркировкой: ACEA «A1/B1», «A3/B3», «A4/B4», «A5/B5». Зольность в таких полнозольных маслах находится в пределах 1.1%, поэтому их не рекомендуется применять в двигателях, где используются экологические системы: «Euro 4», «Euro 5» и «Euro 6».
ACEA, класс «C» (легковые автомобили): для «дизелей» с фильтром сажевой очистки, и бензиновых агрегатов с каталитическим нейтрализатором (катализатором):
| Название | Цена, руб. |
| Моторное масло Ravenol Arctic Low SAPS ALS SAE 0W-30 1 л — синтетическое моторное масло; | 1023 |
| Моторное масло AVENO FS Low SAPS 5W-30 4 л — синтетическое моторное масло; | 1660 |
| Моторное масло Castrol Enduron Low SAPS 10W-40 20 л — полусинтетическое моторное масло; | 5089 |
Важно! Добавление любых других присадок (продающихся в магазинах) в масло по технологии «Low SAPS» запрещено! Это приводит к увеличению зольности и потере низкозольных свойств масла.
Как выбрать
В вопросе выбора моторного масла, помимо множества различных марок от разных производителей, еще больше существует мнений, рекомендаций и заблуждений, которые зачастую не облегчают, а только усложняют процесс. Поэтому при выборе моторного масла рекомендуются простые и проверенные способы:
Также в «Руководстве» достаточно различных полезных рекомендаций. Например: «Не рекомендуется смешивание моторных масел одинакового типа, если они разных марок. Использование масел одинакового типа и марок, но с разной вязкостью допускается только в крайнем случае». Или: «Для эффективной и долгой работы двигателя рекомендуется использовать масла одной марки, одного типа и вязкости. Эти данные лучше записать при замене масла». И так далее.
Соответственно, в «Руководстве», напечатанном до 2005 года, информации о маслах «Low SAPS», появившихся позже, быть не должно (производитель просто не мог рекомендовать то, чего еще не было). В данной ситуации при выборе моторного масла для двигателя с сажевым фильтром можно воспользоваться приведенной выше информацией (классификация «ACEA» с классами «C»).
Заключение
При выборе продукта рекомендуется не усложнять процесс изучением больших объемов информации и рекомендаций от «бывалых и опытных» водителей, чьи советы иногда оказываются не только бесполезными, но и вредными. Здесь все уже выбрано до нас и за нас производителями, разработчиками и конструкторами.
Современный уровень автомобилестроения настолько высок, что вряд ли даже самые опытные водители с многолетним стажем знают больше, чем специалисты-производители, разработчики и лабораторные испытатели. Все, что требуется от водителя при выборе моторного масла — это найти и воспользоваться уже имеющимися рекомендациями изготовителя.
Видео о последствиях удаления сажевого фильтра:
Низкозольные масла для дизельных сажевиков.
При выборе конкретного авто для покупки я, среди прочего, искал машину с честным пробегом и вменяемой историей обслуживания. В итоге я нашел свой Ситроен, который прежним владельцем был куплен в салоне в Украине и проходил обслуживание на официальном СТО.
Соответственно, я знаю (с большой долей вероятности), что в машине менялось масло каждые 10 тыс. километров. Об этом есть отметки в сервисной книге с номерами заказ-нарядов. Перед покупкой я через свои контакты в сервисной сети Пежо-Ситроен проверил, что такая машина действительно проходила регулярное обслуживание у официалов.
Так вот, первые 80 тыс. на СТО в двигатель каждые 10 тыс. заливали масло Total 5w-40. Судя по тому, что в сервисной книге рекомендованы для данного двигателя с сажевым фильтром масла Total Quartz 9000 5W-40 и Total Quartz Ineo ECS 5W-30, можно сделать вывод, что лили туда именно Total Quartz 9000.
Но Total Quartz 9000 5W-40 соответствует нормам Peugeot Citroen B71 2296, а производитель рекомендует использовать для оптимальной работы сажевого фильтра низкозольные моторные масла стандарта PSA B71 2290. Таким в линейке Total является Total Quartz Ineo ECS 5W-30. Да и вообще, почти все масла стандарта PSA B71 2290 идут с вязкостью 5W-30.
Почему официалы в новый автомобиль лили полнозольное масло стандарта PSA B71 2296 для меня остается загадкой. Скорее всего – это те еще специалисты.
Скажу честно, за всю историю своего владения автомобилями я не особо заморачивался всеми нюансами выбора масла для двигателя. Обычно брал Motul 5W-40 и заливал его в свою предыдущую Ауди 80 с атмосферным 2-х литровым неубиваемым мотором и менял его каждые 10 тыс. Машина прошла больше 250 тыс. Масло не брала (грамм 200 на долив между заменами), компрессия была в норме.
Поставщику масла я доверял, поэтому после покупки Ситроена в мае 2019 года взял тот же Motul 8100 X-Cess 5W-40 с допуском PSA B71 2296 и спокойно залил в дизельный двигатель француза, который на тот момент прошел 185 тыс. с регулярными заменами Total через каждые 10 тысяч.
После замены машина прошла уже 6 тыс. в смешанном цикле и за этот период я долил грамм 200 на глаз. Тоесть масло она не ест. Единственное – подрос где-то на пол литра расход топлива.
И вот во время общения со знакомым владельцем C5 с дизелем 2.2 и сажевиком, он мне сказал, что я зря лью полнозольный Motul и нужно лить Total Quartz Ineo ECS 5W-30, которое имеет допуск PSA B71 2290, является низкозольным и рекомендовано для наших двигателей и выхлопных систем. Да и дешевле в 2 раза.
После этого я на свою голову окунулся в изучение вопроса. Большим подспорьем стал форум www.oil-club.ru. Должен сказать, что в результате лабораторных тестов некоторые цифры довольно существенно разнятся от официальных в TDS масел. Основных конкурентов я объединил в таблицу, добавив туда пару Total Quartz 9000 5W-40, которое «рекомендует» производитель и Motul 8100 X-Cess 5W-40, которое залил я, так как оба они имеют допуск PSA B71 2296.
И вот недавно я натолкнулся на сайт www.lubrico.md и статью про масла и их влияние на сажевые фильтры. Она довольно интересная и познавательная. Только нужно учитывать, что автор является дистрибютором торговой марки Xenum и обращать внимание на фактаж, опуская рекламную подоплеку в конце.
В результате выяснил для себя, что низкозольное Total Quartz Ineo ECS 5W-30 (да и многие другие масла) идет с немного урезанным пакетом присадок и существенно пониженным щелочным числом, а оно отвечает за очистку двигателя. Так же низкозольники отличаются и пониженной вязкостью масла при 100 градусах.
Поэтому замена в условиях городской езды и не европейского топлива требуется раз в 5-6 тыс. пробега. Это, если вы любите свой автомобиль и не ведетесь на рассказы Total, что можно менять масло раз в 20 тысяч. Соответственно, несмотря на немного меньшую стоимость Тоталя у нас в Киеве, — экономия здесь сомнительная. А в некоторых торговых точках разница в цене довольно не существенна.
Особенно меня удивили параметры специального масла Motul specific 2290 5W-30. Оно имеет очень низкую зольность (0,49), но и температура вспышки у него меньше 230 С, вязкость кинематическая при 100 С всего 9,7, а HTHS (высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига) при 150 градусах равна 3,0.
Если предположить, что за время эксплуатации это масло просядет по своим параметрам, то оно превратиться просто в водичку. Например, система контроля смазочных материалов компании Shell — Shell Lube Analyst — трактует изменение вязкости в отработке так: Если масло SAE 30 (или например 5W-30) просело в вязкости ниже значения 9,3 cst — оно рекомендуется к смене — желтый цвет опасности. Если это же масло просело в вязкости еще ниже 8,3 cst — критический, красный уровень опасности. Дополнительно комментируется еще один момент — когда вязкость достигает значения около 8.3 cst, такой важный параметр как HTHS (высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига), находится ниже критичного минимума.
Пока, что для себя решил залить Mobil 1 ESP Formula 5W-30. У него сбалансированные параметры и пакет присадок хороший. Посмотрю, что изменится.
Сейчас Mobil обновил это масло и ему на смену пришло Mobil 1 ESP 5W-30 без слова Formula. Но… Результаты тестов показывают, что, на фоне улучшений по всем параметрам, у него выросла зольность до 0,89%. А это уже не Low SAPS, а Mid SAPS масло.
Так же довольно интересным есть масло от Liqui Moly – Synthoil High Tech 5W-30. Но здесь уже на первое место выходит цена. Немецкие масла у нас дороже. И пока оно официально в Украину не поставляется.
Завершая пост, в голове возник вопрос «А зачем, собственно, я его написал?». Скорее как справочную информацию для тех, кто впервые, как и я, задастся вопросом какое масло лить в свое авто и чем они, все-таки отличаются. На форумах полно людей, которые пишут, что на протяжение сотен тысяч километров льют Total Quartz Ineo ECS 5W-30 и с двигателями все в порядке. Другие утверждают, что масло должно отрабатывать свое назначение и не быть урезанным. Я же попытался найти так называемую «золотую середину».
Всем добра.
Какое масло подойдет для дизельного двигателя с сажевым фильтром?
Мы уже писали о том, какое масло нужно заливать в дизельный двигатель, и сегодня мы более подробно остановимся на моделях с сажевым фильтром. К этой категории относятся все моторы 2011 года выпуска и более современные. Их установка на более старые модели не была обязательной. Данный мотор также можно идентифицировать по аббревиатуре DPF, FAP или RPF в зависимости от того, в какой стране он был выпущен. Итак, как же выбрать моторное масло для дизельного двигателя с сажевым фильтром?
Почему это важно?
Все дело в особенностях данного типа моторов. В бензиновом двигателе воспламенение топлива происходит при помощи свечи зажигания. Дизельные модели работают по другому принципу. В них топливо самовоспламеняется под воздействием высокого давления и быстрого нагревания. В результате каталитический нейтрализатор, который применяется для очистки отработанных газов в бензиновом двигателе, не подойдет. Для этого используется сажевый фильтр. Он очищает выхлопные газы от сажевых примесей, которые оказывают крайне негативное влияние на окружающую среду. При применении сажевого фильтра их концентрация падает на 90 % и более.
Еще один важный момент состоит в том, что турбированные двигатели охлаждаются за счет моторного масла. Соответственно, если вы используете смазочные материалы недостаточно высокого качества, то может оказаться, что мотор вашего авто работает на температурах выше тех, на которые он рассчитан. Как итог — серьезная поломка и не менее серьезная стоимость ремонта.
При этом долговечность этого элемента мотора достаточно мала. На практике его ресурс доходит до 80–120 тысяч километров пробега, и это лишь средние значения. Это значит, что некоторые модели выходят из строя уже на 30 тысячах, а другие могут работать и до 250 тысяч. К теме нашей статьи это имеет прямое отношение.
Масло для дизельного двигателя следует выбирать исходя из особенностей не только мотора, но и сажевого фильтра, так как оно напрямую влияет на срок службы двигателя. Кроме смазочных материалов, влияние оказывает режим работы, а также качество горючего.
Как работает сажевый фильтр и почему нужно правильно подбирать масло?
Как мы уже написали, в дизельных двигателях отсутствуют свечи зажигания, так как топливо воспламеняется само. После его выгорания появляются отложения в виде сажевых частиц, которые остаются в двигателе. В процессе дальнейшей работы они выходят вместе с выхлопными газами, на пути которых и установлен фильтр. Проходя через него, частицы задерживаются,что препятствует их попаданию в окружающую среду. Современные фильтры обладают возможностью активной и пассивной регенерации. Это значит, что скопившаяся в DPF сажа выжигается, за счет чего устройство очищается самостоятельно. Однако возможности фильтра ограничены, так как в его поры попадает в том числе несгораемая сульфатная зола. Она накапливается с течением времени, в результате чего устройство закупоривается и перестает выполнять свои функции. В этом случае его необходимо менять.
Когда засорение достигает критических отметок, на приборной панели автомобиля появляется соответствующее обозначение, а в работе двигателя происходят серьезные изменения:
Со временем двигатель начинает работать менее стабильно, поэтому, если вовремя не заменить фильтр, то может произойти серьезная поломка, которая приведет к дорогостоящему ремонту.
Для того чтобы повысить срок службы DPF, нужно использовать специальное масло. От аналогов его отличает применение так называемой технологии Low SAPS. Она подразумевает уменьшенное содержание сульфатной золы, фосфорных и серных соединений. Данный стандарт применяется с 2005 года в связи с введением EURO IV — новых экологических стандартов в Евросоюзе.
Масла, произведенные по технологии Low SAPS, обладают низкозольными характеристиками. Проще говоря, после их сгорания образуется минимальное количество несгораемой сульфатной золы, которая является главной причиной засорения фильтров.
Одной из важных характеристик автомобильного масла является качество присадок, особенно моющих, противозадирных и антифрикционных. Проблема в том, что в них содержится большое количество серы и фосфора, которые приводят к образованию несгораемой золы в дизельных двигателях. В маслах Low SAPS применяются более современные присадки. Они производятся на основе синтетических соединений и не содержат серных и фосфорных добавок. При этом их эффективность сопоставима, а иногда даже превосходит показатели устаревших моделей.
Показатели сульфатной зольности указываются на упаковках масел:
Смазочные материалы из первой категории оказывают негативное влияние на состояние фильтров, поэтому их применять в двигателях с системами Euro 4,5 и 6 не рекомендуется. По маркировке ACEA они обозначаются А1/В1, А3/В3, А4/В4, А5/В5. Показатель зольности в них достигает 1.1 % (для сравнения — в малозольных маслах он составляет менее 0,8 %).
Для использования в дизельных двигателях с сажевым фильтром подходят масла С1, С2, С3, С4 (по маркировке ACEA). Найти их вы сможете здесь. При этом обратите внимание на то, что показатели зольности регулируются нормативами, которые применяются только в Евросоюзе и используются европейскими производителями.
С1 — увеличивает срок службы фильтра и защищает двигатель при эксплуатации в сложных условиях (езда по городу, стояние в пробках, использование прицепа, поездки по местности с резкими перепадами высот).
С2 — имеет в своем составе другие вещества и подходит для высокопроизводительных двигателей.
С3 и С4 — характеризуются низкими показателями зольности и вязкости даже при высоких температурах.
В масла Low SAPS запрещено добавлять любые сторонние присадки, так как это негативно влияет на показатель зольности и в конечном итоге приводит к повышенной нагрузке на сажевый фильтр.
Полезные советы при выборе масла
Так как сегодня на рынке представлено множество продуктов от различных производителей, найти оптимальный вариант бывает непросто. Ситуацию усугубляет и наличие откровенно низкокачественных смазочных материалов. Мы дадим ряд советов,которые помогут вам сделать правильный выбор.
15. Инфа по маслу в двигателя с сажевым фильтром
Предисловие.
Сажевый фильтр — штука дорогая. Чтобы не морочиться с ошибками, заменой и сомнениями типа «а мож рискнуть и вырезать нафиГ.» нужно делать две вещи. изредка давать машине прожечь фильтр и менять масло по регламенту.
с первым пунком вроде все просто. выезжаешь на шоссе и фигачишь минут 15 на 3х тыщах и выше. Есть нюанс, если заметили дым — значит регенерация пошла и глушить не стоит, ибо запишется как неудачная. Есть такая страшилка, что есть лимит по неудачам прожига. Хз. Скоро придет комп для теста, буду разбирать етот вопрос.
Перейдем ко второму пункту. Маааасло. Страшилки следующие.
Неправильное масло забивает соты фильтра и не смазывает елементы двигателя «как нада».
Дилеры и прочие около-експерты, а так же наклейки на рено в один голос твердят, что лучше Ельфа нету масла для Рено. Хз. Может и так. Но меня такая вот непонятная реклама смущает и я, перелопатив инет, выяснил следующее.
Для двигла DCi используют масла с спецификацией RN 0720.
RN 0720 — Моторное масло для дизельных двигателей новой генерации, с турбонаддувом и сажевым фильтром.
Соответствие стандарту ACEA C4 + дополнительные требования Renault
Масла для сажевых малозольные. Суть в том, что сажа выжигается и остается зола. которая не сгорает, а забивает соты. такой вот секрет.
Примечание.
1. на канистре так и должно быть написано. АСЕА С4 и RN0720.
С1 — С4 — спецификация именно для двигателей с сажевыми фильтрами.
никакие CH-4, G-G4и прочие не катят. Продавцы и сервисмены редко шарят в таких нюансах и втюхивают японские масла например. мне вот масло для крузера двухсотого втюхивали японское. типа у япошек своя маркировка и все такое.
2. забыл=) потом допишу.
Так что не все так печальненько=))
Допуски моторного масла Renault
RN 0700 — Моторное масло для бензиновых двигателей без наддува, с повышенными требованиями к совместимости с системами нейтрализации отработанных газов, за исключением Renault Sport. Этот стандарт распространяется на все дизельные автомобили Renault, оснащенные двигателем 1,5 DCi без DPF (сажевый фильтр) до 100 л.с. Сервисный интервал до 20 тыс. км или 1 год.
RN 0710 — Моторное масло, с повышенными требованиями к совместимости с системами нейтрализации отработанных газов, для бензиновых двигателей с турбонаддувом в том числе Renault Sport и дизельных двигателей без сажевого фильтра от группы Renault, Dacia, Samsung. Кроме двигателей 1,5 DCi без DPF (сажевый фильтр) до 100 л.с.
RN 0720 — Моторное масло для дизельных двигателей новой генерации, с турбонаддувом и сажевым фильтром. Соответствие стандарту ACEA C4 + дополнительные требования Renault
В последней редакции ACEA (2004г.) автомасла поделены на три категории:
А/В — моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей. В эту категорию вошли все разработанные ранее классы А и В (до 2004 года А – автомасла для бензиновых моторов, В – для дизельных). На сегодняшний день существует четыре класса в этой категории: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04.
С – новый класс — автомасла для дизельных и бензиновых двигателей, соответствующих последним ужесточенным требованиям по экологии выхлопных газов Euro-4 (в редакции 2005 года). Эти моторные масла совместимы с катализаторами и сажевыми фильтрами. Собственно, именно нововведения в европейских требованиях к экологии и стали причиной реконструкции классификации ACEA. На сегодняшний день существует три класса в этой новой категории: С1-04, С2-04, С3-04.
Е – моторные масла для нагруженных дизельных двигателей тяжелого транспорта. Эта категория существовала с самого введения классификации (с 1995 г.). В 2004 году произведены косметические изменения, добавлены 2 новых класса Е6 и Е7, а также исключены два других, устаревших класса.
Масла для «дизелей» с сажевым фильтром.
1. Температура вспышки паров — чем выше, тем лучше, желательно выше 230 ОС.
Если масло обладает низкой температурой вспышки, значит оно состоит из более летучих, более «жидких» компонент, а это в свою очередь означает:
— масло сильнее испаряется, а значит сильнее угорает;
— масляная пленка менее прочная, а значит масло постоянно срывается со стенок цилиндров и в виде мелкодисперсной пыли улетает в выпускной коллектор, оседая в сажевом фильтре;
— угорающее масло образует много нагара и отложений в двигателе, то есть сильнее его пачкает.
2. Зольность:
— Low SAPS (малозольные) — до 0,8%;
— Mid SAPS (среднезольные) — 0,8 — 1,0%;
— Full SAPS (полнозольные) — более 1,0%
Low SAPS и mid SAPS масла должны иметь маркировку ACEA C1 либо C2, либо C3, либо C4.
Несмотря на кажущуюся небольшую абсолютную разницу в количестве образующейся золы между Low SAPS и Full SAPS, для продления ресурса сажевого фильтра предпочтение следует отдавать качественным (недешевым) Low, либо качественным Mid SAPS маслам.
Руководствуясь этими простыми правилами Вы можете сами выбрать «правильное» масло.
На основании вышеизложенного для планового ТО и замены моторного масла я забиваю большой болт на сажевый фильтр и его ресурс, так же как забиваю на ресурс каталитического нейтрализатора, потому что эти компоненты выхлопной системы при технически исправном ДВС выйдут из строя еще очень не скоро и на первый план всегда ставлю техническое состояние ДВС и его ресурсность, а так же продление, поддержание заложенного ресурса ДВС, что напрямую связано с качеством используемого моторного масла и соблюдения интервалов замены масла, которые зависят от качества используемого масла :))
Я выбираю полнозольные Full SAPS масла АСЕА A3/B3/B4/E7/E9 предназначенное для для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств и/или для применения с увеличенными интервалами между сменами масла в соответствии с рекомендациями изготовителей двигателей, и/или для применения в особо тяжелых условиях эксплуатации, и/или всесезонного применения масел, стойких к механической деструкции масла с высокими эксплуатационными свойствами, 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40 — полностью синтетических моторных масел для бензиновых, дизельных и LPG двигателей легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта, содержащих уникальные пакеты присадок, обеспечивающие высокую защиту от износа и окисления, а так же исключительную чистоту деталей двигателя:
1. Базовая основа — Ester + PAO;
2. High-Temperature/High-Shear Viscosity, cP — 3.5 +
3. Волатильность на угар масла NOACK % g/100g — 10 % — и ниже;
4. Температура вспышки — 220-230-240+°C;
5. Сульфатная зольность — 1.0-1.4Wt%;
6. Щелочное число 9 мгKOH/г +
7. Температура застывания, °C — чем ниже тем лучше, что косвенно указывает на наличие в масле базовой основы PAO.